Ekspertide arvamused
Hiljuti esitas Ameerika uurimisorganisatsioon RAND (Research and Development) üsna karmi hinnangu Venemaa viienda põlvkonna hävitaja arendusprogrammile. Üks esimesi, mis materjalile tähelepanu juhtis, oli tuntud blogi bmpd.
Oleme korduvalt kuulnud entusiastlikke ja kriitilisi tundeid seoses Su-57-ga: sagedamini tulid need kõik blogijatelt ja publitsistidelt, kes laiemas mõttes lihtsalt avaldasid oma arvamust. Teadus- ja arendustegevuse puhul on olukord teine. RAND on mittetulundusühing, mis toimib strateegilise uurimiskeskusena. Ta töötab USA valitsuse, USA kaitseministeeriumi ja nendega seotud struktuuride tellimuste alusel. Keskus asutati juba 1948. aastal: kogu selle eksisteerimise aja jooksul on selle seinte vahel töötanud üle 30 Nobeli laureaadi. Mõned tööd on salastatud, kuid mõned, nagu hiljuti esitletud materjal, on laiemale avalikkusele kättesaadavad.
Vanad laulud peamisest
Millest teadus- ja arendustegevus rääkis? Lühidalt öeldes pole Venemaa viienda põlvkonna hävitaja arendusprogramm see, mida algselt nähti. RAND sellest otseselt ei kirjuta, kuid selle järelduse saab teha üsna kriitilise olukorra hinnangu põhjal. Teadus- ja arendustegevuse raskused võib jagada mitmeks tavapäraseks kategooriaks, mis ei puuduta alati üksteist.
Kontseptuaalsed probleemid. Ameerika ekspertide sõnul peitub peamine raskus teise etapi mootori, mis on tuntud kui "Product 30", kättesaamatuses. Organisatsioon tuletab meelde, et kõigil 76 lennukil, mille Venemaa õhuväed peaksid 2020. aastatel saama, ei ole "teise põlvkonna mootorit". Ja pole selge, millal see valmis saab.
Ameerika ekspertidel on õigus. Vähemalt osaliselt. Kõik seni ehitatud Su-57 prototüübid kasutavad tegelikult mootorit AL-41F1, mis on välja töötatud Su-27-le paigaldatud nõukogude AL-31F baasil. Sama kehtib ka esimeste tootmisvõitlejate kohta.
AL-41F1 tõmbejõud järelpõletil on 15 000 kgf, samas kui toote „30” puhul peaks see olema 18 000 kgf. Uue mootori paigaldamine on oluline samm, sest ilma selleta ei ole õhusõidukil viienda põlvkonna nõutavaid omadusi, nagu näiteks järelpõlemata ülehelikiirusega lennu sooritamine kõikides nõutavate kõrguste vahemikes ja erineva kandevõimega võimalusi.
Vahepeal on raske nõustuda, et mootor on Su-57 loojate peamine väljakutse. Selle arendamine, niipalju kui seda saab hinnata, kulgeb plaanipäraselt. Tuletame meelde, et juba 2017. aastal sooritas hävitaja T-50-2 prototüüp oma esimese lennu, mille vasakpoolsesse mootoriotsikusse oli paigaldatud toode „30”.
Teine asi on olulisem. Võttes arvesse elektrijaama tähtsust viienda põlvkonna hävitaja jaoks, on palju olulisem veel üks parameeter: me räägime vargustest. Väidetavalt olid indiaanlased varem lennuki hüljanud selle näitaja suhtes kehtestatud nõuete vastuolu tõttu. Raskused on selgelt nähtavad. Need on mootori kompressori labad, mis "piiluvad" õhuvõtuavast välja, vähendades drastiliselt varjatust. See on kautsjonivaba taskulambi ja lamedate otsikute puudumine (nagu F-22 Raptoril). Ja vööris oleva optilise asukoha jaama "pall", mis samuti salaja kasu ei too.
