Varasemad kodumaised taktikalised raketisüsteemid olid peamiselt varustatud tahkekütuse mootoritega. Loodi mitmeid vedelaid raketikütuseid, kuid neid ei võetud laialdaselt kasutusele. Lisaks töötati välja veel mõned elektrijaama versioonid raketile, mis on võimeline ründama sihtmärke mitmekümne kilomeetri kauguselt. Niisiis, raketikompleks 036 "Whirlwind" pidi olema varustatud ramjetmootoriga.
Möödunud sajandi viiekümnendate keskpaigaks loodud taktikalistel juhitamatutel rakettidel oli mõningaid puudusi. Niisiis, tahkekütuse madal täiuslikkus ei võimaldanud hankida kõrge vahemiku indikaatoreid ning nõutud vahemikku pakkuvad vedelmootorid olid liiga keerulised, kallid ja ebapiisavalt usaldusväärsed. Selliste mootorite arendamist jätkates tegelesid Nõukogude disainerid eksperimentidega, mille eesmärk oli leida nõutavate omadustega alternatiive. Üks parimaid võimalusi tahkekütuse- ja vedelmootorite asendamiseks tundus siis otsevoolusüsteem.
Esialgsete arvutuste ja paljulubava raketi jaoks nõuete väljatöötamise etapis tehti kindlaks, et standardse B-70 bensiiniga töötava ülehelikiirusel töötava ramjetmootori (SPVRD) kasutamine võimaldab 450 kg raketi saatmist kaugusele. kuni 70 km. Võttes arvesse nõutavat kütusevarustust, võiks selline mürsk kanda 100 kg lõhkepead, mille lõhkelaeng kaalub 45 kg. Sellise raketi suureks eeliseks oli võimalus muuta laskeulatust ilma kanderaketi tõusunurka muutmata: selles olukorras vajalike lennuparameetrite saavutamiseks oli võimalik kasutada mehhanismi, mis lülitab mootori kütusevarustuse välja..
Iseliikuva kanderaketi Br-215 skeem. Joonis Dogswar.ru
1958. aasta alguseks viidi lõpule eeltöö paljutõotava juhitava raketiga mobiilse välja reaktiivse süsteemi kallal. Tuleb märkida, et kaasaegne sõjatehnika klassifikatsioon võimaldab seda arengut käsitleda taktikalise raketisüsteemina või (teatud reservatsioonidega) mitmekordse raketisüsteemina. 13. veebruaril, 58. aastal andis NSV Liidu Ministrite Nõukogu välja dekreedi raketisüsteemi 036 Whirlwind uue projekti väljatöötamise kohta. Ligikaudu kaks kuud hiljem lõpetas suurtükiväe peadirektoraat tööülesannete koostamise. Uue projekti väljatöötamine usaldati OKB-670, M. M. Bondaryuk.
Projekti eesmärk oli luua raketisüsteem, mis oleks võimeline lööma vaenlase sihtmärke taktikalisel ja operatiivses läheduses. "Keerise" sihtmärgid pidid olema vaenlase reservid tööjõu ja sõjatehnika näol, suurtükiväe tulistamispositsioonid, peakorter, sidekeskused, taktikaliste tuumarelvade kogunemiskohad, tagalarajatised jne. Selliste sihtmärkide juhtimata rakettidega tabamiseks oli vaja kasutada mitme laskemoona samaaegset käivitamist, mis võimaldas viia vaenlase sihtmärkide tabamise tõenäosuse vastuvõetavatele väärtustele.
Selleks ajaks oli arendusorganisatsioonil juba kogemusi juhitavate taktikaliste rakettide loomisel, mida oleks pidanud kasutama uues projektis. Kogemuste kasutamine ja mõned eelmiste projektide arendused võimaldasid OKB-670 spetsialistidel vaid mõne kuuga projekti 036 "Whirlwind" arenduse lõpule viia. Vajalik dokumentatsioon kogu töö keerukuse kohta koostati 1958. aasta keskpaigaks. 30. juunil kinnitati eelprojekt.
Uue raketisüsteemi jaoks oli vaja välja töötada soovitud omadustega iseliikuv kanderakett. Töö selle tehnoloogiamudeli kallal algas juba novembris 1957, kui tööstus töötas alles Whirlwind kompleksi tulevase väljanägemise kallal. Volgogradi tehase "Barricades" disainerid tegelesid uut tüüpi lahingumasina loomisega. Seejärel lõpetas see ettevõte testimiseks vajalike seadmete kokkupaneku.
