Suure Isamaasõja ajal olid väikekaliibrilised õhutõrjekahurid ja õhutõrje kuulipildujapaigaldised rindejoone vaenlase õhukaitse peamised vahendid. Just MZA ja ZPU tulekahju tõttu kannatasid Nõukogude ründelennukid ja lähipommitajad peamised kaotused õhurünnakute ajal Saksa vägede positsioonidele ja koondumistele, transpordisõlmedele ja sammastele marsil. Veelgi enam, sõja teisel poolel, pärast seda, kui Luftwaffe kaotas õhujõudude ülekaalu, suurenes õhutõrjerelvade kiirlaskmise roll. Nõukogude ründelennukite ja sukeldumispommitajate piloodid märkisid, et Saksa väikekaliibriliste õhutõrjerelvade hävitav tuli püsis väga tihe kuni Saksa vägede alistumiseni.
Ülevaate esimeses osas räägime vintpüssi kaliibriga Saksa õhutõrje kuulipilduja kinnitustest. Kuigi Nõukogude ründelennukid Il-2 olid väikerelvade kuulide suhtes vaevalt haavatavad, oli 1941. aastal Punaarmee õhujõudude rügementidel märkimisväärne hulk vananenud lennukeid: hävitajad I-15bis, I-153 ning kergepommitajad R-5 ja R-Z. Nendel sõidukitel olid kõik reservatsioonid parimal juhul esindatud ainult piloodi soomustatud seljatoega ning gaasimahutid ei olnud kaitstud ega neutraalse gaasiga täidetud. Lisaks kujutas Saksa 7, 92 mm õhutõrjerelvade tulekahju ohtu mitte ainult improviseeritud ründelennukitele, vaid ka esipommitajatele: Su-2, Jak-2, Yak-4, SB-2, Ar-2, Pe-2-mis töötasid sageli madalal kõrgusel. Sõja algperioodil oli Nõukogude väejuhatus sunnitud kaasama hävituslennukeid pealetungivatele Saksa vägedele. Kui vana tüüpi õhkjahutusega mootorite I-15bis, I-16 ja I-153 hävitajatel oli ees hea kaitse, siis kaasaegsemad vedeljahutusega mootoritega MiG-3, Yak-1 ja LaGG-3. üsna haavatav isegi ühe lasu veeradiaatorist. Lisaks on usaldusväärselt teada, et Punaarmee juhtkond 1941. aastal päeval saatis Wehrmachti veergudele löömiseks kaugpommitajad DB-3, Il-4 ja Er-2. Selleks, et vaenlase tööjõudu, sõidukeid ja sõjatehnikat täpselt pommidega katta, pidid pommitajad laskuma mitmesaja meetri kõrgusele, langedes õhutõrje kuulipildujate tõhusa tule tsooni. Seega mängisid sõja algperioodil Saksa armee ZPU-d olulist rolli kaitses nõukogude lennunduse madalatel pommitustel ja rünnakutel.
Kõige sagedamini kasutati Teise maailmasõja ajal Saksa vintpüssidest ja kuulipildujatest tulistamiseks padrunit 7, 92 × 57 mm koos S -kuuliga (saksa Schweres spitzgeschoß - terav raske), mis kaalus 12, 8 g. See jättis 700 mm barrel kiirusega 760 m /. Õhutõrje 7, 92 mm kuulipildujatest tulistamiseks kasutasid sakslased väga laialdaselt soomust läbistavate kuulidega padruneid S.m. K. (Saksa keeles Spitzgeschoß mit Kern - terav südamikuga). 100 m kaugusel võis see 11,5 g kaaluv kuul algkiirusega 785 m / s mööda normaalset läbida 12 mm soomust. Õhutõrje kuulipildujate laskemoonakoormus võib sisaldada ka padruneid P.m. K soomust läbistavate süütekuulidega. - (saksa keeles Phosphor mit Kern - fosforiga südamikuga). Soomust läbistav süütekuul kaalus 10 g ja selle algkiirus oli 800 m / s.
Õhutõrje reguleerimiseks laaditi iga 3-5 tavapärase või soomust läbistava padruni abil kuulipildujavöösse padrun, mille soomust läbistav märgistuskuul oli S.m. K. L'spur - (saksa keeles Spitzgeschoß mit Kern Leuchtspur - südamikuga teravik). 10 g kaaluv soomust läbistav märgistuskuul kiirendas tünnis 800 m / s. Selle märgistus põles kuni 1000 m ulatuses, mis ületas 7,92 mm kaliibriga relvade efektiivse tuleulatuse õhu sihtmärkidel. Lisaks reguleerimisele ja sihtimisele võib soomust läbistav märgistuspadrun süüdata kütuseauru, kui see gaasipaagi seinast läbi murdis.
