Lennunduse valdkonnas on Nõukogude riik saavutanud väga suurt edu. Ei pea meenutama esimest lendu kosmosesse, Nõukogude sõjalennunduse arvukaid sõjalisi võite Suures Isamaasõjas ja Nõukogude sõjaväelendurite osalemist sõjategevuses peaaegu kõikjal maailmas. Seda mäletavad kõik Venemaa kodanikud, kes teavad oma ajalugu ja on selle üle uhked. Kuid kahjuks on nende hämmastavate inimeste nimed, kes seisid Vene ja Nõukogude sõjalennunduse alguse all, laiemale avalikkusele vähe teada. Vahepeal on nende elutee nii rikas ja huvitav, et võib -olla ei piisa ainult artiklitest - raamatutest, mis kirjeldavad iga Venemaa ja Nõukogude lennunduse teerajaja elulugu.
Ametlikult algas Venemaa õhuväe ajalugu 12. augustil 1912, kui lennundusjuhtimine eraldati keiserliku armee peastaabi iseseisvaks üksuseks. Õhupargi moodustamise protsess riigis algas aga veidi varem - kuni 1912. aastani kuulus lennundus inseneride peadirektoraadi osakonda. 1910. aastal avati esimene sõjaväelendurite koolituskool ja veelgi varem - 1908. aastal - loodi keiserlik ülevenemaaline lennundusklubi. Aastal 1885 loodi lennundusmeeskond, mis allus lennunduskomisjonile, tuvipostidele ja vaatetornidele.
Ametliku eksisteerimise väga lühikese aja jooksul - viis aastat aastatel 1912–1917. - Venemaa keiserlikud õhujõud osutusid siiski oma parimaks. Olulist tähelepanu pöörati Venemaa lennundusärile eelkõige tänu entusiastide pingutustele nii lendurite endi kui ka mõne sõjaväeosakonna juhi hulgast. Esimese maailmasõja alguseks koosnes Vene lennuvägi 263 lennukist, 39 õhust ja oli seega maailma arvukaim.
1917. aasta sõda ja revolutsioon aeglustasid mõnevõrra lennunduse arengut Venemaal. Sellest hoolimata hakkasid peaaegu kohe pärast nõukogude võimu heakskiitu muretsema ka Nõukogude Venemaa juhid "punase" lennunduse loomise pärast. Nagu teisedki Vene relvajõudude diviisid, puhastas bolševike partei monarhia ja Ajutise Valitsuse ajal eksisteerinud õhulaevastiku direktsiooni, mille eesmärk oli viia lennundusjuhtimisstruktuurid ühelt poolt revolutsiooniliste nõuetega kooskõlla ja vabaneda. eelmisele valitsusele lojaalsed ohvitserid teistel külgedel. Sellest hoolimata ei saaks lennundus ilma "vana kooli" spetsialistideta hakkama. Vene armee kolonel S. A. Uljanin on vana lendur, kuid sõja- ja merevägede rahvakomissariaadi juhtkond ei suutnud endist tsaariaegset ohvitseri täielikult usaldada, isegi vaatamata tema lojaalsusele uuele valitsusele. 20. detsembril 1917 loodi Ülevenemaaline õhulaevastiku haldamise kolleegium. Selle esimeheks määrati Konstantin Vassiljevitš Akašev - isik, kellel on väga huvitav ja raske saatus, mida arutatakse allpool.
Anarhistist lenduriks
Konstantin Akašev, kellele oli määratud saada Nõukogude sõjalennunduse esimeseks juhiks, sündis 22. oktoobril 1888 Vitebski kubermangu Lyutsini rajooni Pildenski volostis. Need maad, mis kuulusid Latgale ajaloolisse piirkonda, said Vene impeeriumi koosseisu 18. sajandi lõpus, pärast Poola-Leedu Rahvaste Ühenduse jagamist. Akaševid olid aga rahvuselt venelased. Tulevase lenduri, Jekaterina Semjonovna Voevodina emale kuulus oma kinnisvara, kuigi ta oli talupoegade päritolu. Kuna perel oli raha, sai noor Kostja Akašev erinevalt teistest talupoegade lastest astuda Dvinskoe reaalkooli ja selle lõpetada, valmistudes tehnilise spetsialisti ametiks.
