Eelmises artiklis käsitlesime lennukikandjate ja laevade löögirühmade (AUG ja KUG) otsimise probleemi ning raketirelvade suunamist neile kosmoseuuringute abil. Luure- ja sidesatelliitide orbitaalsete tähtkujude väljatöötamine on riigi julgeoleku tagamiseks strateegilise tähtsusega, kuid lennukikandjate ja mereväe löögirühmade (AUG ja KUG) avastamine ning laevavastaste rakettide (ASM) juhtimine neid saab tõhusalt teostada ka muul viisil. Selles artiklis kaalume paljulubavaid stratosfääri komplekse, mida saab nende probleemide lahendamiseks kasutada.
Atmosfääri satelliidid - stratosfääri mehitamata õhulaevad
Artiklis Õhulaevade taaselustamine. Õhulaevad kui XXI sajandi relvajõudude oluline osa uurisime lahinguväljal õhulaevade võimalikke kasutusvaldkondi. Üks tõhusamaid viise nende kasutamiseks on luua kolossaalse autonoomia ja vaateväljaga luureõhulaevad.
Näitena võib tuua mehitamata õhulaeva "Berkut" Venemaa projekti, mis on kavandatud töötama umbes 20-23 kilomeetri kõrgusel kuus kuud. Lennu pikk kestus peab olema tagatud meeskonna ja päikesepaneelidega töötava toitesüsteemi puudumise tõttu. Õhulaeva Berkut peamised oletatavad ülesanded on kommunikatsiooniteate ja kõrgustiku luure pakkumine, sealhulgas maa- ja mereobjektide avastamine ja tuvastamine.
Luurevarustuse mass, mida saab Berkuti õhulaevale paigutada, on 1200 kilogrammi, paigaldatud varustus varustatakse jõuga. Õhulaev suudab säilitada teatud positsiooni, mis sarnaneb geostatsionaarse satelliidiga. 20 kilomeetri kõrgusel on raadiohorisont umbes 600-750 kilomeetrit, uuritud pindala on üle miljoni ruutkilomeetri, mis on võrreldav Saksamaa ja Prantsusmaa territooriumi pindalaga kokku. Kaasaegsed radarijaamad (radarid) koos aktiivse faasitud massiivantenniga (AFAR) võivad pakkuda tuvastusulatust suurtele pinnapealsetele sihtmärkidele umbes 500–600 kilomeetri kaugusel.
Õhulaevad võivad tõusta kõrgemale. Peaaegu garanteeritud saab nende toimimise tagada umbes 30 kilomeetri kõrgusel ning meteoroloogiliste õhupallide saavutatud tõusukõrgus on kuni 50 kilomeetrit.
2005. aastal teatasid USA relvajõud, et avatakse programm ülikõrgete sõjaliste õhupallide ja õhulaevade ehitamiseks, mis peavad tegutsema praktiliselt ruumi alumisel piiril. Samal aastal tegi kaitsealaste täiustatud teadusuuringute agentuur DARPA eeltööd, et kujundada umbes 80 km kõrgusel töötamiseks võimeline luureõhupall.
Milliseid ülesandeid saab määrata kõrgusteta mehitamata õhulaevadele?
Esiteks on see kontroll Venemaa riigipiiride, sealhulgas mere üle. Kõrgõhulaevad kaugmaaradarite tuvastamiseks (AWACS) suudavad tuvastada madalalennulisi tiibrakette ja väljastada neile sihtmärgid hävituslennukite ja õhutõrjeraketisüsteemide jaoks, mis on horisontaalsete statsionaarsete radarite puhul võimatu. (ZGRLS). Veepiirkondade juhtimisel saab mehitamata õhulaevad tuvastada allveelaevade, merelennunduse, ühepinnaliste laevade, AUG ja KUG periskoope.
Teine võimalus võiks olla mehitamata AWACSi õhulaevade paigutamine "neutraalsetesse vetesse" - maailmamere võtmepunktidesse ja / või vaenlase mereväebaaside nähtavuse tsooni. Selliste õhulaevade hooldust võivad teostada spetsiaalsed laevad või sõbralike / neutraalsete riikide territooriumil.
