Laevastik mahajäänud
Üks peamisi suundumusi maailma juhtivate riikide relvajõudude kaasajastamisel on nende varustamine üha suurema hulga erinevat tüüpi mehitamata ja kaugjuhitava varustusega.
Esiteks puudutab see lennundust: mehitamata õhusõidukid (UAV) on juba muutunud tehnoloogiliselt arenenud riikide õhujõudude (õhujõudude) lahutamatuks osaks ning nende lahendatavate ülesannete loetelu täieneb pidevalt. Absoluutne liider selles suunas on USA, millele järgnevad Iisrael, Hiina, Türgi ja paljud teised riigid ehitavad aktiivselt oma UAV -laevastikku. Viimasel ajal on UAV -de ja Venemaa õhujõudude varustamisel olnud positiivseid suundumusi.
Maapealsed robotsüsteemid arenevad samuti aeglaselt, kuid kindlalt, kuigi nende arv on endiselt võrreldamatu UAV-de arvuga. Algselt mõeldud miinitõrjeks ja luureks, on nad üha enam varustatud erinevat tüüpi relvadega otseseks võitluseks. Sellesuunalist Venemaad võib pidada üheks liidriks, kui mitte armee maapealsete robotsüsteemide levikus, siis olemasolevate arengute arvus.
Mere / ookeani mehitamata pinnalaevade (BENK) ja mehitamata veealuste sõidukitega (UUV) on kõik keerulisem. Lennukit juhib 1-3 inimest ja nad ei teosta hooldustöid, seda teevad lennuväljal eripersonal ja UAV-sid hooldatakse samamoodi.
Maapealse lahingutehnikaga on kõik keerulisem. Meenutagem vaidlusi pooldajate ja vastaste vahel automaatlaadurite mahutitesse toomise üle: üks argument "vastu" on see, et neljal inimesel (laaduriga) on palju lihtsam tanki hooldada kui kolmel inimesel.
Laev või allveelaev, nii oma suuruse kui ka võimaluse tõttu olla pikal autonoomsel kruiisil, nõuab selle hooldamiseks märkimisväärse meeskonna olemasolu. Kuna ikkagi on ebareaalne teha mehitamata hävitajat, mis oleks võimeline ilma inimteenistuseta kuude kaupa merel viibima, tuleb mere „droonide” arendamine välja väikestelt laevadelt - mehitamata paatidelt (BEC), mis on võimelised tegutsema ranniku või kandja lähedal.
Sellest hoolimata on maailma tehniliselt kõige arenenumates riikides käimas töö, mille eesmärk on luua nii suurenenud töömaht kui ka pikem aku kasutusaeg.
USA
USA merevägi töötab koos kaitseagentuuriga DARPA välja panga NOMARS (No Marines Required Ship) väljatöötamise.
Seeriatootmisele on aga palju lähemal Ameerika BANK Sea Hunter, mis on realiseeritud trimaraaniskeemi järgi. BANK Sea Hunteri töötas välja Leidos agentuuri DARPA toel. Esiteks on see mõeldud võitlema allveelaevadega 400 meetri sügavusel, samuti jälitama pinnalaevu ja pidama elektroonilist sõda (EW).
BANK Sea Hunteri mõõtmed on 40 meetrit pikad ja 12,2 meetrit laiad, keskse kere laius on 3,35 meetrit ja töömaht 145 tonni. Maksimaalne kiirus on 27 sõlme, kiirusel 21 sõlme saab BANK Sea Hunter töötada karmidel meredel kuus punkti, madalamal kiirusel kuni seitse punkti. BANK Sea Hunter saab kolme kuu jooksul iseseisvalt lahinguülesandeid täita, läbides selle aja jooksul 13 391 miili (24 800 km) kiirusega 12 sõlme või 23 056 miili (42 700 km) 8 sõlme juures.
BENK Sea Hunter on varustatud sonariga MS3, mis suudab tuvastada allveelaevu, torpeedosid ja mehitamata veealuseid sõidukeid aktiivses ja passiivses režiimis. Pardal on ka magnetomeeter. Hinnanguline allveelaevade avastamisulatus on umbes 10 miili kiirusel 5-7 sõlme BENK Sea Hunter.
Relvastus BENK Sea Hunteril praegu puudub, kuid seda saab tulevikus paigaldada: eeldatakse, et Leidos arendab nüüd välja arenenumat Sea Hunter 2.
USA mereväe eelarvedirektori kontradmiral Randy Critesi sõnul plaanib USA lähitulevikus toota suuri mehitamata pinnalaevu, mille kere pikkus on umbes 60–100 meetrit ja veeväljasurve umbes 2000 tonni.
Paljulubavale "suurele" BENK -le, mille töömaht on "korvetile" lähedal, on kavas paigaldada märkimisväärne kogus elektroonikaseadmeid, sealhulgas radari- ja hüdroakustilised jaamad (radar ja GAS), optoelektroonilised andurid, täiustatud sidevahendid, teabe krüptimine ja dekrüpteerimisseadmed, pardaarvutid sissetulevate andmete töötlemiseks ja otsuste tegemiseks. See peaks varustama selliseid laevu kiire tulega automaatse väikese kaliibriga kahuritega, õhutõrjejuhitavate rakettidega (SAM) ESSM vertikaalsetes kanderaketites Mk 48 ja 324 mm allveelaevade vastastes torpeedotorudes. Samuti on kavas varustada BENK luureks mehitamata helikopteriga.