Töölisklassi massimeeleavaldused 1905. aastal pärast 9. jaanuari meeleavalduse julma tulistamist raputasid toonast Vene ühiskonda. Ajavahemik 1905–1907 läks ajalukku kui "esimene Vene revolutsioon" või "1905. aasta revolutsioon". Sellest võtsid osa praktiliselt kõik Vene impeeriumi vasakpoolsed parteid ja organisatsioonid - sotsiaaldemokraadid, sotsialistlikud revolutsionäärid, juudi sotsialistid - "bundistid", igasugused anarhistid. Loomulikult meelitas revolutsiooniline romantika paljusid noori erinevatest sotsiaalsetest oludest.
Konstantin Akašev polnud erand. Ta liitus ühe kommunistliku anarhistliku rühmitusega ja sai peagi selle üsna aktiivseks liikmeks, võitlejaks. Tagasi oma kodumaal Lyutsini rajoonis alustas Akašev talupoegade seas anarhistlikku propagandat, mis viis politsei tagakiusamiseni ja sundis Akaševi põgenema teatud Milyajevi nimel võltsitud passiga Kiievi provintsi. Vahistamise ajal selgitas Akašev oma elu võltsitud dokumentidega kodust lahkudes ning tüli ema ja tema teise abikaasa Voevodiniga.
Pärast Kiievisse elama asumist saab kaheksateistaastasest Akaševist Kiievi kommunistlike anarhistide grupi oluline tegelane. Anarhistid - "Tšernoznamentsi", kes neil aastatel Kiievis tegutsesid, olid väga radikaalsed ja kavandasid katse Pjotr Stolypini elule (mille Dmitri Bogrov oli varem Kiievi anarhistide rühma "Tšernoznamensk" liige, kes enamiku allikate kohaselt osutus politseiprokuraatoriks). Konstantin Akašev osaleb välismaalt saabuva anarhistliku ajakirjanduse, sealhulgas ajakirja "Rebel" levitamises. Pikka aega otsiti Konstantin Akaševit poliitilise kurjategijana, kuni ta arreteeriti ja konvoeeriti 25. juulil 1907 Kiievi vanglast Peterburi.
Peterburis süüdistati Akaševit Peterburi kommunistlike anarhistide rühma kuulumises ning 31. mail 1908 mõisteti ta neljaks aastaks eksiilisse Turuhhanski oblastisse. Pange tähele, et nende aastate standardite järgi oli see üsna kerge lause-paljud anarhistid lasti maha või mõisteti karistuseks 8-10-12 aastat rasket tööd. Karistuse leebus Akaševile andis tunnistust, et ta ei osalenud vähemalt tapmistes ega sundvõõrandamises - et tema vastu pole tõsiseid tõendeid. Ilmselt ei leidnud Akaševi kaasosalus peaminister Pjotr Stolypini mõrvakatses, mida süüdistati temas ja teistes kinnipeetud anarhistides, tõsiseid tõendeid või ei olnud Akaševi osalemine vandenõus nii tõsine, et lubada talle pikaajalist perspektiivi. või surmanuhtlus …
Kuid Siberis ei jäänud Konstantin Akašev kauaks. Tal õnnestus pagendusest pageda ja juba 1909. aasta märtsis oli ta sandarmide sõnul … Põhja -Aafrika rannikul, Alžeerias, kust ta kolis Pariisi. Siin pööras Konstantin revolutsioonilisest tegevusest eemale, keskendudes ametile, mis nõudis mitte vähem isiklikku julgust ja andis vähem adrenaliini. Ta otsustas pühenduda tolleaegsele uuele lenduri ja lennundusinseneri elukutsele. Taeva vallutamine tundus mitte vähem romantiline kui võitlus autokraatia kukutamiseks ja sotsiaalse õigluse kehtestamiseks.
Praktilise koolituse läbimiseks kolis Akašev 1910. aastal Itaaliasse. Siin tegutses kuulsa lenduri Caproni lennunduskool, kellel oli ka vene õpilasi. Giovanni Capronist, kes oli Akaševist vaid kaks aastat vanem, oli selleks ajaks saanud mitte ainult piloot, vaid ka lennukidisainer - esimese Itaalia lennuki autor.
