Helihelikiirusega raketid on rahvusvahelisel relvaturul tõeline kõrgtehnoloogia, kuid hüpersoonilised tehnoloogiad on nõutud mitte ainult raketitööstuses. Paljud riigid üle maailma on välja töötanud või arendavad edasi hüperhelikiirusega lennukite projekte. Ameerika Ühendriikides on juba mitu aastat töötatud mehitamata hüpersoonilise luurelennuki projektiga SR-72. Tõenäoliselt peetakse seda UAV -d ka šokiks.
Seda projekti nimetatakse reinkarnatsiooniks või kuulsa strateegilise ülehelikiirusel kõrglennul luurelennuki Lockheed SR-71 Blackbird ("Blackbird") pojaks. 1998. aastal ametlikult kasutusest kõrvaldatud lennuk võis lennata kuni 25 kilomeetri kõrgusel, arendades samal ajal kiirust kuni 3300 km / h. Suure kõrguse ja lennukiiruse kombinatsioon muutis selle lennuki kõigi õhutõrjesüsteemide jaoks väga raskeks sihtmärgiks. Luurelennuki SR-71 peamine õhutõrjerakettide vältimise manööver oli kiire kiirendus ja tõus.
Hüpersoonilise lennunduse peamised eelised
Hüpersoonilistel lennukitel on selged ja ilmsed eelised. Kõige tähtsam on suur lennukiirus. Ameerika strateegiline luurelennuk SR-71 võib lühikeseks ajaks saavutada kiiruse kuni 3500 km / h. See koos suure lennukõrgusega muutis sõiduki praktiliselt haavatamatuks tol ajal eksisteerinud hävitamise vahenditele. Ja siin ei räägi me hüpersoonilisest mudelist, vaid lihtsalt väga kiirest ülehelikiirusega lennukist.
Oma omaduste tõttu võis luurelennuk edukalt läbi murda vaenlase õhutõrjesüsteemist. Oma ilmumise ajal ja pikka aega oli SR-71 tõepoolest haavamatu. Lennuki käitamine algas 1966. aastal. Mustlind jäi ainsaks lennukiks, mida Põhja -Vietnami õhutõrjesüsteemidel alla tulistada ei õnnestunud.
SR-71 väärilised konkurendid olid Nõukogude ülehelikiirusega pealtkuulajad MiG-25 ja MiG-31, mis ilmusid vastusena Ameerika arengutele. Mõlema hävitaja-pealtkuulaja teenistuses oli NSV Liidu piiride lähedal õnnestunud pealtkuulamine SR-71-st. Ka kaasaegsed õhutõrjesüsteemid, näiteks S-300, ei jätnud Ameerika luureohvitserile mingit võimalust. Seetõttu keeldusid Ameerika Ühendriikide sõjaväelased endiselt lennuki käitamisest, mille ülalpidamine oli muu hulgas väga kulukas.
Luues hüpersoonilise mehitamata luurelennuki / pommitaja, loodavad ameeriklased korrata SR-71 esialgset edu, kuid seda uuel tehnoloogilisel tasemel. Paljud eksperdid ja ka hüperhelilise lennunduse arengu pooldajad juhivad tähelepanu sellele, et hüperhelikiirus on uus nähtamatus. Selles on tõetera, aja poolt testitud. Kui raketid ja radarid muutuvad keerukamaks, võib õhukiirus taas esile kerkida.
Varjatud lennukite ellujäämisvõime on kõrge, kuid need on ka haavatavad kaasaegsete relvade suhtes. Nendes tingimustes võib suurest lennukiirusest ja sellise kiirusega manööverdamisvõimest saada taas oluline vahend õhusõiduki kaitsmiseks. Vähemalt Ameerika Ühendriikides näib nende mõistete vaheline rivaalitsemine olevat alanud. Kuna kuni viimase ajani põhinesid kõik sõjalised arengud Ameerikas varguse põhimõtetel.
Suurest lennukiirusest tulenev oluline eelis on võimalus kiiresti siseneda ja väljuda ohtlikule kahjustatud alale. Lisaks võimaldab hüpersooniline kiirus lühikese aja jooksul läbida pikki vahemaid. 6 Machi lennukiirusega saaks droon õhku tõusta Ameerika Ühendriikide mandriosas asuvatest baasidest ja tabada sihtmärke, lennates üle Atlandi või Vaikse ookeani umbes 90 minutiga.
Mida teatakse projekti SR-72 kohta
Esimesed mitteametlikud ja kinnitamata teated SR-72 projekti kohta, millega Lockheed Martini insenerid tegelevad, ilmusid juba 2007. aastal. Meediasse lekkinud teabe kohaselt oli tegemist hüperhelikiirusel - umbes 6 Machiga (7200 km / h) lennata suutva lennuki väljatöötamisega. Deklareeritud lennukiirust on tulevikus kinnitanud kõik järgnevad materjalid ja Lockheed Martini esindajate kommentaarid.
Projektiga seotud töö ametlik tunnustamine toimus 1. novembril 2013. Seejärel avaldasid ettevõtte Skunk Works esindajad (Lockheed Martini üksus, mis tegeleb täiustatud sõjatehnika arendamisega) ajakirja Aviation Week & Space Technology uudised strateegilise luure SR-71 Blackbird järglase loomise programmi kohta.
