Eelmise sajandi viiekümnendate keskel alustati meie riigis tööd iseliikuvate raketisüsteemide juhitavate rakettide teema uurimiseks. Kasutades saadud eeltööd ja kogemusi, loodi hiljem mitu uut projekti. Selle töö üks tulemusi oli taktikalise raketisüsteemi D-200 Onega projekti ilmumine. See süsteem ei lahkunud testimise etapist, vaid aitas kaasa mõne uue projekti tekkimisele.
Teoreetiline alus täiustatud juhitavate rakettide loomiseks loodi aastatel 1956-58 Permi OKB-172 spetsialistide jõupingutustel. Neil õnnestus kindlaks teha paljulubava tehnoloogia põhijooned. Lisaks on välja töötatud uued tehnilised lahendused ja tehnoloogiad, mis võivad paljulubava tehnoloogia omadusi parandada. 1958. aastal alustati tööd olemasolevate arenduste elluviimiseks paljutõotavate projektide näol. 13. veebruaril andis NSV Liidu Ministrite Nõukogu välja määruse maavägede kahe raketikompleksi loomise alustamise kohta juhitavate tahkekütusrakettidega. Üks projektidest kandis nime "Ladoga", teine - "Onega".
Onega projekti eesmärk oli luua iseliikuv taktikaline raketisüsteem üheastmelise juhitava tahke raketikütusega. Lasketiirus oli 50-70 km. Kompleksi plaaniti lisada rakett, iseliikuv kanderakett ja nende hooldamiseks vajalik abiseadmete komplekt.
Raketi D-200 skeem. Joonis Militaryrussia.ru
Onega projekti peaarendajaks oli tehase nr 9 (Sverdlovsk) projekteerimisbüroo, kes määras talle töönimetuse D-200. Peadisainer oli F. F. Petrov. Samuti oli plaanis töösse kaasata mitmeid teisi organisatsioone. Näiteks pidi kanderaketi ühe versiooni väljatöötamise eest vastutama Minski autotehase SKB-1 ja katseseadmete kokkupanek usaldati OKB-9 juhtimisel Uralmashzavodi ettevõttele.
Aruannete kohaselt nimetati Onega kompleksi iseliikuva kanderaketi üheks variandiks D-110K. Selle sõiduki aluseks valiti nelja teljega ratastega šassii MAZ-535B, mille Minski autotehas töötas välja spetsiaalselt raketisüsteemide kandjana. Alusraamile oleks pidanud paigaldama spetsiaalsete seadmete komplekti uute rakettide transportimiseks, hooldamiseks ja käivitamiseks.
Olles traktori MAZ-535 eriline modifikatsioon, kasutas raketisüsteemide MAZ-535B šassii mitmeid selle üksusi ja sellel oli ka mõningaid erinevusi. Masina needitud-keevitatud raamile, selle esiosa, paigutati kabiin ja selle taga asuv mootoriruum. Teised auto osad anti spetsiaalse varustuse paigaldamiseks. Ladoga ja Onega projektide puhul oli tegemist juhiga kanderaketi, raketihooldusrajatiste, navigatsiooni- ja juhtimissüsteemide kasutamisega.
Kabiini taga olevale šassiile paigaldati 375 hj diiselmootor D12A-375. Mehaanilise käigukasti abil edastati pöördemoment auto kõikidele ratastele, mida kasutati veorattadena. Veermikul oli konstruktsioon, mis põhines õõtshoobadel ja pikisuunalistel väändetangidel. Lisaks tugevdati esimest ja neljandat telge täiendavalt hüdrauliliste amortisaatoritega. Masina konstruktsioon võimaldas transportida kuni 7 -tonniseid lasti, vedada kuni 15 -tonniseid haagiseid ja liikuda mööda maanteed kiirusega kuni 60 km / h.