Lisaks lendamisele ja projekteerimisele tegeles ta ka uute pilootide koolitamise olulise asjaga - noori ja mitte nii palju inimesi kogunes tema juurde kogu Euroopast, soovides õppida lennukiga sõitma. Üldiselt oli neil aastatel Itaalias lennundus kõrgelt hinnatud. Hoolimata asjaolust, et Itaalia jäi sõjalis-tehnilise varustuse osas Venemaale, sealhulgas Suurbritanniast või Saksamaast rääkimata, oluliselt alla, edendas "arenenud" itaallaste seas huvi lennunduse vastu futurismi kui kunsti ja kultuuri erisuuna levik., kiites tehnoloogilist progressi kõigis oma vormides. Muide, futurismi rajaja oli ka itaallane - Filippo Tommaso Marinetti. Teine itaallane - luuletaja Gabriele d Annunzio, kuigi ta ei olnud futurist, kuid märkis ka sõjalennunduses, olles 52 -aastane, olles saanud sõjaväelenduri kutse ja osalenud Esimeses maailmasõjas piloodina.
Mis iganes see oli, kuid 1911. aasta juunis väljastati vene emigrandile Konstantin Akaševile Itaalia lennuklubi diplom piloodi kutse omandamise kohta. Pärast kooli lõpetamist naasis Akašev Pariisi, kus elas tema naine Varvara Obyedova - vana revolutsionääri Mihhail Obyedovi tütar, kelle kolm poega said tsaarivalitsuse vastu suunatud õõnestava tegevuse eest kohtu alla. Pariisis astus Akašev Kõrgemasse Lennundus- ja Mehaanikakooli, mille ta lõpetas 1914. Hämmastaval kombel ei võtnud tsaariaegsed eriteenistused temalt kogu aeg silmi. Poliitiline uurimine valmistas suurt muret selle pärast, et paguluspaika põgenenud revolutsionäär sai lenduri kutse, mis viitab sellele, et Akaševi lennundusõppe eesmärk ei olnud midagi muud kui ettevalmistus kuningliku perekonna vastu suunatud terroriaktideks.
1912. aastal kavatses Akašev Venemaale oma emale külla minna, nagu poliitiline politsei sellest teada sai. Pariisi agendid teatasid, et Itaalias ja Prantsusmaal lennundushariduse saanud Akašev üritab üliõpilase Konstantin Elagini nime all Venemaale imbuda ja tema reisi eesmärk ei olnud külastada ema, vaid korraldada "õhuterroristide rünnakuid". Akaševile omistati, et koos mõttekaaslastega lasid nad Romanovi maja 300. aastapäeva tähistamise kohas lennukitest pomme, mille tagajärjel keiser, tema lähimad sugulased ja ministrid sureksid. Kartused osutusid aga asjatuteks - Akašev ei tulnud 1912. aastal Venemaale. Aga Akaševi naine Varvara Obyedova saabus Venemaale tütart sünnitama (Konstantin Akaševi esimene tütar sündis eksiilis Genfis).
Akašev naasis Venemaale alles 1915. Esimese maailmasõja puhkemine sundis eilset poliitilist emigranti - anarhistit, kes ei kaotanud armastust kodumaa vastu - minema omal vastutusel Venemaale ja pakkuma end sõjaväeosakonnale piloodina. Akašev, kes selleks ajaks ei lõpetanud mitte ainult lennundus- ja mehaanikakõrgkooli, vaid ka Prantsusmaa sõjalennunduskooli, oli kahtlemata üks kvalifitseeritumaid Vene lendureid ja lennundusinsenere. Kuid kindralstaap, olles sandarmeerialt Akaševi kohta teavet küsinud, keeldus välispoliitikakoolide lõpetajat õhusõidukiparki tema poliitilise ebausaldusväärsuse tõttu.
Pärast keeldumist otsustas Akašev oma kodumaale vähemalt "tsiviilelus" kasu tuua. Ta asus tööle Lebedevi lennutehases insenerina. Tehase omanik ja direktor Vladimir Lebedev oli ise professionaalne piloot. Tema huvi lennunduse vastu kasvas hobide põhjal ka toonase uue rattasõidu ja motospordi vastu. Nagu Akašev, sai ka Lebedev lennundushariduse Pariisis ning 8. aprillil 1910 võttis ta osa Daniel Keene rekordist, kes viibis koos reisijaga (see tähendab Lebedev) 2 tundi ja 15 minutit õhus. Pärast lenduri diplomi saamist naasis Lebedev Prantsusmaalt ja avas oma lennukivabriku, mis tootis lennukeid, vesilennukeid, sõukruvisid ja mootoreid. Loomulikult hindas selline huvitav inimene ja suurepärane spetsialist inimesi mitte nende poliitilise usaldusväärsuse põhimõtte, vaid isiklike ja kutseomaduste järgi. Ka Prantsusmaal õppinud Akaševi palkas Lebedev ilma tarbetute küsimusteta. 1916. aasta alguses kolis Akašev Štšetinini tehasesse tehnilise osa direktori abina. Ta kohtus 1917. aasta veebruarirevolutsiooniga Slyusarenko tehases töötades.