Alustame lugu Saksa vintpüssi kaliibriga õhutõrjekahuritest MG.08-ga, mis oli Hiram Maximi süsteemi saksakeelne versioon. Saksa relvajõud kasutasid seda relva aktiivselt Esimese maailmasõja ajal, sealhulgas õhust sihtmärkide laskmiseks. 30-ndate aastate esimesel poolel Reichswehri relvastusdirektoraadi algatatud kuulipildujarelvastuse täiustamise programmi raames moderniseeriti kuulipildujat.
Moderniseerimise tulemusel sai õhutõrjeotstarbel kasutatav MG.08 õhutõrje sihiku, libiseva õhutõrje statiivi ja õlatoe, tulekiirust suurendati 650 p / min. Kuid kuulipilduja mass lahinguasendis ületas 60 kg, mis ei aidanud kaasa selle liikuvusele. Sel põhjusel kasutati Teise maailmasõja ajal kuulipildujaid MG.08 peamiselt tagaüksuste õhutõrje katteks.
Kõige sagedamini paigaldati Saksa õhutõrje Maximid statsionaarsetele positsioonidele või erinevatele transpordiliikidele: hobuvankritele, autodele ja raudteevagunitele. Kuigi Teise maailmasõja alguseks peeti seda vesijahutusega kuulipildujat aegunuks, võimaldas selle töökindel, ehkki mõnevõrra raskekaaluline konstruktsioon ja võime juhtida intensiivset tuld ilma tünni ülekuumenemise ohuta. Õhutõrje kuulipildujad MG.08 olid sõja- ja sõjategevuse lõpuni reserv- ja turvaüksustes, samuti kindlustatud alade statsionaarsetes rajatistes. Kui meeskonnal polnud vaja relva nende peal liigutada, toimis vananenud vesijahutusega kuulipilduja väga hästi. Tuletiheduse poolest ei jäänud see alla teistele, moodsamatele kuulipildujatele. Veelgi enam, MG.08 võib tulistada kauem kui uuemad õhkjahutusega proovid ilma tünni ülekuumenemise ohuta.
Suure kaalu tõttu ei vastanud MG.08 liikuvus kaasaegsetele nõuetele ning 30ndate alguses Saksamaal loodi mitu paljulubavat jalaväe kuulipildujat, mis olid rohkem kooskõlas sõjaväelaste ideedega mobiilsõja relvade kohta. Esimene mudel, mis võeti kasutusele 1931. aastal, oli kerge kuulipilduja MG.13, mis töötati välja automatiseerimisskeemi MG.08 abil. Rheinmetall-Borsig AG spetsialistid on püüdnud relva võimalikult kergeks muuta. Samal ajal keelduti tünni vesijahutusest ja lindi pakkumisest. MG.13 tünn on nüüd eemaldatav. Kuulipilduja kasutas trumme 75 lasku või kasti ajakirja 25 lasku. Laetud relva mass oli 13,3 kg, tulekiirus oli kuni 600 p / min. Torukujulise tagumiku suuruse vähendamiseks paremale volditud volditava õlatoega. Samaaegselt sektorivaatega MG.13-l oli võimalik paigaldada õhutõrjerõngas.
Vaatamata MG.13 eelisele Reichswehri MG.08 / 15 aegunud standardse kerge kuulipilduja ees, oli sellel palju puudusi: disaini keerukus, tünni pikk vahetus ja kõrged tootmiskulud. Lisaks ei olnud sõjavägi rahul kaupluse elektrisüsteemiga, mis suurendas kaasaskantava laskemoona kaalu ja vähendas tule lahingumäära, mis muutis kuulipilduja masinast intensiivselt tulistades ebaefektiivseks.
Seetõttu ilmus MG.13 suhteliselt vähe, seeriatootmine jätkus kuni 1934. aasta lõpuni. Sellest hoolimata olid sõja algul Wehrmachtis kuulipildujad MG.13. Õhutõrje korral võis MG.13 paigaldada kuulipildujale MG.34.