Raketi "036" skeem. Joonis Shirokorad A. B. "Kodumaised mördid ja raketi suurtükivägi"
Iseliikuv kanderakett sai tähise Br-215. See oli veoauto YaAZ-214, millele olid paigaldatud raketijuhikud. Kasutatud šassiil oli kapoti konfiguratsioon ja see oli varustatud nelitelise veoga kolmeteljelise veermikuga. Auto oli varustatud YAZ-206B diiselmootoriga võimsusega 205 hj. Kandevõime ulatus 7 tonnini. Veok suutis maanteel kiirendada kiirusele 55 km / h. Kahest 255-liitrisest kütusepaagist piisas 750–850 kilomeetri läbimiseks.
Tehti ettepanek paigaldada šassii kaubaruumi paljutõotavate rakettidega ühilduv kanderaketi. Otse šassii raamile paigaldati tugiplatvorm koos hingedega õõtsuva suurtükiväe ja tugijaladega. Suurtükiväeüksus koosnes tugiraamist ja kahest raketijuhist. Juhikuteks oli lahtine konstruktsioon, mis koosnes puurirõngastest, juhtrööpadest ja pikisuunalistest kandeelementidest. Uut tüüpi juhitavad raketid pidid saama stabilisaatoreid, millel puudusid voltimissüsteemid. Seetõttu oli vaja luua kanderakett, mis oleks võimeline kaitsma rakettide tasapindu transportimise ja kiirendamise ajal. Valmis konstruktsioon osutus üsna suureks, mistõttu oli võimalik olemasolevale šassiile paigutada ainult kaks juhikut.
Juhiku sirgetel pikitaladel kinnitati erinevate vahedega 10 klambrirõngast. Sõrmused ja talad moodustasid õõtsuvale alusele paigaldatud jäiga raami. Rõngaste sisemistele riiulitele asetati kruvijuhikud. Tulistamise ajal pidid nad ühendust võtma rakettide vastavate osadega ja sundima laskemoona ümber oma telje pöörlema. Käivitamise ajal liikusid stabilisaatorid rõngaste moodustatud silindri sees, mistõttu neil puudus võimalus millegagi kokku põrgata ja viga saada.
Br-215 kanderaketi huvitav omadus oli juhtimismehhanismide puudumine, mis muudaksid sihtimisnurki. Suurtükiväeüksus sai liikuda ainult vertikaaltasandil, mistõttu tuli horisontaalne juhtimine läbi viia kogu sõidukit pöörates. Vertikaalseid juhiseid ei antud. Tulistamisel said juhikud hõivata vaid ühe positsiooni, mis tagas raketi väljasaatmise kõige tõhusamale trajektoorile. Kaugusjuhtimist kavatsesid teostada pardal olevad raketid.
Sõiduki Br -215 kogupikkus oli 8,6 m, laius - 2, 7 m, kõrgus - 3 m. Iseliikuva kanderaketi kogumass koos kahe raketiga oli 18 tonni. Nõutaval tasemel.
Raketi "036" struktuur. Joonis Militaryrussia.ru
Iseliikuv kanderakett Br-215 pidi vedama ja laskma "036" tüüpi rakette. Selle toote kujundamisel tehti ettepanek kasutada mitmeid originaalseid ideid ja lahendusi, mis olid peamiselt seotud elektrijaamaga. Raketi nõutavad lennuomadused taheti saavutada bensiinil töötava ramjetmootori abil. Lisaks tehti ettepanek varustada rakett käivitajaga, mis on ühendatud toega.
Raketil "036" oli silindriline kere, millel oli eesmine õhuvõtuava. Õhu sisselaskeseade oli varustatud koonilise keskkorpusega, mis oli loodud kahe kaldus lööklaine moodustamiseks. Keskkeha taga asusid lõhkepea ja kütusepaak. Kere sabaosa anti üle mootoritele. Kere tagaküljele, nihutades ettepoole, paigutati X-kujulised trapetsikujulised stabilisaatorid. Tihvtid asetati stabilisaatorite kõrvale, et suhelda spiraalsete juhikutega. Muid väljaulatuvaid osi kehal polnud.
Õhuvõtuava keskosa taga asetati 100 kg kaaluv lõhkekeha. Selle toote korpusesse pandi lõhkelaeng, mis kaalus 45 kg. Kasutati kaugjuhtimisega kontaktkaitset. Lõhkepea kõrval oli kütusepaak bensiinile, mida kasutas SPVRD. Selle maht võimaldas raketil kanda kuni 27 kg kütust. Torujuhtmete abil ühendati paak kere tagaosas asuva mootoriga. Kütusevoolik oli varustatud kellamehhanismiga, mis vastutas kütusevarustuse katkestamise eest teatud ajahetkel.