Revolutsioon
Paralleelselt tööga Vene lennukivabrikutes naaseb Konstantin Akašev poliitilise tegevuse juurde. Püsivalt Peterburis elades saab ta lähedaseks kohalike anarhistlike ringkondade esindajatega. Kui revolutsiooni ajal 1905-1907. Peterburis oli anarhistlik liikumine väga halvasti arenenud, siis kümme aastat hiljem toimus Venemaa pealinnas anarhistliku revolutsioonilisuse tõus. Anarhistid ei olnud mitte ainult romantilise meelega õpilased ja keskkooliõpilased, boheemlaste esindajad, vaid ka meremehed, sõdurid, töölised. Konstantin Vassiljevitš Akašev sai anarhistide-kommunistide Petrogradi klubi sekretäriks, suheldes samal ajal enamlastega.
Pärast 1917. aasta veebruarirevolutsiooni lõhenes Vene anarhistlik liikumine. Mõned anarhistid nimetasid bolševikke statistideks ja "uuteks türannideks", kutsudes üles keelduma igasugusest koostööst enamlaste revolutsiooniliste parteide ja sotsialist-revolutsionääridega, teised aga vastupidi, väitsid, et peamine eesmärk oli ekspluateeriva valitsuse kukutamine. mida on võimalik ja vaja tõkestada nii enamlaste kui ka vasakpoolsete sotsialistide-revolutsionääride ja kõigi teiste revolutsiooniliste sotsialistidega. Konstantin Akašev asus nn. "Punased anarhistid", keskendudes koostööle bolševikega. Juunis - juulis 1917, kui kogu Petrograd oli kuumas ja tundus, et revolutsionäärid hakkavad peagi Ajutist Valitsust kukutama ja võimu enda kätte võtma, osales Akašev aktiivselt töötajate meeleavalduste ettevalmistamises ja korraldamises. Ta oli määratud mängima olulist rolli otse Oktoobrirevolutsioonis.
Augustis 1917, et võidelda kindral Lavr Kornilovi üksuste võimaliku sissetungi vastu Petrogradi, saadeti Akašev komissarina Mihhailovskoje suurtükiväekooli, et hoida kontrolli all kooli sõjaväelasi - toetusüksuste sõdureid. koolitati kadettideks ja õpetaja-ohvitserideks. Seda üllatavam oli see, et Akašev parteisse ei astunud ja jäi anarhistiks. Sellegipoolest suutis Akašev koolis monarhistliku meelega ohvitserid välja pigistada ja sõdurikomitee tööd intensiivistada. 25. oktoobril 1917, kui Talvepalee oli ümbritsetud revolutsiooniliselt meelestatud sõduritest ja meremeestest, jagunesid kooli ohvitseride, kadettide ja sõdurite arvamused.
Enamik ohvitsere ja kolmsada junkerit pooldasid ajutise valitsuse kaitsmist. Kolmsada sõdurit koosnev meeskond, kes teenis relvi ja valvas kooli, oli enamlaste poolel. Lõpuks kolisid Mihhailovski suurtükikooli kaks patareid siiski Ajutise Valitsuse kaitseks Talvepaleesse. Akašev järgnes neile. Tal õnnestus veenda kooli kadette ja ohvitsere Talvepaleest lahkuma. Täpsemalt juhatas ta pettusega, teavitamata kadette ja kursuseohvitsere korralduse olemusest, suurtükipatareid Talvepalee territooriumilt Palee väljakule. Seega kaotas Ajutine Valitsus suurtükiväe ja Punakaartide salgad ründasid Talvepaleed oluliselt.
Peaaegu kohe pärast revolutsiooni võitu määrati Akašev õhulaevastiku direktoraadi komissariks. 1917. aastaks oli õhusõidukite laevastiku direktoraadis - keiserliku lennunduse pärijas - 35 tuhat ohvitseri ja sõdurit, 300 erinevat üksust ja poolteist tuhat lennukit. Loomulikult vajas kogu see massiiv uue valitsuse poolelt kontrolli, mida said läbi viia ainult usaldusväärsed inimesed.
Pärast Oktoobrirevolutsiooni oli väljakujunenud Nõukogude võimu üheks peamiseks ülesandeks uute relvajõudude loomine. See oli võimalik ainult vanade kvalifitseeritud spetsialistide osa kasutamisel. Siiski ei saanud uus valitsus kõiki spetsialiste usaldada - sellegipoolest võttis tsaariaegsete ohvitseride hulgas märkimisväärne osa Oktoobrirevolutsiooni pigem negatiivselt.