1934. aastal asus teenistusse kuulipilduja MG.34, mida sageli nimetatakse "esimeseks singliks". Ta saavutas kiiresti populaarsuse Wehrmachtis ja surus tugevalt teisi proove. Rheinmetall-Borsig AG loodud mudel MG.34 kehastas Esimese maailmasõja kogemuste põhjal välja töötatud universaalse kuulipilduja kontseptsiooni, mida sai kasutada kahejalgselt tulistades käsitsi. jalaväe- või õhutõrjemasinast pärit molbert. Algusest peale oli ette nähtud, et kuulipilduja MG.34 paigaldatakse ka soomukitele ja tankidele, nii kuulikinnitustele kui ka erinevatele tornidele. See ühendamine lihtsustas vägede varustamist ja väljaõpet ning tagas suure taktikalise paindlikkuse.
Masinale paigaldatud MG.34 toideti 150 paki või 300 ringi karbist pärit paeltega. Manuaalses versioonis kasutati kompaktseid silindrilisi kaste 50 ringi jaoks. Aastal 1938 võeti õhutõrjepaigaldiste jaoks kasutusele ajakirjaga muudetud modifikatsioon: kuulipildujate puhul asendati lindiülekandemehhanismiga kaane kate 75-padrunilise koaksiaaltrumli ajakirja kinnitusega kattega, mis oli struktuurilt sarnane kergekuulipilduja MG.13 ja lennuki kuulipilduja MG.15 ajakirjad. Pood koosnes kahest ühendatud trumlist, millest padruneid vaheldumisi toidetakse. Poe eeliseks, kus igast trumlist sai vaheldumisi padruneid, lisaks suhteliselt suurele mahutavusele peeti kuulipilduja tasakaalu säilitamiseks padrunite tarbimisel. Kuigi tulekiirus trummelajakirjast toites oli suurem, ei juurdunud see valik õhutõrjepaigaldistes. Kõige sagedamini kasutati lennukite pihta tulistamiseks rihmaga varustatud kuulipildujaid silindrilisest 50 padrunist. Trummiajakirjad ei olnud populaarsed nende kõrge tundlikkuse tõttu reostuse ja seadmete keerukuse tõttu.
MG.34 pikkus oli 1219 mm ja manuaalversioonis ilma padruniteta kaalus see veidi üle 12 kg. Esimese seeria kuulipildujad andsid tulekiiruseks 800–900 p / min. Võitluskogemuse põhjal suurendati aga väiksema katiku massi kasutamise tõttu kiirust 1200 p / min. Ülekuumenemise korral saab tünni kiiresti asendada. Tünni pidi vahetama iga 250 lasu järel. Selleks oli komplektis kaks varutünni ja asbestkinnas.
Õhueesmärkide pildistamiseks paigaldati MG.34 Dreiben 34 statiivile ja oli varustatud õhutõrje sihtmärkidega. Standardmasin võimaldas kasutada ka õhutõrjet, kasutades spetsiaalset Lafettenaufsatzstücki õhutõrjeresti, ehkki väiksema mugavusega.
Ühe ZPU eelised, kasutades MG.34, olid järgmised: disaini lihtsus, suhteliselt väike kaal ja võimalus paigaldada liiniseadmest võetud tavaline kerge kuulipilduja. Neid omadusi hinnati eriti rindejoonel, kuna mahukamaid õhutõrjerelvi oli raske kaevikutesse paigutada.
Varsti pärast MG.34 masstootmise algust oli Saksa väejuht hämmingus, et marsil olevatele vägedele on vaja õhutõrjekatet. Selleks kasutati käru MG-Wagen 34 algselt koos pöördpaigaldise ja sellele paigaldatud kastiga laskemoona kastide jaoks. "Õhutõrje iseliikuva relva" meeskond koosnes juhist (teise nimega kuulipildujate meeskonnast) ja püssist. See valik ei saanud aga palju laiali, kuna arvutamine oli kitsastes tingimustes ja tulekahju liikumisel oli võimatu.
1936. aastal hakkasid väed saama MG-Wagen 36 "tachanka" koos kaksikute Zwillingssockel 36 alustega. Võrdlusandmete kohaselt võis kuulipilduja tulistada kuni 1800 m kaugusel olevate õhu sihtmärkide pihta. Tegelikult ei ületanud efektiivne laskeulatus õhu sihtmärkidel 800 m, lagi oli 500 m. Padrunikarbid ribadega 150 padrunit ja juhtkäepidemed. Kuulipildujatel oli üks laskumine, rõngakujuline õhutõrje sihik asus klambril. Tule lahingukiirus oli lühikestel puhkudel 240–300 p / min ja pikkadel - kuni 800 p / min.