Potentsiaalselt mehitamata õhulaevad võivad AUG -ga kaasas olla kohe pärast lennukikandja merelt lahkumist. Teatud õhulaevadele saab määrata spetsiaalsed juhtimispiirkonnad, kus nad peavad saatma "oma" AUG / KUG, viies need teatud punktides üle järgmise piirkonna õhulaevadele.
Loomulikult on mahukad õhulaevad vaenlase lennukite jaoks üsna haavatav sihtmärk, kuid sellel on mitmeid nüansse: esiteks, kui nad asuvad riigipiiril ja sellest lühikese vahemaa tagant, saab mehitamata õhulaevade ohutuse tagada Airi lennundus. Relvajõud (õhujõud), samal ajal kui me tagame pinnakontrolli riigipiirist umbes 600–800 kilomeetri kaugusel.
Teiseks raskendab jälgimisvõimalus umbes 500–600 kilomeetri kauguselt oluliselt vaenlase kandjapõhise lennunduse tööd, kuna võitlejate pideva töö korraldamine õhulaeva hävitamise tsoonis õhu kaudu vaja on õhuraketeid, mis omakorda põhjustavad õhusõidukite mootorite ressursside kiiremat kulumist ja lisavad lennuaega, või tuleb hävitajad saata otse ohuperioodi, sel juhul võib õhulaev õhust lahkuda. kahjustatud piirkonda, isegi võttes arvesse selle madalat kiirust.
Kolmandaks võivad tõelise konflikti korral, kui AUG asub luure õhulaeva nähtavuse tsoonis ja SSGN-idelt välja lastud laevavastaste rakettide vahemikus, lennukikandja hävitajad võivad mehitamata õhulaeva hävitada, kuid pole kuhugi tagasi pöörduda. Ja sellist vahetust võib pidada üsna vastuvõetavaks.
Kui mehitamata õhulaevade töökõrgus tõuseb 30–40 kilomeetrini, muutub nende mahalaskmine veelgi keerulisemaks ning pardal paiknevate luurevahendite vaateulatus suureneb oluliselt.
Atmosfäärisatelliidid - elektrilised UAV -d kõrgmäestikus
Pika lennu kestusega mehitamata kõrglennukid muutuvad stratosfääri õhulaevade lisandiks. Eeldatakse, et patareidest ja päikesepaneelidest töötavate elektrimootoritega töötavad stratosfääri UAV -d suudavad õhus püsida kuid või isegi aastaid.
Projektide arvu põhjal on stratosfääri UAV -d äärmiselt paljutõotav valdkond. Esiteks peetakse neid satelliitide alternatiiviks sidesüsteemide kasutuselevõtuks (nii tsiviil- kui ka sõjalisteks rakendusteks), samuti jälgimiseks ja luureks.
Üks ambitsioonikamaid projekte on Boeingi SolarEagle (Vulture II) UAV, mis peaks pakkuma võimalust edastada sidet ja luuret, viibides pidevalt õhus viis aastat (!) Umbes kahekümne kilomeetri kõrgusel. Projekti rahastab agentuur DARPA.
SolarEagle UAV tiivaulatus on 120 meetrit, maksimaalne kiirus on kuni 80 kilomeetrit tunnis. SolarEagle UAV päikesepaneelid peaksid tootma 5 kilovatti elektrit, mis salvestatakse öisteks lendudeks kütuseelementidesse.
Teine 2014. aastal Google'ilt ostetud Titan Aerospace'i elektriline UAV Solara 60 on mõeldud pikkadeks lendudeks üle 20 kilomeetri kõrgusel. Solara 60 UAV disain sisaldab ühte suure läbimõõduga propelleriga elektrimootorit, liitium-polümeerpatareid ja päikesepaneele. Google plaanis soetada 11 000 Solara 60 UAV-d, et pakkuda reaalajas pilte maapinnast ja kasutada Internetti. Projekt peatati 2016.
2001. aastal katsetas NASA Heliose kõrgmäestiku elektrilist UAV-d. Lennukõrgus oli 29,5 kilomeetrit, lennuaeg 40 minutit.
Venemaal on selles suunas palju tagasihoidlikum edu. Lavochkini nimeline MTÜ töötab välja stratosfäärilise UAV "Aist" LA-252 projekti, mille lennukõrgus on 15-22 kilomeetrit ja kandevõime 25 kilogrammi. Mõlemat elektrimootorit toidavad päeval päikesepaneelid ja öösel akud.
