Piisavalt suure kandevõimega helikopterite ilmumine on relvajõudude arengut tõsiselt mõjutanud. Nüüd on võimalik kiiresti personal ja varustus ühte või teise punkti üle viia. Muu hulgas oli teoreetiline võimalus taktikaliste ballistiliste rakettide transportimiseks. Nende ideede väljatöötamine viis esmalt helikopteril põhineva mobiilse tehnilise baasi tekkimiseni ja andis seejärel alguse raketisüsteemi 9K53 Luna-MV projektile. Selles projektis viidi ellu mitmeid uusi ja originaalseid ideid, mis võivad kompleksi potentsiaali oluliselt suurendada.
1960. aastal tegi esimese lennu Mi-6PRTBV helikopter-"Helikopteritüüpi mobiilne raketitehniline baas". Tavaline helikopter sai komplekti erinevaid seadmeid, millega ta sai transportida ja hooldada erinevat tüüpi rakette, mida kasutasid mitmed kompleksid. Selline mobiilne baas võib kanda rakette ja lõhkepead, samuti teha mõningaid toiminguid nende kasutamiseks ette valmistamiseks. Rakett mahtus aga helikopteri kaubalahti vaid transpordikäru peal ning kanderaketti tuli liigutada eraldi: see oli Mi-6 jaoks liiga suur ja raske. Sel ja mõnedel muudel põhjustel ei hakatud Mi-6PRTBV helikoptereid tootma.
Kõigi oma eelistega oli helikopteritüübi tehnilisel baasil iseloomulik puudus, kuna võimatus transportida kogu raketikompleksi tervikuna. Samal ajal pakkus õhutranspordikompleks vägedele suurt huvi, kuna see võib tõsiselt suurendada nende löögipotentsiaali. Selle tulemusel tehti ettepanek töötada välja paljulubav taktikaline kompleks, millel on nõutavad tulistamisomadused ja võimalikult väikesed mõõtmed, mis võimaldaks seda helikopteritega transportida.
9P114 kanderaketi paljutõotava šassii esimene prototüüp
Paljutõotava raketisüsteemi aluseks tehti ettepanek kasutada tol ajal väljatöötatavat kompleksi 9K52 Luna-M. Temalt oli plaanis laenata rakett, mõned kanderaketi üksused jne. Iseliikuv kanderakett tuli välja töötada nullist, võttes arvesse mõõtmete ja kaalu nõudeid. Kasutatavate relvade seisukohalt pidi paljutõotav raketisüsteem olema olemasoleva Luna-M süsteemi edasiarendus. Selle tulemusena määrati projekt 9K53 ja Luna-MV. Pealkirjas olev täht "B" tähendas "helikopterit".
Paljutõotavate raketisüsteemidega koos töötamiseks oli vaja luua kopteri uus modifikatsioon, mida nimetatakse Mi -6RVK - "Rakettide ja helikopterite kompleks". Selle sõiduki missiooniks oli iseliikuvate kanderakettide transportimine rakettidega ja nende hooldus erinevates tingimustes ja erinevates lahingutöö etappides. Kaaluti ka võimalust luua sarnane helikopteri Mi-10 modifikatsioon.
Luna-MV kompleksi kanderaketi projekteerimine algas 1961. aasta märtsi lõpus. Järgmise aasta veebruaris anti välja NSV Liidu Ministrite Nõukogu resolutsioon uue projekti täieõigusliku arendamise alustamise kohta. See dokument määras raketi- ja helikopterikompleksi lõpliku koosseisu ning tutvustas ka selle uute elementide tähistamist. Vastavalt dekreedile määrati NII-1 (nüüd Moskva Soojustehnika Instituut) 9K53 juhtivarendajaks, mis oli juba välja töötanud mitu raketisüsteemi, kanderaketi projekteerimine usaldati Barrikadi tehasesse (Volgograd) ja OKB-329 pidi esitama olemasoleva helikopteri läbivaatamise eelnõu.