MG-Wagen 36 universaal ise oli ühe teljega järelveetav sõiduk, mis on spetsiaalselt ette nähtud mobiilse ZPU jaoks. Selle põhikomponendid - kahe rattaga sild, kere ja veotiisli valmistamisel kasutati "autotööstuse" tehnoloogiaid. Needitud teraspleki avatud kere sarnaneb väikese pikapi külgplatvormiga. Teljel ei olnud vedrustust, kuid see oli jäigalt kere külge kinnitatud. Rattad - auto, kergveokilt. Rummud on varustatud mehaaniliselt juhitavate trummelpiduritega.
Parklas tagavad vankri stabiilsuse kahel rattal kaks kokkupandavat riiulit, mis asuvad kere ees ja taga. Pukseerimiskonksuga veotiisli abil oli võimalik haakida vanker relva esiosa külge, mis rakendati hobustepaarile.
MG-Wagen 36 oluline eelis oli pidev lahinguvalmidus liikvel olles. Peagi selgus aga, et enamikul juhtudel on hobused väga hirmul madalal kõrgusel lendavate õhusõidukite ees ning õhust pommitamine ja pommitamine muudavad need üldjuhul kontrollimatuks, mis muidugi vähendas oluliselt hobutõmbetõrje kuulipilduja efektiivsust. kinnitama. Sellega seoses oli kaksikkuulipildujaga veetav sõiduk sageli kinnitatud erinevatele sisepõlemismootoriga sõidukitele, näiteks poolrajalise mootorratta Sd. Kfz.2 külge. Pukseeritavad sõidukid MG-Wagen 36 kohtusid idarindel kuni 1942. aasta keskpaigani. Hulk ZPU Zwillingssockel 36 paigaldati veoautodele, raudteeplatvormidele ja soomukitele.
Lisaks ühe- ja kahepoolsetele õhutõrje kuulipildujapaigaldistele ehitasid sakslased väikese arvu neljakordseid õhutõrjerelvi. MG.34 hilise versiooni kasutamise korral oli kogu tulekahju kiirus sel juhul 4800 p / min-kaks korda suurem kui Nõukogude neljakordse 7, 62 mm õhutõrje kuulipilduja M4 mod. 1931, kus kasutati nelja Maximi kuulipildujat arr. 1910/30 Kuna kuulipildujad MG.34 olid õhkjahutusega, oli Saksa installatsiooni mass umbes 2,5 korda väiksem.
Kuid Saksamaal püüti sõja-aastatel luua tõelisi 16-torulisi koletisi, mis sõja teisel poolel toimunud kuulipildujarelvastuse täielikku puudust arvestades oli Saksamaale lubamatu raiskamine.
Kõigi eeliste tõttu oli MG.34 valmistamine keeruline ja kulukas. Lisaks selgus idarinde vaenutegevuse ajal, et kuulipilduja on osade kulumise ja määrdeaine oleku suhtes väga tundlik ning selle pädevaks hoolduseks on vaja kõrgelt kvalifitseeritud kuulipildujaid. Juba enne MG.34 masstootmisse laskmist juhtis maaväe relvastusdirektoraadi jalaväerelvade osakond tähelepanu selle kõrgetele kuludele ja keerukale disainile. 1938. aastal esitles firma Metall-und Lackwarenfabrik Johannes Großfuß oma versiooni kuulipildujast, millel oli sarnaselt MG.34-le lühike tünni löök, poltidega lukustusrullid külgedele. Kuid erinevalt MG.34 -st kasutati uues automaadis laialdaselt stantsimist ja punktkeevitust. Nagu kuulipilduja MG.34 puhul, lahendati tünni ülekuumenemise probleem pikaajalise tulistamise ajal selle asendamisega. Uue kuulipilduja arendamine jätkus kuni 1941. aastani. Pärast võrdluskatseid täiustatud MG.34 / 41 -ga võeti see 1942. aastal kasutusele nimetuse MG.42 all. Võrreldes MG.34 -ga on MG.42 maksumus vähenenud umbes 30%. MG.34 tootmine võttis umbes 49 kg metalli ja 150 töötundi, MG.42-27, 5 kg ja 75 töötundi. Kuulipildujaid MG.42 toodeti kuni 1945. aasta aprilli lõpuni, kogutoodang Kolmanda Reichi ettevõtetes oli üle 420 000 ühiku. Samal ajal toodeti MG.34, hoolimata puudustest, paralleelselt, kuigi väiksemates kogustes.
