Kaks suurt USA kosmosefirmat tülitsevad jätkuvalt Venemaa raketimootori RD-180 pärast, mida toodetakse Moskva oblastis NPO Energomashis ja mis on mõeldud keskklassi kuuluvate kanderakettide jaoks. Ameerika monopolivastased võimud kahtlustavad United Launch Alliance’is, et see takistab oma konkurendil Orbital Sciences ostmast neid mootoreid oma raketile Antares. USA föderaalne kaubanduskomisjon on juba algatanud monopolidevastase uurimise Boeingi ja Lockheed Martini ühisettevõtte United Launch Alliance (ULA) vahel, mis ehitab valitsuse eesmärgil rakette ja saadab satelliite.
United Launch Alliance'i kahtlustatakse selles, et ta keelas ebaseaduslikult konkurentidelt juurdepääsu töövõtja RD Amrossi olulistele komponentidele. Ja see omakorda võtab konkurentidelt võimaluse pakkumistel täielikult osaleda. Sellest teatas Reuters, kelle käsutuses olid USA föderaalse kaubanduskomisjoni dokumendid. RD Amross on Vene-Ameerika ühisettevõte, mis ühendab MTÜ Energomash ja Ameerika ettevõtte Pratt & Whitney Rocketdyne. Esimene neist tegeleb RD-180 mootorite tootmisega ja teine tarnib neid ULA-le kanderakett Atlas.
Ameerika ekspertide sõnul on Venemaal toodetud RD-180 mootorid oma koondomaduste poolest ainus alternatiiv rasketele kanderakettidele, mis on võimelised laskma Ameerika luure- ja sõjaväesatelliite madalale maale, samuti NASA satelliitidele. vajadustele. Samal ajal takistab ULA RD Amrossil RD-180 rakettmootorite müümist teiste tootjate kanderakettidele, sealhulgas Orbital Sciencesile, kes soovib siseneda USA valitsuse jaoks tulutoovale kosmoselaevade turule.
Orbital Sciences on praegu United Launch Alliance'i konkurent. Ta märgib, et ilma võimaluseta kasutada Venemaa RD-180, ainukest vedelkütusel töötavat rakettmootorit, mis sobib nende kanderaketile Antares optimaalselt, kaotavad nad võimaluse võita riigihankeid ja saavad seega juurdepääsu tulusatele tellimustele.
Praegu on Antares keskklassi kanderaketi 1. etapi mootoriks 2 Aerojet AJ-26 vedelkütuse mootorit. Need mootorid on SNTK im toodetud NK-33 mootorite modifikatsioon. Kuznetsov, mis loodi samuti nõukogude ajal. Need raketimootorid töötati välja üliraske raketi N-1 jaoks, kuid see projekt eelmise sajandi 70ndatel suleti koos Nõukogude programmiga Kuu vallutamiseks. Seega kasutavad mõlemad Ameerika ettevõtted oma eesmärkidel Vene rakettmootoreid. Orbital Sciences oma raketi Antares jaoks (loodud Ukraina disainibüroode Yuzhmash ja Yuzhnoye osavõtul)-Vene mootor NK-33, mis on ümber ehitatud ja ümber nimetatud Aerojet AJ-26, ning ULA kasutab NPO poolt kogutud Atlase rakettide jaoks RD-180 mootoreid. Energomash (Himki).
Reutersi andmetel on USA monopolivastased ametivõimud alustanud uurimist seoses Orbital Sciences ebaõnnestunud katsetega osta RD-180 mootoreid uuele Antares keskklassi raketile. Varem lõi Orbital Sciences oma NASA mootoritega raketi NASAga sõlmitud lepingu täitmiseks kaupade maapealsele orbiidile toimetamiseks. Tehingu kogusumma on 1,9 miljardit dollarit. Kuni 2016. aastani peab ettevõte NASA huvides läbi viima ISS -ile vähemalt 8 kosmoselaevastust Antarese rakettidega koos erinevate veostega. Kanderaketik Antares laseb madalatel orbiitidel lasti kaaluga kuni 7 tonni. Raketi Antares ja kaubalaevastiku Cygnus esimene demonstratiivne stardipauk viidi läbi 2013. aasta aprilli lõpus Virginia osariigis Wallopsi saarelt.
„Aerojet AJ-26 mootor on usaldusväärne ja väga hea raketimootor, millel on ainult üks probleem. Neid mootoreid enam ei toodeta. Olemasolevatest mootoritest Aerojet AJ-26 Orbital Sciences peaks piisama, et täita oma kohustusi tagada NASA leping kauba rahvusvahelisele kosmosejaama toimetamiseks. Kuid pärast selle lepingu lõppu sooviks ettevõte loomulikult saada uusi tellimusi kommertsturuletoomiseks. Selle jaoks oleks orbitaalteadused sobivam mootor RD -180 ", - ütles ajalehele" Vzglyad "antud intervjuus Juri Karash, kes on Venemaa kosmonautikaakadeemia korrespondentliige. Tsiolkovsky. Samas on selge, et praegu starditeenuste pakkumisel aktiivselt liidripositsioonil olev ULA liit ei ole konkurendi võimaliku väljavaate pärast turule eriti rõõmus.