Akašev sobis kõige paremini õhuväe ülema rolli. Esiteks oli ta spetsialist - eriharidusega kvalifitseeritud piloot ja suurepärane lennundusinsener, kellel on laialdased kogemused lennunduse inseneri- ja haldustöös. Teiseks polnud Akašev endiselt tsaariametnik, vaid professionaalne „vana kooli“revolutsionäär, kes läbis paguluse, põgenemise, väljarändamise, osalemise Talvepalee tormimises. Pole üllatav, et kui 1917. aasta detsembris valiti kandidaat ülevenemaalise õhulaevastiku haldamise kolleegiumi esimehe kohale, langes valik Konstantin Akaševile, kes oli selleks ajaks juba lennunduslaevastiku direktoraadi komissar.
Komissar ja ülemjuhataja
Akaševi esmane ülesanne uuel ametikohal oli koguda õhulaevastiku direktoraadi vara, mis osutus pärast revolutsiooni osaliselt hüljatuks, osaliselt mõnele tundmatule isikule ja kuhu. Lisaks oli vaja lõpetada viiekümne tehastes oleva õhusõiduki ehitamine, samuti valmistada ette vajalik arv mootoreid ja propellereid vastavates spetsialiseeritud ettevõtetes. Kõik need küsimused kuulusid RSFSRi ülevenemaalise õhulaevastiku haldamise kolleegiumi esimehe pädevusse. Muuhulgas osales Akašev ka personaliotsingutes, et luua uus struktuur lennupargi ja lennundustööstuse juhtimiseks. Niisiis, Ruskobalti inseneri Nikolai Polikarpovi saatis Akašev Duxi tehasesse, mis tootis varem jalgrattaid, kuid Esimese maailmasõja ajal orienteerus lennukite tootmisele. Nagu selgus, polnud asjata: just Polikarpovi juhtimisel kavandas spetsialistide meeskond I-1-esimese Nõukogude monoplaani ja hiljem kuulsa U-2 (Po-2).
1918. aasta märtsi tähistas Nõukogude valitsust järgiv ülevenemaalise õhulaevastiku haldamise kolleegiumi kolimine Petrogradist Moskvasse. Samal ajal hakati avaldama kolleegiumi ametlikku trükitud orelit-ajakirja "Lennukipargi bülletään", mille peatoimetajaks sai ka Konstantin Akašev.
1918. aasta mai lõpus loodi Ülevenemaalise õhulaevastiku haldamise kolleegiumi baasil Tööliste ja Talupoegade Punalennuväe Peadirektoraat (Glavvozduhoflot). Glavvozduhofloti juhtkond koosnes sel ajal ülemast ja kahest komissarist. Üks komissaridest määratakse Konstantin Akaševiks, kes juhtis varem kolleegiumi, ja teine - Andrei Vassiljevitš Sergejev - samuti revolutsionäär, kellel on 1911. aastast RSDLP -s kogemusi, kes juhtis hiljem Nõukogude transpordilennundust. Glavvozduhofloti juht oli algul Mihhail Solovov, seejärel endine tsaariaegne lennunduskolonel Aleksander Vorotnikov.
Kuid kodusõja rindel kiiresti arenevad sündmused sunnivad Nõukogude väejuhatust saatma Akaševi aktiivsesse armeesse, säilitades samal ajal Vozdukhofloti komissari koha. Nüüd oleks seda tajutud ilmselge langusena, kuid siis tõusid esile kõige raskema piirkonna kandidaadi kutseomadused - Akašev määrati idarinde 5. armee õhujõudude ülemaks, seejärel - pealikuks. lõunarinde lennundusest. 5. armee lennundusjuhina näitas Akašev end kõige paremast küljest, suutes korraldada Punaarmee üksustele katkematu õhutoetuse. Niisiis, Akaševi initsiatiivil võeti ette Kaasani lennuvälja pommitamine, mis tegelikult võttis "valgetelt" lennunduse ilma, kuna nende lennukid pommitati enne õhkutõusmist. Akaševi muude teenete hulgas selles ametis-Punaarmee õhutoetus lahingutes Doni-äärse Rostovi ja Novotšerkaski pärast. Akašev tutvustas vana ideed V. I. Lenin "valgete" auastmele suunatud propagandamaterjalide õhust hajutamise kohta. Augustis - septembris 1919. ta juhtis õhurühma, kelle ülesandeks oli lõunarindel "valgete" ratsaväe korpuse allasurumine. Selles asendis juhtis Akašev punaseid lendureid, kes ründasid õhust Mamontovi ja Shkuro ratsavägesid.