Kuulipilduja MG.42 oli sama pikk kui MG.34 - 1200 mm, kuid oli veidi kergem - ilma padruniteta 11, 57 kg. Sõltuvalt katiku massist oli selle tulekiirus 1000-1500 p / min. Suurema tulekahju tõttu oli MG.42 õhutõrjetuleks isegi sobivam kui MG.34. MG.42 masstootmise alguseks sai aga selgeks, et vintpüssi-kaliibriga ZPU roll õhukaitsesüsteemis on lahingumasinate suurenenud turvalisuse ja lennukiiruse tõttu järsult vähenenud. Sel põhjusel oli spetsiaalsete õhutõrjeseadmete arv, milles kasutati MG.42, suhteliselt väike. Samal ajal kasutati kuulipildujaid MG.42 laialdaselt soomustransportööride ja tankide universaaltornides.
MG.34 ja eriti MG.42 peetakse õigustatult üheks parimaks kuulipildujaks, mida kasutati Teise maailmasõja ajal. Sõjajärgsel perioodil on need relvad laialt levinud kogu maailmas ja neid on aktiivselt kasutatud piirkondlikes konfliktides. MG.42 modifikatsioone muudele padrunitele ja erineva raskusega poltidega toodeti massiliselt erinevates riikides ning lisaks jalaväevarustusele bipodil ja masinal võib neid sageli leida osana õhutõrjetornidele. erinevate soomusmasinate relvastusest.
Saksamaal välja töötatud ja toodetud vintpüssi kaliibriga õhutõrjeautomaadipaigaldistele pühendatud osa lõpus proovime hinnata nende tõhusust. Nagu juba mainitud, kasutasid Nõukogude õhujõud natside positsioonidele ja transpordikolonnidele pommitamise ja rünnakute sooritamiseks nii soomustatud ründelennukeid kui ka soomuskaitsega avastatud hävitajaid ja kergepommitajaid.
Ründelennukil Il-2 kaeti mootor, kokpiti ja kütusepaagid voolujoonelise soomustatud kerega ja soomustatud vaheseintega paksusega 4–12 mm. Lennuki jõukomplekti kuulunud terasest soomust täiendati mitmekihilise kuulikindla klaasiga. Laterna varikatus oli valmistatud 64 mm klaasist. Tuuleklaas pidas vastu 7, 92 mm soomust läbistavate kuulide tulistamist. Kokpiti ja mootori soomuskaitse, soomukiga kokkupuutumise oluliste nurkade tõttu, ei tunginud enamikul juhtudel soomust läbistavate vintpüssi kaliibriga kuulidega. Sageli naasid ründelennukid lahingulennult, millel oli kümneid ja mõnikord sadu auke kuulidest ja õhutõrje mürsukildudest. Vene ajaloolase O. V. Rastrenin, lahingute ajal oli 52% Il-2 tabamustest tiival ja soomustamata osa kokpiti taga, 20% kerega seotud kahjustustest. Mootor ja kapotid said 4% kahjustusi, radiaatorid, kabiin ja tagumine gaasipaak said 3% kahjustusi.
Sellel statistikal on aga oluline viga. Võib kindlalt öelda, et kriitilistesse osadesse: mootorisse, kokpiti, gaasimahutitesse ja radiaatoritesse sattumise tõttu tulistati rohkem IL-2-sid alla. Ekspertidel, kes uurisid lahingukahjustusi saanud õhusõidukeid, ei olnud enamikul juhtudel võimalust kontrollida sihtpiirkonnas õhutõrjega tabanud ründelennukeid. On teada, et Suure Isamaasõja ajal said umbes pooled nõukogude haiglate patsientidest jäsemetes haavata. Kuid see ei tähenda, et kuulid ei lööks pähe ja rinnale. See on tõend selle kohta, et need, kes said kuulihaavu pähe ja rinnale, surevad enamikul juhtudel kohapeal. Seetõttu on viga teha järeldusi ainult tagastatud õhusõiduki kahjustuste põhjal. Kuulidest ja šrapnellidest tulvil lennukid ja kere ei vaja täiendavaid kaitsemeetmeid. Nende tugevusest piisas lennu jätkamiseks, isegi kui nahk ja võimsus oli ulatuslikult kahjustatud.