Raketi "036" elektrijaama aluseks oli OKB-670 enda kavandatud ülehelikiirusel töötav ramjetmootor RD-036. Mootoril oli sisselaske hajuti läbimõõduga 273 mm ja põlemiskamber läbimõõduga 360 mm. Pärast nõutavale kiirusele kiirendamist pidi põlemiskambrisse tarnima olemasolevate süütevahendite abil süüdatud B-70 bensiini. Normaaltingimustes võib RD-036 toote tõukejõud olla 930–1120 kg. Olemasolevast kütusevarust piisas 11–21 tunniks alates peamasina töötamisest.
Peamasina sisselülitamiseks vajalik raketi esialgne kiirendus tehti ettepanek käivitada tahke raketikütuse käivitaja. Ruumi kokkuhoiuks tuli PRD-61 tüüpi käivitusmootor paigutada toestaja SPVRD põlemiskambrisse ja sealt pärast töö lõppu välja visata. Käivitusmootoril oli silindrikujuline kere läbimõõduga 250 mm ja see oli varustatud 112 kg kaaluva tahke kütuse pulgaga, mis põles 3,5 sekundiga. Mootori käivitusjõud ulatus 6, 57 tonnini.
Masina üldvaade Br-215. Foto Strangernn.livejournal.com
Pärast seda, kui tahkekütus oli otsa saanud ja käivitusmootor maha lastud, pidi rakett sisaldama säästvat elektrijaama. Seda protsessi rakendati üsna lihtsalt: õigel ajal lukustati kütusesüsteemi klapp mehaaniliselt, misjärel hakkas bensiin põlemiskambrisse voolama, süttis ja hakkas tõukejõudu tekitama.
Raketi "036" pikkus oli 6056 mm ja maksimaalne läbimõõt 364 mm. Stabilisaatori laius on 828 mm. Huvitav on see, et valmistoote mõõtmed osutusid tehnilistes spetsifikatsioonides nõututest veidi väiksemaks. Raketi stardimass oli 450 kg. Esialgsete arvutuste kohaselt pidi laskemoona käivitusmootori abil saavutama kiiruse üle 610 m / s ning marsi abil saavutatud maksimaalne kiirus määrati tasemel 1 km / s. Lennu aktiivsest lõigust möödudes pidi rakett tõusma 12 km kõrgusele ja trajektoori maksimaalne kõrgus ulatus 16,9 km -ni (teistel andmetel kuni 27 km). Lasketiirus võib varieeruda 20–70 km. Maksimaalses ulatuses ulatus rakettide hajumine 700 meetrini.
Uute juhitavate rakettide transportimiseks ja ladustamiseks töötati välja spetsiaalne sulgur. See oli vajalike mõõtmetega puidust kast, mis kaitses raketti välismõjude eest. Kompleksi tulistamiseks ettevalmistamisel tuleks laskemoon korkilt eemaldada ja seejärel paigaldada juhenditele Br-215. Piirang võimaldas raketti "036" laos hoida 10 aastat.
Ebatavalise tõukemootori kasutamine viis raketikompleksi töö algpõhimõtete kujunemiseni. Tulistamisasendisse jõudes, selle asukoht kindlaks määrates ja suunanurgad arvutades, tuli kompleksi 036 "Whirlwind" arvutamisel SPG soovitud suunas pöörata ja tungraudade abil tasandada. Seejärel tõsteti kanderaami juhikud laskmisasendisse. Samal ajal oli vertikaalne juhtimisnurk sama mis tahes vahemiku laskmisel. Samuti viidi läbi kütusevarustuse kellamehhanismi käsitsi paigaldamine, mis vastutas raketi ulatuse eest.
Launcheri laadimisprotsess. Foto Strangernn.livejournal.com
Juhtpaneelilt saadud käsu peale süüdati käivitusmootor. 3, 5 sekundi jooksul põles see täielikult läbi, tekitades tõukejõu, mis oli vajalik raketi mööda juhikut läbimiseks ja seejärel lahkumiseks. Selleks ajaks, kui tahke kütus otsa sai, pidi rakett kiirust koguma, mis võimaldas sisse lülitada toetaja SPVRD. Pärast tahke kütuse põletamist lähtestati käivitava mootori tühi korpus automaatselt ja avati kütusevarustusventiil. Süütesüsteemi abil süüdati bensiin. Pärast teatud kaugusel kanderaketist eemaldumist oli kaitsmed kokku tõmmatud. Lennu ajal stabiliseeriti rakett pöörlemise teel sissetuleva voo suhtes nurga all paigaldatud stabilisaatorite abil.