Raketisüsteemi põhielement pidi olema uut tüüpi kanderakett. Oma mõõtmetelt ja tühimassilt pidi see toode vastama Mi-6 helikopteri võimalustele. Tuletage meelde, et seda tüüpi helikopter ei saanud kokpitis vedada kuni 12 tonni kaupa. Kaubaruumi pikkus oli 12 m, laius 2,5 m ja kõrgus 2,65 m. Seega polnud valmisseadmete kasutamine võimalik ning nõuti uut iseliikuvat platvormi koos kanderaketiga. Luna-MV kompleksi iseliikuva kanderaketi projekt sai töönimetuse Br-257. Seejärel määrati talle täiendav indeks 9P114.
Helikopteri Mi-6 kaubaruumi suurusest tulenevad piirangud sundisid Barrikady ettevõtte spetsialiste välja töötama raketiheitjat kandva iseliikuva sõiduki täiesti uue kujunduse. Tehti ettepanek luua spetsiaalne rattasõiduk, millel on konkreetse paigutusega kaheteljeline šassii. Olemasolevate nõuete täitmiseks oli vaja nii palju kui võimalik vähendada toote mõõtmeid, eriti selle kõrgust. Samal ajal tuleks šassiile paigaldada kogu vajalike seadmete komplekt.
Šassii prototüüp, tagantvaade
Olemasolevate andmete kohaselt loodi algselt Br-257 masina versioon, mis väliselt ja paigutuselt meenutas veoautosid. Sellel pidi olema suhteliselt lai kaubaplatvorm ja kaheteljeline šassii. Masina esiküljele tehti ettepanek paigutada pöörlev seade kahe rattaga, millel on võimalikult väike rööbastee. Seda süsteemi kavatseti kasutada veo- ja roolisillana. Sellisel Br-257 / 9P114 prototüübil oli külgkorpus ja see võis olla varustatud varikatusega.
Esimese katsemudeli testid näitasid, et projekt vajab tõsist läbivaatamist. Projekteerimistööde jätkamise tulemuseks oli Br-257 teise versiooni ilmumine, mis suutis hankida vajalikud üksused kanderaketi kujul jne. Selleks tuli kasutada masina üldise paigutuse uut versiooni, mis vähendas mõõtmeid veelgi.
Masina 9P114 aluseks oli iseloomuliku paigutusega kaheteljeline ratastega platvorm. Kere esiosas, kõvera esiosa taga, oli väike kabiin meeskonnaistmetega. Iseliikuvate kanderaketi mõõtmete vähendamiseks oli avatud kabiin, mis polnud isegi tuuleklaasiga varustatud. Juhiiste asus auto vasakul küljel, kanderaketi ja raketi kõrval. Sellise juhtimisruumi taga oli sektsioon põhiseadmete, sealhulgas elektrijaama ja hüdraulika põhielementide paigutamiseks. Korpuse tagaküljel olid juhiku kinnitused. Esimese versiooni Br-257 iseloomulik tunnus oli tagakülje kaldus kuju, mis toimis tiibadena.
Masina 9P114 / Br-257 tagaosas olid kiikraketi ja mõne muu erivarustuse kinnitused. Näiteks pandi sinna tungrauad, et stabiliseerida kanderakett laskmise ajal. Juhendi kujundus koos mõningate muudatustega laenati eelmisest 9K52 projektist. Uuele šassiile paigaldamiseks on talajuhikut muudetud: esiteks on selle pikkust vähendatud. Lisaks on muudetud mõningaid kinnituste elemente ja tõstesüsteemi laskmisasendisse. Transpordiasendis asetati juhik masina katuse vastavasse soonde.
Tehti ettepanek varustada kanderakett 45 hj M-407 bensiinimootoriga, mis on laenatud Moskvichi seeriaautodelt. Sellise elektrijaama abil saaks masin 9P114 liikuda kiirusega kuni 8 km / h. Kütusemahutite väikese mahu tõttu ei ületanud kruiisiulatus 45 km. Sellised omadused võimaldasid pärast sõjaväe transpordikopterilt mahalaadimist viia lahingumasina üle lühikestel vahemaadel. Vajadusel sai kanderakett täita veetava vedaja funktsioone ja liikuda eraldi traktori abil. Sellisel juhul ei tohtinud pukseerimiskiirus koos raketiga ületada 10 km / h.