Kuid igal juhul võib väita, et Il-2 oli piisavalt kaitstud väikerelvade tule eest. Armor 7, 92 mm kuulid reeglina ei tunginud ja nende hävitav mõju rünnakulennuki konstruktsioonielementidele üksikute tabamustega osutus ebaoluliseks. Kuid samas oleks vale väita, et vintpüssi kaliibriga ZPU-d olid soomustatud ründelennukite vastu absoluutselt jõuetud. Kiire tulega kuulipilduja tihe lõhkemine oleks võinud tekitada kahju, mis takistas lahinguülesande täitmist. Lisaks ei olnud kahekohalistel sõidukitel laskuri salong alt ja küljelt soomustega üldse kaetud. Paljud autorid, kes kirjutavad Il-2 lahingukasutusest, jätavad tähelepanuta asjaolu, et vaenlase kaitsesügavuses pidid Nõukogude ründelennukid lendama madalal kõrgusel, möödudes suure õhutõrjekahurikontsentratsiooniga piirkondadest, vältides kohtumisi vaenlasega. võitlejad. Samas oli pikk lend suletud õlijahutusega soomusklappidega võimatu. Il-2 sõja ajal lennanud ja 1944. aastal esimese kangelase tähe saanud katselenduri ja kosmonaudi Georgy Timofejevitš Beregovoy meenutuste kohaselt tegi ta hädamaandumise metsa, pärast seda, kui ta tulistas kuulipildujast õlijahuti sihtmärgist lahkudes. Lisaks unustasid piloodid, eriti noored, sageli õlijahuti klapid sihtmärgi kohal sulgeda.
Mis puutub võitlejatesse ja soomusteta lähipommitajatesse, siis nende elujõulisus 7,92 mm kuulipildujatest tulistamisel sõltus tugevalt kasutatud elektrijaama tüübist. Õhkjahutusega mootorid olid kahjustuste vastu palju vähem haavatavad kui vedelikjahutusega mootorid. Lisaks lahingu paremale ellujäämisele on radiaalne ajam palju lühem ja esitab väiksema sihtmärgi. Sõja eelõhtul teenistusse asunud lahingulennukitel oli enamjaolt süsteem tankide täitmiseks neutraalse gaasiga, mis välistas kütuseaurude plahvatuse süütekuuli tabamisel. Sõja teisel poolel olid võitlejate gaasimahutitel reeglina kaitse laskmise ajal kütuse lekete eest. Kuna Nõukogude võitlejate ja rindepommitajate kabiini põrand ja külgseinad ei olnud soomustatud, kujutasid 7,92 mm kuulid pilootidele tõsist ohtu. Kuid palju sõltus taktikast, mida Nõukogude lendurid kasutasid maapealsete sihtmärkide ründamisel. Nagu teate, eksis enamik lennukeid sihtmärgile korduva lähenemise ajal, kui Saksa õhutõrje meeskondadel oli aega reageerida ja sihtida. Vintpüssi kaliibriga ZPU-d olid suhteliselt ebaefektiivsed pommitajate Pe-2 ja Tu-2 vastu, mis viisid läbi sukeldumispommitamise. Lennuki sisenemine tipphetkel algas kõrguselt, mis ei olnud ligipääsetav 7, 92 mm õhutõrjerelva tulele, ning lahingurajal kuni pommitamise hetkeni, laskurite suure kiiruse ja stressi tõttu, sukeldumispommitajasse oli väga raske pääseda. Ja pärast pommide eraldamist ei olnud õhutõrjekahuritel sageli aega õhusõidukitele suunatud tule sooritada.
Vintpüssi kaliibriga kuulipildujate endi ja nende jaoks mõeldud laskemoona kättesaadavuse tõttu kasutati neid relvi kuni sõja viimaste tundideni õhust sihtmärkide laskmiseks. Võrreldes suuremate õhutõrjerelvadega oli ühe- ja paaris 7, 92 mm ZPU-l väiksem kaal ja mõõtmed. Suhteliselt väikese võimsusega ja odavate 7, 92 mm padrunite kasutamise teine külg oli väike efektiivne laskeulatus õhu sihtmärkidel ja väike kahjustav toime. Niisiis, Yak-7b hävitaja tulistamiseks tuli seda tabada keskmiselt 2-3 20 mm mürsku või 12-15 7, 92 mm kuuli.