Märtsist 1920 kuni veebruarini 1921 Konstantin Akašev, kes asendas oma eelkäijat Vorotnikovit, oli Tööliste ja Talupoegade Punaarmee Tööliste ja Talupoegade Punaarmee Peadirektoraadi (RKKVVF) juht, st õhuväe ülemjuhataja. Nõukogude riik. Tegelikult juhtis ta Nõukogude õhujõudusid kodusõja ühel olulisel võiduperioodil, lahendades samal ajal nende edasise laienemise ja täiustamise küsimusi, meelitades kohale uusi lennu- ja inseneritöötajaid ning varustades lennundust uusima välismaise varustusega.. Ja ometi ei usaldanud Nõukogude juhtkond endist anarhistit täielikult. Niipea kui kodusõja murdepunkt ilmnes, otsustas ta vabaneda endisest anarhistist nii olulisel juhtimispositsioonil nagu riigi õhuväe ülemjuhataja.
Märtsis 1921 kõrvaldati Konstantin Akašev õhuväe ülemjuhataja kohalt ja viidi üle sõjalis-diplomaatilisele tööle. Uues ametis osales ta välisriikide lennundusettevõtete varustuse korraldamises Nõukogude Venemaale. Akašev osales konverentsidel Roomas ja Londonis, Genova konverentsil 1922. aastal, oli NSV Liidu kaubandusesindaja Itaalias, oli Ülevenemaalise Rahvamajandusnõukogu tehnilise nõukogu liige. Välismaalt naastes töötas Akašev lennukitehastes, õpetas RKKA nimelises õhuväeakadeemias. MITTE. Žukovski. On raske öelda, kas ta jagas nende aastate jooksul oma nooruspoliitilisi veendumusi, kuid vähemalt alates 1920. aastate teisest poolest ei pidanud ta enam Nõukogude sõjalennundussüsteemi kõrgemaid juhtimispositsioone, ehkki töötas edasi inseneriteaduses ja õpetajaametid, vastavalt - pöörates endiselt palju tähelepanu Nõukogude sõjalennunduse arendamisele.
1931. aastal represseeriti Konstantin Vassiljevitš Akašev, nagu ka paljud teised vanad revolutsionäärid, eriti anarhistid. Nii lõppes traagiliselt neljakümne kolmeaastaselt mehe kõige huvitavam elu, kes pühendas oma elu taevavallutamise unistuse ja sotsiaalse õigluse unistuse elluviimisele, mis ilmselgelt olid tema maailmavaates tihedalt seotud. traagiliselt. Konstantinil oli neli last - tütred Elena, Galina ja Iya, poeg Icarus. Ka Ikar Konstantinovitš Akaševi saatus arenes traagiliselt - ilma isa arreteerimiseta jäeti ta ilma meestekasvatuseta, nagu öeldakse, „läks kaldteed mööda” - hakkas jooma, läks tüli pärast vangi ja seejärel istus suri mõrva eest ja suri vanglas vähi maksa.
Kahjuks unustati nõukogude aastatel teenimatult Konstantin Akaševi isiksus. Esiteks, asjaolu, et Akaševit represseeris Nõukogude valitsus ja isegi stalinistlikul Venemaa ajaloo perioodil, oleks tundunud väga raske seletada, miks Nõukogude valitsus hävitas ilma tegelike põhjusteta esimese Nõukogude sõjalennunduse pea.. Ja teiseks, Nõukogude ajaloolased ei suutnud vaevu seletada Nõukogude peamise sõjaväelenduri anarhistlikku minevikku. Vähemalt oleks see sellises suurusjärgus inimesele-ühele esimesele Nõukogude lennunduse ülemjuhatajale, kodusõja kangelasele, tunnustatud komissarile ja sõjainsenerile-väga üleliigne teave.
Konstantin Akaševi kohta on endiselt väga vähe teavet. Kuigi sellel mehel oli Nõukogude lennuväe ja seega ka Nõukogude traditsiooni alusel üles kasvanud kaasaegse Venemaa õhujõudude kujunemisel juhtiv roll, ei avaldata tema kohta raamatuid ega avaldata praktiliselt ühtegi artiklit. Kuid selliste inimeste mälu tuleb kahtlemata jäädvustada.