Pilootseadme 9P14 esimese versiooni skeem
Iseliikuva kanderaketi kogupikkus, võttes arvesse juhtrööpa, oli 8, 95 m. Laius - 2, 43 m, enda kõrgus - 1, 535 m. Toote tühimass oli 4, 5 tonni. Kaal koos raketiga-kuni 7,5 tonni. 9P114 / Br-257 saab üldiste ja karakteristikutega transportida kaubaruumis olevate olemasolevate helikopteritega Mi-6.
Projekt 9K53 Luna-MV ei näinud ette uue ballistilise raketi väljatöötamist. Relvana pidi uus kompleks kasutama olemasoleva 9M21 mudeli tooteid koos kõigi saadaolevate lõhkepeadega. 9M21 oli juhitamata üheastmeline ballistiline rakett, mille stabiliseerumine lennu ajal oli tingitud pöörlemisest ümber pikitelje. Lasketiirus võib varieeruda 12–68 km.
Rakett 9M21 oli üsna lihtsa disainiga. Kokkupandud lahinguvalmiduses koosnes see lahingumasinast koosnevast lõhkepeast, eelmoostuks ettenähtud pöörlemismootorist ja toetajamootorist. Põhiseadmed paigutati silindrilise korpuse sisse, mille läbimõõt oli 544 mm. Raketi varajaste modifikatsioonide pikkus oli 8, 96 m. X-kujulise konstruktsiooni sabaüksuse ulatus oli 1, 7 m.
Raketi kere peaosa taga asetati tahke raketikütusega pöörlev mootor, mille otsikud olid toote telje suhtes nurga all. Tema ülesandeks oli vahetult pärast juhikust lahkumist raketti ümber pikitelje ümber keerutada. Laevakere kesk- ja sabaosa anti peamasina alla. Mõlemad mootorid kasutasid tahket kütust. Selle koguvaru oli 1080 kg. Kiirenduse ajal võimaldas peamootor raketil saavutada kiirust kuni 1200 m / s.
Rakett 9M21 võib kanda mitut tüüpi lõhkepead. Pakuti välja kaks spetsiaalsete lõhkepeade varianti, mille laeng oli kuni 250 kt. Samuti töötati välja plahvatusohtliku kumulatiivse, suure plahvatusohtliku killustumise, klastrite jt lõhkepeade variandid. Kasutatava lõhkepea tüüp määrati kindlaks määratud lahinguülesande kohaselt.
Laadija laadimine helikopterisse Mi-6RVK
Kanderaketi projekteerimine jätkus kuni 1964. aasta varasügiseni. Pärast nende tööde lõpetamist pani Barricade'i tehas kokku esimese prototüübi, mida tuntakse Br-257-1 nime all. Kuni oktoobri alguseni katsetati prototüüpi tehases, misjärel saadeti see katseplatsile. Kontrollide uus etapp võimaldas välja selgitada paljulubava masina peamised plussid ja miinused, mis võimaldas projektiga tööd jätkata. Katsetulemuste põhjal otsustati olemasoleva masina mõningaid konstruktsioonielemente täpsustada.
Peagi ilmus teine kanderaketi 9P114 prototüüp, mis erines esimesest kere konstruktsiooni, šassii ja muude omaduste poolest. Uuendatud kujunduses loobuti kõverdetailidega kere suhteliselt keerulisest kujust. Esikere leht oli nüüd tasane, kuid siiski vertikaali suhtes nurga all, samas kui tagumine sai horisontaalse katusega karpkonstruktsiooni. Selle üksuse taga ilmusid kanderaketi rohkem väljendunud üksikasjad. Samuti otsustati viimistleda šassii disain. Tagasild säilitas väikese läbimõõduga rattad ja esiteljele paigaldati suuremad, mis olid varustatud väljatöötatud korpustega. Ülejäänud teise versiooni 9P114 / Br-257 kanderakett ei erinenud baasproovist kuigi palju.
1964. aastal katsetati teist prototüüpi, mille tulemused olid kindlad. Nende testide tulemused kinnitasid põhimõttelist võimalust kasutada armees raketisüsteeme 9K53 "Luna-MV". Tulevikus otsustati uut varustust katsetada mitte ainult harjutusväljakutel, vaid ka maaväe üksustes.