Aruannete kohaselt sai iseliikuv kanderakett D-110K ballistilise raketi jaoks valgusvihu. See seade paigaldati šassii taha ja oli varustatud hüdrauliliste juhtimisseadmetega. Raketi konstruktsioon võimaldas raketi tõsta ettenähtud lennuprogrammile vastavale nõutavale tõusunurgale. Transpordiasendis paiknes juhik koos raketiga horisontaalselt, kabiini katuse ja mootoriruumi kohal.
Samuti töötati välja alternatiivne iseliikuv kanderakett nimega D-110. See sõiduk põhines šassiil Object 429, millest sai hiljem raske mitmeotstarbelise traktori MT-T alus. Esialgu oli "Objekt 429" mõeldud kasutamiseks erinevate erivarustuste alusena ja sellel oli võimalus paigaldada kaubaruumile lisavarustust. Projekti D-110 puhul pidi selline lisavarustus olema kanderakett koos abisüsteemide komplektiga.
Kavandatud roomikveermik oli varustatud 710 hj V-46-4 diiselmootoriga. Mootor ja käigukast paiknesid auto esiosas, eesmise kabiini kõrval. Sõiduki šassii loodi T-64 paagi ühikute põhjal, kuid sellel oli erinev disain. Mõlemal küljel oli seitse maanteeratast koos individuaalse torsioonvarda vedrustusega. Veoratad olid paigutatud kere ette, juhikud ahtrisse. Pakuti võimalust vedada lasti või erivahendeid kaaluga kuni 12 tonni.
Projekti D-110 järgi ümbertöötlemisel pidi "Objekti 429" kaubaruum saama raketiheitjaga tugiseadme, samuti mõned muud seadmed, mis on vajalikud teatud tööde tegemiseks. Kanderaketi asukoht oli selline, et transpordiasendis asus raketi pea otse kabiini kohal. Masinad D-110 ja D-110K erivarustuse koostises ei erinenud.
Iseliikuva kanderaketi mõlemad variandid pidid kasutama sama raketti. Kompleksi D-200 "Onega" põhielement pidi olema tahke raketikütusega rakett 3M1. Vastavalt lähteülesannetele oleks see toode pidanud olema ehitatud vastavalt üheastmelisele skeemile ja olema varustatud tahke kütuse mootoriga. Samuti oli vaja ette näha juhtimissüsteemide kasutamine, mis suurendavad sihtmärgi tabamise täpsust.
Rakett 3M1 sai muutuva läbimõõduga silindrikujulise kere. Kõigi vajalike üksuste mahutamiseks oli koonilise korpusega varustatud raketipea sektsioonil sabaosaga võrreldes veidi suurem läbimõõt. Sabaosas oli kaks X-kujulist tasapinda. Toote keskele nihutatud esitasapinnad olid trapetsikujulise kujuga, millel oli märkimisväärne pühkimine. Saba roolid olid väiksemad ja erinevad esiserva nurgad. Raketi kogupikkus ulatus 9,376 m -ni, kere läbimõõt oli vastavalt 540 ja 528 mm peas ja sabas. Tiibade siruulatus on alla 1,3 m. Raketi stardikaal on erinevatel andmetel 2,5 kuni 3 tonni.
Tehti ettepanek paigutada Onega raketisüsteemi etteotsa plahvatusohtlik killustik või spetsiaalne lõhkepea, mis kaalub kuni 500 kg. Spetsiaalselt paljutõotava raketiga kasutamiseks mõeldud tuumalõhkepea väljatöötamine on toimunud alates 1958. aasta märtsist.
Suurem osa raketikerest anti üle tahke raketikütuse jaoks. Kasutades olemasolevat tahkekütusevaru, pidi rakett läbima trajektoori aktiivse lõigu. Raketi väljatöötamise teatud etapis kaaluti tõukejõu katkestamise kasutamise võimalust, kuid hiljem sellest loobuti. Vahemiku juhtimine oli kavas läbi viia ilma mootori parameetreid reguleerimata, ainult juhtimissüsteemi jaoks sobivate algoritmide tõttu.
