Raskused üleminekuperioodil
Septembris teatas Izvestia, et Su-30SM2 esimene lend võib toimuda juba 2020. aastal. Tegelikult peaks sellest masinast saama omamoodi kahekohaline versioon Su-35S-st, mis on nüüd kõige arenenum võitleja Venemaa lennundusjõududes.
Vajadus uuendatud auto järele on ammu käes. Venemaa lennundusjõudusid on viimastel aastatel täiendatud paljude uute lahinglennukitega, mis põhinevad Nõukogude hävitajal Su-27, mis pärandasid sealt kõik eelised ja puudused. Põhiprobleem on praegu selles, et kõik need masinad, mis on ehitatud samale alusele, erinevad tänapäeva tegelikkuses nii palju kui võimalik. Hävitajatel Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2, aga ka paljudel Su-27SM / SM3 on täiesti erinevad pardaelektroonika komplektid, eriti erinevad pardal olevad radarijaamad. Nende mootorid, mis põhinevad mudelil AL-31F, mis on paigaldatud mudelile Su-27, on tegelikult erinevad tooted, mis on loodud eri aegadel ja erinevate nõuete raames.
Kõigist neist masinatest on Venemaa lennundusjõudude tuleviku seisukohalt olulised vaid kaks: Su-30SM ja Su-35S (ülejäänuid võib pidada moraalselt vananenud). Esimene neist on varustatud kahe AL-31FP mootoriga ja radariga N0011M Bars. Teine on arenenum radar AL-41F1S ja N035 Irbis.
See olukord on lääne standardite järgi mõttetu. Näiteks F-35 erinevaid versioone, hoolimata asjaolust, et need loodi USA relvajõudude kolmele erinevale harule, ühendab umbes 80 protsenti. Meedia vilgutab perioodiliselt teavet nende masinate sügava moderniseerimise plaanide kohta, kuid siiani on neil samad radarijaamad ja ühte tüüpi mootor - Pratt & Whitney F135, mis on mootori F119 arendus. F-35B elektrijaam merejalaväe jaoks on mõnevõrra erinev, mis tuleneb lühendatud õhkutõusu ja vertikaalse maandumise nõuetest.
Euroopas on olukord sarnane. Eurofighter Typhooni ja Dassault Rafale'i selja taga on rohkem kui üks täiendusetapp. Samal ajal on sõidukid võimalikult ühtsed: kavandatud radari paigaldamine Euroopa ühise radarisüsteemi märgi 2 aktiivse faasitud antennimassiiviga Briti Eurofighter Typhoonile ja Captor-E paigaldamine saksa ja hispaania keelde. Taifuunid on täiesti mõistlik samm elektroonika vananemise ees. See ei küpsenud kohe, kuid nüüd on Eurofighteri kaasajastamist tõesti vaja.
Võitlejale uus süda
Ütlematagi selge, et hävituslennukipargi ühendamine (ja kosmosejõududes on palju muud tüüpi lahingulennukeid, eriti eesliinipommitajaid ja ründelennukeid) on üks lahingumasinate tõhusa kasutamise põhinõudeid. See oli asjakohane Teise maailmasõja ajal, külma sõja ajal ega ole kaotanud oma tähtsust meie ajal.
Kuidas täpselt kaasajastamine toimub ja mida täpselt uuendatud lennuk saab? Uuendatud elektrijaama Su-30SM2 integreerimisega tegelevad Suhoi ettevõte, Irkuti korporatsioon ja UEC-UMPO mootorite ehitamise ühendus. Esimene ja kõige olulisem erinevus CM2 ja selle eelkäija vahel on elektrijaam. Lennukile paigaldatakse ülalnimetatud mootor Su-35S AL-41F1S. Võrreldes hävituslennuki Su-30SM AL-31FP mootoriga on toote tõukejõud 16 protsenti suurem ja moodustab 14 500 kgf. Lennukimootori kasutusiga on baastootega võrreldes kaks korda pikem: see on neli tuhat tundi. Oluline on öelda, et kaal ja mõõtmed on jäänud samaks.
