Varguse poole
Stealth -tehnoloogia on end stealth -õhusõidukite osas kindlalt kehtestanud. De facto peab see olema igal kaasaegsel hävitajal või pommitajal (kui see on muidugi tõesti kaasaegne). Ainsad erandid on strateegilised pommitajad, kuid see on ka sunnitud meede selliste masinate nagu B-21 või PAK DA programmi raames loodud Vene lennukite ilmumise ootuses.
Aga varjatud helikopterid? USA alustas sellesuunalisi katseid palju varem, kui võiks arvata. Esimene töö Black Hawki varjatud versiooni kallal algas ilmselt 70ndatel. Mõned varguselemendid leidsid oma kehastuse eksperimentaalsel helikopteril Sikorsky S-75, mis tegi oma esimese lennu 1984. aastal ja oli ehitatud kahe ühiku arvuna.
Kaheistmelise sõiduki projekteerimisel kasutati laialdaselt komposiitmaterjale, mis olid muu hulgas mõeldud selle kaalu vähendamiseks: tühja helikopteri mass oli umbes 2900 kilogrammi. Vaatamata paljudele uuenduslikele lahendustele näitas helikopter katse ajal Pentagoni kriteeriumidele mittevastavust. Projekt suleti.
Varjatud helikopterite tegelik sünd pidi tulema kuulsast programmist RAH-66 Comanche, mille eesmärk oli luua tuleviku luure- ja ründekopter. Programm, nagu me teame, ei lõppenud millegagi ja maksis sulgemise ajaks üle 6 miljardi dollari.
Saadud kogemusi rakendasid aga ameeriklased. Seda toetab Sikorsky UH-60 Black Hawk varjatud versiooni vrakk, mida kasutati 2011. aasta mais "terrorist number üks" (Osama bin Laden) likvideerimisel. Üks selle tulemusi on operatsioonis osalenud märkamatu Black Hawki tegelik salastatuse kustutamine. USA erioperatsioonide juhtkonna kasutuses olnud sõiduki sabaosa jäi pärast õnnetust terveks ja sattus varjupaiga seina äärde.
Sündmuskohalt leitud seerianumbrid leiti ühilduvat 2009. aastal ehitatud MH-60-ga. Auto sai hiilimiskujulised talad ja äärised. Ta oli varustatud ka pühkivate stabilisaatoritega ja sabarootori kohal oleva kupliga. Üldiselt kinnitas ekspertide sõnul operatsiooni edu veel kord vargustehnoloogia tõhusust. Teisalt on raske otsustada, kas valitud tehnilised lahendused oleksid olnud tõhusad, kui vaenlasel oleks kaasaegne radarivarustus.
Pikk tee
Asjaolu, et pealetükkimatu Black Hawki välimus pole "spontaanne" nähtus, kinnitas taas The Drive oma materjalis This Is The First Photo Ever Of A Stealthy Black Hawk Helicopter. Esitatud fotol on tõenäoliselt 2011. aastal kasutatud helikopteri üks prototüüp (prototüüp?). Ajalehe andmetel pildistati kopterit väidetavalt 1990ndatel USA 128. armee lennubrigaadi asukohas Virginias Fort Eustises. See brigaad on osa õhujõudude toetusest Ameerika Ühendriikide maavägedele. Koos sellega lähetatakse USA armee lennundustehnoloogia büroo. Viimane töötab ilmselt Black Hawki märkamatu versiooni kallal.
Foto on dateerimata ja meil pole otsest teavet ühegi programmi kohta, millega helikopter võis olla seotud. Eksperdid usuvad, et sõiduki alusena kasutati tõenäoliselt Sikorsky EH-60 raadiotehnilist luure- ja elektroonilist sõjapidamiskopterit, millel on komplekt Quick Fix seeria sihtvarustust, mille elemente näeme esitlusel sõiduk.
Pole täiesti selge, kas helikopter on EH-60A või EH-60L versioon. Mõlemad modifikatsioonid said kiirparandussüsteemid, mis sisaldavad kahte sõltumatut jaama: raadio pealtkuulamine ja suunaotsing AN / ALQ-151 ning elektrooniline segamine AN / TLQ-27. Kompleksi varustus asub helikopteri lastiruumis ning selle antennid paigaldati sabapoolele ja kere alla. EH-60A oli varustatud süsteemiga AN / ALQ-151 (V) 2 Quick Fix II ja EH-60L sai funktsionaalsema AN / ALQ-151 (V) 3 Advanced Quick Fix süsteemi.
Samuti võib fotolt järeldada, et hiiliv helikopter sai vähemalt kaks raketihoiatussensorit: üks mõlemal pool nina põhikabiini uste all. Need võivad olla osa raketi lähenemise hoiatussüsteemist AN / ALQ-156A, mis on paigaldatud mudelitele EH-60A ja EH-60L. Kopteril on ka kaks väikest tiiba, millest igaühel on üks kinnituspunkt.
Suhe Osama bin Ladeni kõrvaldamiseks kasutatud autoga on tingimuslik. Nii on näiteks sabarootori struktuur väga erinev. Ilmselgelt ei pööranud arendajad auto varasemas versioonis selle nähtavusele nii palju tähelepanu. Üldiselt on helikopteril aga kõik varjatud tehnoloogia tunnused. Lisaks kere üldisele "varjatud" kujule juhitakse tähelepanu õhu sisselaskeavade originaalsele disainile, mis on mõeldud mootorielementide peitmiseks, mis traditsiooniliselt suurendavad õhusõiduki radariallkirja. Läbivaadatud ninaosas on mõningaid visuaalseid sarnasusi komplektiga Bell, mis töötati välja OH-58X Kiowa jaoks 1980ndatel.
Kõige huvitavam on The Drive'i tees, et pärast 2011. aastat ei peatanud USA selles suunas tööd (mis on operatsiooni edukust arvestades loogiline) ning Black Hawki uutel silmapaistmatutel versioonidel võivad olla veelgi laiemad võimalused.
Vahepeal …
Raske öelda, kas teised USA sõjaväekopterid on tulevikus salakavalad. Kui me räägime tuntud paljulubavatest masinatest, siis kõige selgemalt (vähemalt esmapilgul) avalduvad sellised märgid BAR 360 Invictuses, mis on välja töötatud programmi FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft) raames ja mõeldud asendama mainitud Kiowa eespool.
Siiski on siin mitmeid olulisi punkte. Esiteks pole Invictus ainus võistleja, kes konkursi võitis. Lisaks temale jäi FARA-sse Sikorsky Raider X. Viimane loodi juba lennatud S-97 baasil. Mäletame, et Bell 360 Invictus eksisteerib ainult mudelina.
Teiseks (ja mis veelgi tähtsam) ei ole uus helikopter Bell varjatud selle sõna tavapärases tähenduses. Selle esialgne välimus, sarnane RAH-66 Comanche'iga, on kompromisside tulemus suure jõudluse, ökonoomsuse ja tulejõu vahel. Radari allkirja vähendamine on Invictuse loojatele valikuline sihtmärk.
Kui me räägime teistest riikidest, näiteks Venemaast ja Hiinast, siis täna pole otseseid tõendeid (või me ei tea neist) aktiivse töö kohta masinatega, mis sarnanevad Black Hawki või RAH-66 silmapaistmatu versiooniga. Varem veebis ilmunud ründekopteri Ka-58 kontseptsioon pole suure tõenäosusega midagi muud kui lennukimudelite tootja töö. Mõnikord tuleb teavet "tuleviku Hiina ründekopteri" kohta, kuid andmete puudumise tõttu on veel vara teha konkreetseid järeldusi.