Raketi 3M1 instrumendiruumis pidid asuma inertsiaalse juhtimissüsteemi seadmed. Nende ülesanne oli jälgida raketi asukohta roolimasinate käskude väljatöötamisega. Aerodünaamiliste roolide abil saaks rakett jääda vajalikule trajektoorile. Vahemiku juhtimist tehti ettepanek teostada nn. ühekoordinaatne meetod. Samal ajal pidid seadmed kogu lennu aktiivse faasi jooksul raketti vastu pidama antud trajektooril ilma mootori väljalülitamisvõimaluseta. Selliste juhtimissüsteemide kasutamine võimaldas tulistada kuni 70 km kaugusel.
Rakettide 3M1 "Omega" transportimiseks tehti ettepanek kasutada kahe toote külge kinnitatud poolhaagist 2U663. Vedajat pidi vedama traktor ZIL-157V. Lisaks pidi kraana osalema iseliikuvate kanderakettide ettevalmistamisel lahingutööks.
Projekti D-200 "Onega" arendus viidi lõpule 1959. aastal, misjärel tootmises osalenud ettevõtted valmistasid nõutud tooteid ja esitasid need katsetamiseks. 59. aasta lõpuks toimetati Kapustin Yari katseplatsile osa vajalikust varustusest ja seadmetest, samuti raketi prototüüp. Detsembris alustati kanderakettide statsionaarse versiooni rakettide stardikatsetusi. Kasutati 16 raketti, mis näitasid rahuldavat jõudlust. See ei olnud ilma pretensioonideta.
Projektis osalejate mälestustest teame ühte õnnetust, mis juhtus visketestide ajal. OKB-9 aerodünaamika- ja ballistikaspetsialistide soovil paigaldati katserakettidele täiendavad pürotehnilised märgistusvahendid. Järgmise testkäivituse ettevalmistamisel kruvisid kaks projekteerimisbüroo töötajat vajalikke märgistusvahendeid vastavatesse kinnitustesse. Samal ajal viidi juhtpaneelil läbi ka teisi stardieelseid protseduure. Juhtpaneeli operaator, unustades raketitööd, rakendas pinget, mis põhjustas märgistusseadmete süttimise. Märgiseid paigaldanud spetsialistid said põletushaavu, teised töös osalejad pääsesid kerge ehmatusega. Õnneks sellised olukorrad enam ei kordunud ja valmistamise ajal oli katsetoodete kõrval nüüdsest vaid minimaalne nõutav arv inimesi.
1960. aasta kevadel sai Kapustin Yari katsepaigast uue katseetapi, mille käigus kavatseti katsetada rakettide koostoimet kanderakettidega, samuti teha kindlaks relvade tegelikud omadused. Need katsed algasid kanderakettide D-110 ja D-110K väljasõitudega mööda laskeradasid, misjärel plaaniti alustada katselaskmist katserakette kasutades.
Huvitav on see, et raketisüsteemide testimine täies jõus algas pärast projekti sulgemise korralduse ilmumist. Vastavalt visketestide tulemustele, mille käigus tuvastati paljulubava raketi mõned probleemid, ütles peadisainer F. F. Petrov tegi asjakohased järeldused. Puuduste olemasolu tõttu, mille kõrvaldamine osutus liiga raskeks ülesandeks, tuli peadisainer välja algatuse lõpetada töö Onega teemal. Tal õnnestus veenda tööstuse juhtkonda, mille tulemusena 5. veebruaril 1960 peatati Ministrite Nõukogu resolutsiooniga projekti arendamine.