Lisaks mõistlikule ühendamisele ja suurenenud tõukejõule annab uus mootor lennukile suurema võitlusraadiuse. Peab ütlema, et see pole Su-27 perekonna esindajatele kunagi probleem olnud, kuid ka see funktsioon ei jää üleliigseks.
„Su-35 võimsam mootor annab suurema tõukejõu reservi. Ja see tähendab suurenenud laskemoona ja varustuse kogust, mis lennukil võib olla,”ütles auväärne katselendur kolonel Igor Malikov Izvestijale. - Muutuva tõukejõuga vektor annab õhusõidukile võimaluse manööverdatava õhuvõitluse läbiviimiseks. See on hävituslennuki jaoks soodne olukord, kuid selleks on vaja asjakohast elektroonilist varustust ja relvade juhtimissüsteeme. Kui hävitaja kiiresti oma positsiooni muudab, peavad instrumendid enesekindlalt jälgima sihtmärkide liikumist ja piloot peab suutma nende juures kasutada õhk-õhk rakette.
Uue mootori paigaldamine on vaid osa Su-30SM moderniseerimise jõupingutustest. Lisaks soovitakse uuendada optilisi süsteeme, radarijaama ja valvesüsteeme. Tulevikus kavatsevad nad radari täielikult välja vahetada ning lisaks soovivad nad viia kogu olemasoleva Su-30SM Su-30SM2 standardile.
Vaadates läände
Vaatamata viienda põlvkonna võitlejate kriitikale võime kindlalt väita, et uus põlvkond on toimunud. Selle töö parimaks illustratsiooniks on enam kui 550 juba ehitatud F-35. Samal ajal jääb neljas põlvkond veel kauaks hävituslennunduse aluseks paljudes maailma riikides, kui mitte kõigis. Näiteks sai Boeing hiljuti lepingu õhuväe varustamiseks esimese kaheksa hävitajaga F-15EX.
Venemaal läheb Su-30SM2 puhul sama teed. Loobumata viiendast põlvkonnast, suurendab see süstemaatiliselt 4 + (+) põlvkonna hävitajate võimeid. Samal ajal võib Su-30SM-i moderniseerimine uuele tasemele saada riigi julgeoleku üheks alustalaks: kui liita kokku seda tüüpi hävitajad, mis on ehitatud õhuväele ja mereväele, saate rohkem kui 100 lahingumasinat. See tähendab, et rohkem kui Su-35S on toodetud kõigi aastate jooksul.
Sellega seoses on kohane meenutada varem teatatud plaane varustada Su-30SM uue õhk-maa-tüüpi raketiga. Mõned eksperdid on kirjeldanud seda kui "hüpersoonilist". Selle loomine toimub arendustöö "Adaptation-Su" raames. Ekspertide sõnul võib rääkida X-32-st, mis peaks kuuluma pommitaja Tu-22M3M arsenali. Selle sõiduulatus on umbes 1000 kilomeetrit ja see on võimeline kiiruseks kuni 5, 4 tuhat kilomeetrit tunnis.
Kui see teave on õige, saavad laevastik ja lennundusjõud tulevikus oma käsutusse saada ülivõimsa lennunduskompleksi, mida teoreetiliselt saab tõhusalt kasutada isegi suurimate vaenlase pinnalaevade vastu. On asjakohane meenutada, et India Su-30MKI-l on juba sellised omadused, mis olid varem saanud raketi BrahMos, ülehelikiirusega laevavastase raketi, mille töötasid välja ühiselt MTÜ Mashinostroyenia MIC ja India kaitse- ja arendusorganisatsioon (DRDO). Kaitseministeerium.
On üsna ilmne, et Su-30SM moderniseerimine Su-30SM2-ks on oluline ja õige otsus. See suurendab oluliselt sõiduki lahingupotentsiaali ja aitab kaasa Venemaa lennundusjõudude lennukipargi ühendamisele.