Samas artiklis märgiti, et uue luurelennuki nime all SR-72 loomisel on ligikaudu samad mõõtmed kui rekordilise SR-71 Blackbird lennukiga. Samas saab uudsus lennata kaks korda kiiremini kui kauge sugulane, kellele kuulub endiselt mitmeid kiirusrekordeid. Selguse huvides esitame "Blackbird" geomeetrilised mõõtmed: pikkus - 32, 74 m, tiivaulatus - 16, 94 m, kõrgus - 5, 64 m, tiiva pindala - 141, 1 ruutmeetrit. m.
On teada, et hüpersoonilise lennuki loomise projekt on väga ambitsioonikas ja raske. Selliste seadmete seeriaproove pole veel loodud. Nii teatasid Lockheed Martini ettevõtte esindajad 2017. aastal, et SR-72 on täielikult välja töötatud 2020. aasta alguseks ja lennuki kasutuselevõtt algab 2030. aastate alguseks. Kuid aasta hiljem avaldas ettevõte uue avalduse, milles teatas, et projekt edeneb aeglaselt tänu inseneride ees seisvate tehniliste väljakutsete lahendamise keerukusele.
Nüüd on tehnoloogiademonstraatori prototüübi loomise ja lennuaega oodata kõige varem 2023. aastal ning uudsuse täiemahulist kasutuselevõttu 2030. aastatel. Mõnes Ameerika allikas, arendajafirma esindajatele viidates, öeldakse, et paljutõotava luure- ja löögiplatvormi prototüübi lend on plaanis alles 2025. aastal. Seni on kõik, mida Lockheed Martin on demonstreerinud, paljutõotava lennuki renderdused.
Uus luure mehitamata õhusõiduk, millega Ameerika ajakirjandus on varustatud ka löögivõimega, suudab saavutada kiiruse kuni 6 Machi. Muu hulgas täpsustatakse, et see võib olla võimeline kandma hüpersoonilisi rakette. Samal ajal ei ole helikiirusest nii eespool olevate lennukite loomisel probleem mitte sellise õhusõiduki loomine, mis kiirendaks hüperhelikiirusele, vaid selle võimaldamine õhkutõusmiseks ja maandumiseks märksa väiksema kiirusega. Põhiprobleem on siin tõukejõusüsteem ja selle koostis.
Ainus mehitatud hüpersooniline lennuk ajaloos on Ameerika eksperimentaalne X-15. See eksperimentaalne hüpersooniline rakettlennuk tegi oma esimese lennu juba 1959. aastal. Seade suutis läbi viia suborbitaalseid kosmoselende, jõudes 108 km kõrgusele ja arendades lennu ajal kiirust 6, 7 Mach. Kuid strateegiline pommitaja B-52 tõstis selle taevasse.
Lockheed Martin on varem teatanud, et on teinud koostööd Aerojet Rocketdyne'iga, et teha kombineeritud tsükliga mootoriga tõeline läbimurre. SR-72 elektrijaam peaks sisaldama kahte standardset turboreaktiivmootorit, mis töötavad vähem kui 3 Machi lennukiirusel, ja hüperhelikiirusega reaktiivmootorit (scramjet-mootorit), mis on ette nähtud hüperhelikiirusega lendude tegemiseks.
Scramjet -mootorid võivad tekitada vajaliku tõukejõu õhu sisselaske tõttu lendude ajal ülehelikiirusel. See tähendab, et õhusõidukil on vaja neid kiirusi saavutada enne, kui scramjet saab täielikult tööle hakata. Kas SR-72 elektrijaam on tegelikult valmis, pole teada.
SR-72 on väga kallis ja ambitsioonikas projekt
Koroonaviiruse pandeemia mõjutas negatiivselt projekti majanduslikku komponenti. Selle ambitsioonika programmi kulud on tohutud. 2016. aastal ütles Lockheed Martin tegevjuht, et F-22 tüüpi hävituslennuki suuruse demonstreeriva hüpersoonilise drooni ehitamiseks kulub miljard dollarit.
Seni on kogu Lockheed Martini tegevus suunatud lisarahastuse hankimisele. Hüpersoonilise mehitamata õhusõiduki kontseptsiooni rakendatakse koostöös kaitsealaste täiustatud uurimisprojektide agentuuriga DARPA, mis on spetsialiseerunud kõrgtehnoloogiliste projektide rahastamisele, sageli tööstuse võimalustest ja õhuväe enda vajadustest kaugemale.
On täiesti ilmne, et ükski armee maailmas ei loobuks vabatahtlikult hüpersoonilise lahingulennuki omamise võimalusest. USA õhujõud pole selles osas erand. Kuid samal ajal on USA õhujõudude eelarve lähiajal koormatud suure hulga uute viienda põlvkonna hävituspommitajate F-35 ostmisega, mille on loonud ka Lockheed Martini insenerid. paljutõotava vargpommitaja B-21 Raiders soetamine.
Nendes tingimustes on väga problemaatiline leida vajalikku rahastust väga kuluka kontseptsiooni elluviimiseks, mis on avangardne teaduslik projekt. Tõsi, isegi kui projekti ei rakendata tehnoloogia demonstraatori näol, saavad Lockheed Martini spetsialistid igal juhul väärtuslikku kogemust hüperhelilise lennunduse loomise või Ameerika eelarvest raha välja löömise valdkonnas.