Monumendirakett MR-12, Obninsk. Foto Nn-dom.ru
Sellest hoolimata toimetati paar nädalat pärast selle dokumendi ilmumist valmis kanderaketid vajalike andmete kogumiseks katseplatsile. Sarnaseid kontrolle tehti kuni 1961. aastani, kaasa arvatud uute paljulubavate projektide huvides. Eelkõige viidi viimased katselennud ellu täies ulatuses juhtimissüsteemi abil, mis vastutab lennu eest määratud vahemikku. Nendel katsetel ei õnnestunud erilist edu saavutada, kuid vajalikud andmed koguti lennuulatuse juhtimise kohta ilma mootori parameetreid muutmata või selle tõukejõudu katkestamata. Edaspidi kasutati saadud kogemusi mõnes uues projektis.
1959. aasta lõpus alustati 3M1 raketi uue versiooni väljatöötamist, mis erinevalt baastootest suutis siiski operatsioonini jõuda. Vastavalt uuele korrale nõuti meteoroloogiliste uuringute jaoks raketi valmistamist, mis on võimeline tõusma 120 km kõrgusele. Projekt sai töönimetuse D-75 ja ametliku MP-12. Esimese paari aasta jooksul tegeles projektiga D-75 OKB-9. 1963. aastal võeti raketiteema tehas nr 9 projekteerimisbüroolt ära, mistõttu MP-12 projekt viidi üle rakendusgeofüüsika instituuti. Projektis osalesid ka Petropavlovski raskete masinate ehitustehas ja MTÜ Typhoon.
D-75 / MR-12 toode, mille stardimass oli üle 1,6 tonni, sai modifitseeritud kere koos ühe saba-uimede komplektiga. See võib tõusta 180 km kõrgusele ja tarnida sinna vajaliku kuni 50 kg kaaluva uurimisseadme. Huvitav on see, et kuuekümnendate alguses võimaldas tehnoloogia areng varustada raketi ainult ühe mõõteseadmega. Üheksakümnendate aastate alguseks ilmusid sarnased seadmed 10-15 erineva seadmega. Lisaks tehti lahingupea modifikatsioone koos päästeanumaga proovide maapinnale toimetamiseks. Projekti arenedes suurendati kasulikku koormust 100 kg -ni. Kuna puudus vajadus lüüa sihtmärke, kaotas rakett oma juhtimissüsteemi. Selle asemel tehti ettepanek stabiliseerida lennu ajal rangelt ülespoole, pöörlemise abil ümber pikitelje, mis on tingitud lennukite paigaldusnurgast.
Meteoroloogiliste rakettide MR-12 operatsioon algas 1961. aastal. Esmakordselt kasutati neid tuumarelvakatsete edenemise jälgimisel. Seejärel paigutati mitu stardikompleksi, sealhulgas kaks uurimislaevadele. Samaaegselt rakettide MR-12 jätkuva tööga töötati välja selliste toodete uued versioonid. Perekonna rakettide käitamise ajal viidi läbi rohkem kui 1200 toodete MR-12, MR-20 ja MR-25 käivitamist. Lisaks toimetas üle saja raketi kasulikku koormust üle 200 km kõrgusele.
Projekti kood "Onega" eesmärk oli luua paljutõotav taktikaline raketisüsteem koos juhitava ballistilise raketiga, mis on võimeline ründama sihtmärke kuni 70 km kaugusel. Juba esimeste katsetuste käigus leiti, et väljatöötatud projekt ei vasta ühel või teisel põhjusel nõuetele. Tõsiste puuduste tõttu suleti projekt D-200 peadisaineri algatusel. Sellest hoolimata kasutati tänu Onega projektile ilmunud kogemusi ja arenguid uute süsteemide loomiseks. Selle kogemuse kõige tähelepanuväärsem tulemus oli ühe edukaima kodumaise meteoroloogilise raketi ilmumine. Lisaks kasutati projekti D-200 individuaalseid arendusi ka armee jaoks uute raketisüsteemide loomiseks. Seega ei suutnud Ladoga ja Onega raketisüsteem vägedes operatsioonini jõuda, kuid need aitasid kaasa erinevate klasside muude süsteemide tekkimisele ja arengule.