Ettevõte Tiber koos täiustatud uurimisfondiga (FPI) arendab välja Sova stratosfääri UAV, mis on võimeline töötama umbes 20 kilomeetri kõrgusel.
2016. aastal lendas SOVA UAV prototüüp 50 kilomeetrit 9 kilomeetri kõrgusel. Kahjuks kukkus teine 28 -meetrise tiivaulatusega prototüüp 2018. aastal katsetamise käigus alla. Teine prototüüp pidi veetma 30 päeva vahemaandumiseta, jõudes 20 kilomeetri kõrgusele.
Peaaegu kõigi olemasolevate stratosfääri elektriliste UAV -de projektide puudused võib seostada kasuliku koormuse väikese väärtusega - parimal juhul on see mitusada kilogrammi. Kuid isegi praegune kandevõime võimaldab paigutada optilisi luureseadmeid ja / või elektroonilisi luureseadmeid (RTR) kõrgustel asuvatele elektrilistele mehitamata õhusõidukitele.
Teisest küljest on seda tüüpi lennukid alles oma arengu alguses. Edusammud patareide ja elektrimootorite valdkonnas võimaldavad rääkida kommertsreisijate lennundusest ning rohelise energia levik aitab kaasa suurele hulgale töödele päikesepatareide tõhususe parandamiseks. Vesinikkütuseelementidega UAV -d näitavad suurepäraseid tulemusi.
Me ei tohiks unustada komposiitmaterjalide väljatöötamise edusamme, mis võimaldavad suurendada õhusõiduki kere tugevust, vähendades samal ajal kaalu ja vähendades radari allkirja, samuti 3D -printimistehnoloogiaid, mis võimaldavad toota kergeid ja vastupidavaid monoliitseid osi. sisemine struktuur, mille tootmine traditsiooniliste meetoditega on võimatu.
Üheskoos võimaldab see loota kõrgustel asuvate elektriliste UAV -de - tegelikult atmosfäärisatelliitide, millel on suurenenud kandevõime ja praktiliselt piiramatu lennuulatus - ilmumisele.
Nii nagu kunstlike maasatelliitide (AES) tootmise mahu ja keerukuse ning nende käivitamise kulude vähenemine toob kaasa asjaolu, et nende arv orbiidil kasvab kiiresti, võib stratosfääri UAV -de paranemine kaasa tuua sarnane efekt ka stratosfääris, kui teatud hetkel on taevas kümneid tuhandeid kõrgmäestikus töötavaid elektrilisi UAV-sid, mis edastavad sidet, teostavad meteoroloogilisi vaatlusi, navigeerimist, luuretegevust ja lahendavad tohutul hulgal muid kaubanduslikke ja sõjalisi ülesandeid.
Mida see meie jaoks AUG / KUG jälgimise osas tähendab? Asjaolu, et suure hulga mehitatud lennukite, eri riikide tsiviil- ja sõjaväe UAV -de hulgast ei ole nii lihtne leida luurelennukeid erinevatel eesmärkidel.
Võrreldes mehitatud luurelennukitega, teist tüüpi UAV-de ja stratosfääri õhulaevadega, peaksid kõrgmäestikus olevad elektrilised UAV-d olema oluliselt vähem nähtavad. Nende termiline allkiri praktiliselt puudub ja radari allkiri on ebaoluline ja seda saab sobivate lahenduste abil vähendada.
järeldused
Stratosfäärilised õhulaevad ja kõrgetel kõrgustel asuvad elektrilised UAV-d võivad moodustada luure- ja sihtmärkide määramise süsteemide "teise astme", täiendades luuresatelliitide võimalusi ja võimelised suures osas neutraliseerima "tumedaid laike" AUG ja KUG tuvastamise küsimuses.
Sarnaselt orbiidi luurevahenditele on ka stratosfääri õhulaevad ja kõrgetel kõrgustel asuvad elektrilised UAV-d äärmiselt tõhusad, kuna luurevahendid mitte ainult mereväele, vaid ka teistele relvajõududele.
Tuleb meeles pidada, et oluline tingimus, mis tagab stratosfääri õhulaevade ja kõrgetel kõrgustel paiknevate elektriliste mehitamata õhusõidukite töövõime, on ülemaailmsete satelliitsidesüsteemide kättesaadavus - ainult sel juhul saavad nad töötada Venemaa riigipiiridest kaugel..