Millegipärast RANDi materjal seda peaaegu ei maini, kuid tuletab meelde, et "selle arenenud lennunduse edukas arendamine on olnud ja jääb Venemaa lennundustööstuse tõsiseks probleemiks". Ekspertide sõnul on Venemaal olnud kahetsusväärne kogemus külma sõja lõppemisele järgnenud infotehnoloogilise revolutsiooni viljade täielikul ärakasutamisel. Seda süvendavad teadus- ja arendustegevuse andmetel Lääne sanktsioonid ning katkenud suhted Ukraina sõjatööstuskompleksiga.
Võitlusvalmidusse viimine. Teine RANDi kriitika on seotud asjaoluga, et Venemaa pole veel lahinguvalmidusega hävitajat saanud: teise astme mootoriga või ilma. Ja kuigi meedia välgutas teavet juhitavate õhk-maa-tüüpi rakettide Süürias kasutamise kohta Süürias (me räägime prototüüpidest), ei olnud de facto midagi sellist. Samas ei tekita ameeriklaste seas kahtlusi juba see, et saadetakse autosid Süüria Araabia Vabariiki.
Sellega seoses nimetab RAND esialgse lahinguvalmiduse saavutamisest tähtaega „mitte varem kui 2020. aastate keskel”. Ekspordi osas toob teadus- ja arendustegevus välja, et tõenäoliselt ei alga need kümnendi esimesel poolel.
Ülaltoodu pole üldiselt kahtlustav. Teisest küljest peate mõistma, et lennuki viimine lahinguvalmis olekusse on pikk ja töömahukas protsess. Venemaal puuduvad Ameerika Ühendriikidega võrreldavad vahendid ja võimalused. Veel 2010. aastal, kui lennuk tegi oma esimese lennu, eeldasid vähesed eksperdid, et seeriaauto ilmub 2020. aastal. De facto kulgeb Venemaa viienda põlvkonna hävitaja väljatöötamise programm täpselt nii, nagu võiks arvata: vähesed spetsialistid pöörasid tähelepanu arvukatele propagandaavaldustele. Samuti olid vähesed inimesed illusioonid Su-57 prototüüpide Süüriasse saatmise tähenduse kohta: enamasti peeti seda omamoodi PR-kampaaniaks, mis vaevalt otseselt lennuki arendamisega seotud on.
Ekspordi tarned. Teadus- ja arendustegevus ei tõsta rahvahulgast konkreetselt välja seda ega ühtki teist varem esitatud küsimust. Siiski on ilmne, et organisatsioon pöörab Su-57 ekspordile erilist tähelepanu.
Ameeriklaste sõnul on välisinvesteeringud Venemaa lennundustööstuse ellujäämiseks kriitilise tähtsusega. Ja Su-57 müük partneritele võib mõned probleemid lahendada. Paraku pole RANDi andmetel Venemaal praegu selliseid partnereid. Tõenäoliste hulka kuuluvad Hiina, Türgi, Vietnam ja Alžeeria, kusjuures viimase roll on selgelt ülekaalus.
Mitte nii kaua aega tagasi olid kuulujutud nende lennukite partii võimaliku müügi kohta Araabia riigile. Teadus- ja arendustegevus tuletab oma aruandes meelde, et me pole nende kuulujuttude kinnitust veel kuulnud. Üks põhjus on see, et Venemaa ei täida lennukite väljatöötamise tähtaega. "On ebatõenäoline, et täielikult väljatöötatud ja seeriatootmiseks valmis Su-57 jõuab müügile enne 2020. aastate lõppu," ütles organisatsioon. Teine probleem seisneb alžeerlaste nõudmistes viia oma territooriumil läbi auto testid, millega Venemaa Föderatsioon ei nõustu.
Üldiselt on Ameerika ekspertide sõnul Su-57 oma võimaluste poolest lähedane neljanda põlvkonna F-15EX-ga, mida muidugi ei saa nimetada programmi positiivseks tulemuseks. Keegi aga ei ütle, et see tõesti nii läheb. Masinate vahel on terve põlvkond, kuigi väga tinglik.