Olles lennanud mööda etteantud trajektoori, teatud etteantud kaugust, mis vastab nõutavale laskeulatusele, lülitas rakett iseseisvalt välja peamasina ja lõpetas lennu aktiivse faasi. Edasi viidi lend mööda ballistilist trajektoori kuni sihtmärgini jõudmise hetkeni.
Kuni 1958. aasta lõpuni kogusid Vortexi projektiga seotud organisatsioonid paljulubava varustuse ja relvade prototüüpe. Varsti läksid need tooted testimiskohale. Katsekohaks oli Astrahani oblasti Vladimirovka harjutusväljak. Seal viidi läbi kõik uute relvade testid, nii originaal- kui ka moderniseeritud versioonides.
Paralleelselt 036 raketi prototüüpide ja iseliikuvate kanderakettide Br-215 katsetamisega töötasid OKB-670 spetsialistid välja raketi täiustatud versiooni. Kujundust täiustades ja mõningaid osi muutes loodi uus rakett, mis sai tähise "036A". See erines esialgsest tootest ennekõike peamasina suurenenud tõukejõu poolest. Normaaltingimustes jõudis see parameeter 1100-1200 kg-ni. Muud konstruktsioonielemendid, nagu kellavärvi kütusesüsteem või lõhkepea, jäid muutmata.
Tänu minimaalsetele erinevustele baastootest, mis lihtsustas prototüüpide tootmist, sai rakett 036A katsetada 1958. aastal. Kontrollide käigus kinnitas ta mootori parameetrite kasvu, säilitades samal ajal põhiomadused samal tasemel. Samal ajal suurenes ringikujuline tõenäoline kõrvalekalle maksimaalses ulatuses 750 m -ni. Vastasel juhul ei erinenud täiustatud rakett algsest "036" -st.
Iseliikuva kanderaketi muudetud versioon, millel on rohkem juhikuid. Foto Strangernn.livejournal.com
Kahe tüüpi rakettide katsetused koos olemasoleva kanderaketiga jätkusid kuni 1959. aastani. Katsete käigus viidi läbi umbes kolm tosinat raketiheitmist. Lisaks koguti suur hulk teaduslikku materjali, mida kavatseti kasutada SPVRD -ga juhitavate rakettide edasiarendamisel. Näiteks mõne uue idee tõttu oli võimalik saavutada stabilisaatorite suuruse märgatav vähenemine, säilitades samal ajal nende funktsioonid täielikult. See võimaldas vähendada korkides olevate rakettide suurust ja hõlbustada nende ladustamist. Lisaks võiks kanderaketi disaini ümber kujundada, kahekordistades juhikute arvu. Mõnede aruannete kohaselt jõudis uue kanderaketi projekt koos suurenenud juhendite arvuga isegi prototüübi ehitamiseni.
Pärast kõigi testide lõpetamist anti kliendile üle Vikhri kompleksi, selle rakettide 036 ja 036A ning kanderaketi Br-215 dokumentatsioon. Eksperdid on tutvunud esitatud andmetega ja otsustanud, et edasine töö selle projektiga ei ole mõttekas. Hoolimata uute üksuste kasutamisest, mis võimaldas suurendada laskeulatust võrreldes olemasolevate süsteemidega, oli kompleksil 036 "Whirlwind" mitmeid iseloomulikke puudusi, millest mõned olid põhimõtteliselt vältimatud. 1960. aastal suleti Vortexi projekt ametlikult.
Kavandatud relvasüsteem, millel on mõned eelised, osutus tootmiseks ja kasutamiseks liiga keeruliseks. Lisaks võib kahe või (tulevikus) nelja juhikuga kanderakett põhjustada lubamatuid taktikalisi tagajärgi. Arvestades juhitavate rakettide "036" ja "036A" täpsust ja suhteliselt väikest võimsust sihtmärgi tabamiseks, oli vaja kasutada lubamatult palju iseliikuvaid kanderakette. Kompleksi edasiarendamine juhtimissüsteemide puudumisel ei võimaldanud lahendada peamisi probleeme ja viia mõned olulised omadused vajalikule tasemele.
Märgatavate probleemide olemasolu ja nende lahendamise võimaluste tegelik puudumine viis Vikhri raketisüsteemi edasiarendamise tagasilükkamiseni. Perekonna "036" rakette ei võetud kasutusele ja neid ei kasutatud sõjaväes. Ka ramjetmootoriga juhitavate ballistiliste rakettide teema ei saanud märgatavat jätkamist, kuna sellised elektrijaamad ei vastanud olemasolevatele nõuetele. Taktikaliste raketisüsteemide ja mitmete raketisüsteemide edasiarendamine viidi läbi teiste klasside elektrijaamade abil.