Reutersi tööstuse eksperdid usuvad, et Orbital Sciences vajab Antares rakettide jaoks juurdepääsu Venemaa RD-180 mootoritele, et turul lihtsalt ellu jääda. Orbital Sciences ei plaani raskete rakettide kosmosesse laskmisel konkureerida United Launch Alliance'iga, kuid ettevõte loodab saada täisväärtuslikuks mängijaks keskmiste kaupade kosmosesse toimetamise turul Antares kanderakettide abil. Veelgi enam, selline koostöö võib Ameerika valitsusele olla kasulik, kuna rakett Antares maksab vähem kui 100 miljonit dollarit.
ULA pressiesindaja Jessica Rye kinnitas, et uurimine on tõepoolest käimas ja ettevõte teeb koostööd USA monopolivastaste ametkondadega. Sama kinnitas ka Pratt & Whitney pressiteenistus. Jessica Rye sõnul on United Launch Alliance'i lepingud RD-180 mootorite ostmiseks täiesti seaduslikud ja vastavad kõigile konkurentsieeskirjadele. Föderaalne kaubanduskomisjon keeldus omakorda kommenteerimast.
Vene raketimootor RD-180, mille üle Ameerika firmad praegu tülitsevad, võitis eelmise sajandi 90ndate keskel Ameerika Ühendriikide poolt välja kuulutatud hanke kahe Ameerika ja ühe Euroopa ettevõtte vastu. Mootor RD-180 konstrueeriti rakettmootori RD-170 baasil, mida kasutati kanderakettidel Zenit ja Energia. Mootori täielik kokkupanek toimub ettevõttes NPO Energomash. Himki põlemiskambreid tarnitakse Samarast ja spetsiaalseid terasid tarnitakse Tšeljabinskist. Ainult ühe mootori kokkupaneku tehnoloogiline tsükkel kestab keskmiselt kuni 16 kuud.
RD-180 on kahekambriline mootor koos oksüdeeriva generaatorgaasi järelpõlemisega, tõukejõu vektorjuhtimisega, mis on tingitud iga kambri pöörlemisest kahes tasapinnas, koos võimalusega raketimootori tõukejõu sügavaks vähendamiseks lennu ajal. Mootori disain põhineb RD-170/171 mootorite hästi tõestatud elementidel ja sõlmedel. Uue võimsa mootori projekteerimine kanderaketi 1. etapiks viidi läbi lühikese aja jooksul ja katsetati väikese koguse materjaliga.
Olles sõlminud 1996. aasta suvel raketimootori projekteerimise lepingu, viidi prototüübi esimene laskekatse läbi sama aasta novembris ja järgmise aasta aprillis standardmootori laskekatse. viidi läbi. Aastatel 1997-1998 viidi USA-s üsna edukalt läbi kanderaketi etapi raames mootori põlemiskatsed.1999. aasta kevadel sai mootor sertifikaadi kasutamiseks kanderaketis Atlas 3. Venemaa RD-180 mootoriga Atlas 3 LV esimene turuletoomine viidi läbi mais 2000. 2001. aasta suvel valmis sertifikaat RD-180 kasutamiseks kanderaketis Atlas 5. Esimene Venemaa RD-180 mootoriga Atlas 5 LV lend toimus 2002. aasta augustis.
Ajavahemikul 2014–2017 loodab Himki mootorite ehitusettevõte Energomash eksportida USA-sse 29 RD-180 rakettmootorit, ütles ettevõtte tegevdirektor Vladimir Solntsev ajakirjanikele. "Praegu tegeleme järgmise 29 rakettmootori RD-180 tarnimisega aastatel 2014-2017, meie ettevõtte koormus on 4-5 mootorit aastas," ütles Vladimir Solntsev.
Vladimir Solntsev tuletas ajakirjanikele meelde, et juba on allkirjastatud võimalus tarnida USA-sse 101 Atlasi rakettide jaoks mõeldud RD-180 mootorit, see valik kehtib kuni 2020. aastani. Samal ajal tarniti USA-sse 59 mootorit, millest 38 on juba edukalt orbiidile viinud raketi Atlas-5. Praegu jätkub töö edasise koostöö laiendamiseks.
Solntsev lisas, et kuni 2010. aastani müüdi RD-180-sid Vene ettevõttele ameeriklastele kahjumiga, kuna nende tootmiskulud kasvasid kiiremini kui nende müügihind. Kuid Vladimir Solntsevi sõnul võeti aastatel 2010-2011 selle olukorra parandamiseks mitmeid meetmeid. Praegu müüb ettevõte mootoreid Ameerika Ühendriikides hinnaga, mis on ligi 3 korda kõrgem kui 2009. aastal. Sel põhjusel saavutas ettevõte müügi positiivse kasumlikkuse, mis võimaldab osa tulust kulutada oma tootmisbaasi arendamiseks.
RD-180 rakettmootori peamised omadused:
Tõukejõud, maa / tühjus, tf - 390, 2/423, 4
Spetsiifiline impulss, maapind / tühjus, sek - 311, 9/338, 4
Rõhk põlemiskambris, kgf / cm2 - 261, 7
Kaal, kuiv / täidetud, kg - 5480/5950
Mõõtmed, mootori kõrgus / läbimõõt, mm - 3600/3200
Arenguaastad - 1994-1999
Eesmärk: USA Lockheed Martini kanderakettide Atlas III ja Atlas V esimestel etappidel.