Rakettide ja helikopterite kompleksi kavandatud kasutusala oli järgmine. Kaubaruumi paigaldatud vintsi abil pidi raketiheitja helikopterisse laadima. Mi-6RVK sai transportida kanderakett 9P114 koos meeskonnaga soovitud piirkonda, misjärel nad kukutati maandumismeetodil. Olles maandunud teatud piirkonnas, võis Luna-MV kompleksi meeskond alustada lahinguülesande täitmist.
Iseliikuv kanderakett võiks siseneda laskmisasendisse, määrata selle asukoha ja arvutada kanderaketi suunanurgad. Pärast seda oli vaja relvad tulistamiseks ette valmistada ja rakett välja lasta. Siis võis lahingusõiduk laskekohast lahkuda, naasta helikopterisse või lahkuda teise piirkonda.
Toote 9P114 teine versioon
Teoreetiliselt oli sellisel raketi- ja helikopterikompleksil sel ajal sarnaste süsteemide ees suured eelised. Võimalus raketiheitjaid soovitud piirkonda üle viia suurendas oluliselt komplekside liikuvust ning võimaldas valida ka kõige mugavama stardiala, võimaldades tulistamise parimaid tulemusi. Veelgi enam, teatud lähenemisviisi korral võis 9K53 Luna-MV kompleksi visata isegi vaenlase joonte taha, suurendades löögi sügavust. Olemasolevatel süsteemidel, sealhulgas kompleksil Luna-M, mis kasutas ka rakette 9M21, puudusid sellised võimalused, kuna need said liikuda ainult mööda maad.
1964. aastal katsetamiseks ehitas Barricades tehas kaks iseliikuvat kanderaketti Br-257 / 9P114, mis erinesid mõningate disainifunktsioonide poolest. Seda tehnikat testiti ilma tõsiste pretensioonideta ja seda saab edasi kasutada. 1965. aastal leiti kahele prototüübile uusi kasutusvõimalusi. Nad viidi vägede juurde katseoperatsiooniks. Viimane jätkus mõnda aega ja võimaldas kindlaks teha uue tehnoloogia plussid ja miinused, aga ka selle toimimise teatud omadused.
Pärast mitu kuud kestnud katseoperatsiooni, mille käigus sõjavägi omandas uued iseliikuvad kanderaketid ja nende transpordivahendid, otsustati taolistest raketisüsteemidest loobuda. Mõlemad Luna-M kompleksi sõidukid lõpetati. Selle tehnika edasine saatus pole teada. Tõenäoliselt kõrvaldati see tarbetust.
Tuleb märkida, et taktikaliste rakettide ja helikopterite süsteemist 9K53 Luna-M loobumine ei olnud seotud selle süsteemi tehniliste puudustega, vaid iseloomulike probleemidega kontseptsiooni enda tasandil. Kopteritehnoloogia ja raketikompleksi ühendamisel ühes kompleksis olid teatud positiivsed tagajärjed lahendatavate ülesannete ringi laiendamise ja löögisügavuse näol. Sellele vaatamata osutus selliste seadmete ühine käitamine üsna keeruliseks ning mõningaid puudusi lihtsalt ei suudetud tolleaegse tehnoloogia arengutasemel parandada. Näiteks kerge ratastega šassii ei saanud kanda piisavalt keerulist navigeerimisvahendite komplekti, mis on vajalik topograafilise asukoha jaoks, mis võib negatiivselt mõjutada pildistamise täpsust, mis jättis ilma selleta palju soovida.
1965. aastal pandi 9K53 Luna-MV raketi- ja helikopterikompleks lühiajaliseks katseoperatsiooniks. Lisaks loodi sel ajal teist tüüpi rakettide abil mitmeid teisi sarnaste süsteemide versioone. Täiendavate kontrollide käigus leiti, et huvitaval ja nagu alguses tundus, paljutõotaval ettepanekul on mitmeid iseloomulikke puudusi. Seetõttu peeti selliste raketisüsteemide täieõiguslikku toimimist ebaotstarbekaks. Kuuekümnendate lõpuks loobuti täielikult raketikopterisüsteemide ideest.