Võite mainida ka BENK projekte, mille Austal USA esitas 2019. aastal. Esitatud projektid hõlmavad keskmise suurusega ja suuri BENK -sid, mis on varustatud mitmesuguste luure- ja relvadega.
Euroopa Liit
Lisaks Ameerika Ühendriikidele arendavad mehitamata laevu aktiivselt ka teised riigid. Eelkõige võime meenutada Rolls-Royce'i ettevõtte Briti eksperimentaalset modulaarset PANC-i. Mehitamata laev, mille pikkus on 60 meetrit ja veeväljasurve 700 tonni, peaks olema varustatud 4 MW diiselgeneraatoriga elektrijaamaga ja 1,5 MW elektrimootoriga elektrijaamaga, rooli propellerid ja vööri tõukurid. Suurbritannia BENK kiirus on umbes 25 sõlme, maksimaalne sõiduulatus majandusliku kiirusega on 3500 meremiili ja laeva autonoomia kuni 100 päeva.
Moodulplatvorm näeb ette Briti BENK -i täieliku komplekti koos mitmesuguste seadmete ja relvadega, tagades kõrgelt spetsialiseeritud ülesannete lahendamise: luure, elektrooniline sõda, streigid jne.
Teine Briti ettevõte BMT arendab välja BANK pentamaraani, mis on võimeline peaaegu iga ilmaga kiireks ja toimivaks. Pentamaran on laev, mille ülemises osas on ühendatud viis paralleelset kere; see töötati tagasi NSV Liidus platvormil Polimaran-PPR (ruumiline ujuvvõre). Pentamaraani eelised on kõrgeim stabiilsus (vastupidavus ümberminekule säilib isegi 70–80% rulli korral) ja madal takistus, mis võimaldab suurt liikumiskiirust.
BMT BENK -i ülesannete hulka kuuluvad patrullimine, luure, jälgimine, hüdrograafilised uuringud ning otsingu- ja päästetööd.
Samuti arendavad lääne ettevõtted mehitamata tsiviillaevu. Norra ettevõte Yara International plaanib koos Kongsberg Grupiga lähitulevikus käivitada elektrilise tõukejõusüsteemiga mehitamata kaubalaeva Yara Birkeland, mis on võimeline vedama 100-150 konteinerit. Paljutõotava mehitamata transpordilaeva Yara International maksumus on umbes 25 miljonit dollarit, mis on kolm korda rohkem kui selle klassi tavalaeva maksumus, kuid kütuse ja meeskonna kokkuhoiu tõttu on see 90% ökonoomsem kui selle klassi laevad, mis praegu töötavad, mis hüvitab kiiresti alginvesteeringu …
Yara Birkelandi Norra projekt ja sarnased Rolls-Royce'i kaubalaevade projektid näitavad tehnilisi võimalusi mehitamata ookeaniklassi sobiva autonoomiaga laevade ehitamiseks, mis võivad olla aluseks sõjalaevade ehitamisele. Näiteks mehitamata varustuslaevad või arsenallaevad.
Iisrael - negatiivne kogemus
Rangelt võttes, geograafiliselt ei ole Iisrael lääs, kuid tehniliselt, poliitiliselt ja sõjaliselt on Iisrael lääneriikide koalitsiooni lahutamatu liige.
Iisraeli merevägi on uurinud mehitamata paatide kasutamist alates 2000. aastate algusest, kuid 2020. aastal teatati, et Iisraeli merevägi otsustas BEZ-i tegevusprogrammi lõpetada nende kasutamise negatiivsete kogemuste, sealhulgas väikese võimsuse ja kaalu suhte tõttu, madal elujõulisus süsteemi rikete tõttu., mida pole kellelgi parandada, samuti BECi haldamise keerukus avamerel. Samas märgitakse, et mehitamata paadid näitavad end hästi allveelaevade vastu võitlemise ja miinitõrje vahendina.
Iisraeli mereväe eripära on see, et nad ei ostnud BEC -sid, vaid rentisid need tootmisettevõtetelt, seetõttu piisab BEC -ide kasutamise piiramiseks sellest, et nad ei pikenda rendilepingut.
Võib eeldada, et Iisraeli mereväe BEC -i negatiivse ettekujutuse põhjused on tehniliste lahenduste ebapiisav väljatöötamine, mis ei võimalda tagada varustuse piisavat töökindlust, samuti BEC -i väike nihe, mis ei taga neile piisavat merekõlblikkust.
Väljund
Koos mehitamata õhusõidukite ja maapealse robot-sõjavarustuse arendamisega on mehitamata laevade ja paatide loomine saamas üheks juhtivaks suundumuseks mereväe arengus lääneriikides. Hetkel jääb BEC ja BENK areng UAV -de loomisest oluliselt maha: projekte on ellu viidud vähem, nende kaasatuse aste relvajõudude tegevusse on palju väiksem. See kõik võib aga tehnoloogia arengu ja tõeliselt tõhusate lahenduste tekkimise korral kiiresti muutuda.
Venemaa on UAV -de arendamisel juhtivatest riikidest oluliselt maha jäänud, alles hiljuti on selle mahajäämuse vähendamisel tehtud edusamme. On vaja hoolikalt uurida välismaa kogemusi ja vältida sarnase olukorra tekkimist laevastikus.
