24. septembril 1960 vette lastud lennukikandjast Enterprise sai mitte ainult esimene tuumaelektrijaamaga lennukikandja, vaid ka esimene ja ainus selle projekti järgi ehitatud laev. Lennukikandjal on mitu rekordit korraga. Näiteks loomise ajal oli see suurim sõjalaev. Samuti sai lennukikandjast Enterprise esimene tuumajõul töötav sõjalaev, mis osales tõelises lahingus. Selle tuumalennukikandja rekordite hulgas on rekord lahingutegevuse arvu kohta päevas, samuti rekord USA sõjalaevastiku teenistuse kestuse kohta: laev kõrvaldati kasutusest alles 2012. aastal.
Ettevõte või „suur E”
USA mereväe tuumarünnaku lennukikandjast Enterprise sai esimene omataoline laev maailmas. Samas oli see juba kaheksas laev Ameerika laevastikus, kes sellise nime sai. Uus lennukikandja oli selle kuulsa nimekaimu, II maailmasõja lennukikandja USS Enterprise, otsene järeltulija. Nagu eelkäija, sai ka laev hüüdnime "Big E" oma suurte mõõtmete ja silmapaistvate lahinguvõimete eest. Kogu oma välimuse, suuruse ja teenindusajalooga kehastas tuumajõul töötav lennukikandja Enterprise USA sõjalaevastiku edukaid saavutusi külma sõja ajal.
Seni kuulub lennukikandja USS Enterprise (CVN -65) rekord kõigi aegade ehitatud laevade seas pikimale - 342 meetrit. Ma hämmastasin laeva selle nihkega. Ehituse ajal oli see kõigi aegade suurim sõjalaev. Lennukikandja kogumaht oli 93 400 tonni. Hiljem purustavad seda rekordit ainult Ameerika tuumajõul töötavad Nimitzi klassi lennukikandjad, mille kogumaht ületas 100 tuhat tonni. Võrdluseks - Jaapani lahingulaeva Yamato, mis oli Teise maailmasõja suurim sõjalaev, kogumaht oli 72 810 tonni ja kere maksimaalne pikkus 263 meetrit.
Ka lennukikandja Enterprise tiiva suurus tundus muljetavaldav. Laev võis kanda kuni 90 lennukit ja helikopterit, kuigi enamasti oli tiiva suurus veidi üle 60 lennuki. Suuruse ja võimaluste poolest oli see tõeline hõljuv linn, kus oli üle 3, 5 tuhande erineva kupee. Laev mahutas mugavalt kuni 5800 inimest, samas kui meeskonna standardsuurus oli 3000 inimest, veel 1800 inimest moodustasid õhutiiva. Lennukikandjal oli kaks spordisaali, kaks juuksurisalongi, oma pesumaja, oma kabel, raamatukogu ja trükikoda (lennukikandjal oli päevaleht), samuti kohvik ja telestuudio.
Lennukikandjast Enterprise pidi saama selle projekti järgi ehitatud kuue lennukikandja esimene laev, kuid Ameerika eelarve ei suutnud sellise koormusega toime tulla ning Enterprise jäi seeria ainsaks laevaks. Laeva maksumus ehitusprotsessis kasvas 451,3 miljoni dollarini, hinnad 2019. aastal, võttes arvesse kogunenud inflatsiooni, oleks ühe laeva maksumus olnud 4,41 miljardit dollarit. Laeva ehitamise maksumus oli võrreldav kahe Kitty Hawk-klassi lennukikandja ehitamisega, millest esimene sisenes laevastikku samaaegselt lennukikandja Enterprisega 1961. aastal. Võrreldava tiiva suurusega 88 lennukit olid Kitty Hawk-klassi laevad oluliselt odavamad, mis määras ette ka USA mereväe esimeste tuumajõul töötavate lennukikandjate kogu seeria saatuse.
Lennukikandja tuumajaama omadused
Enterprise oli ajaloos ainus tuumajõul töötav lennukikandja, millel oli rohkem kui kaks tuumareaktorit. Esimese tuumajõul töötava lennukikandja elektrijaam koosnes 8 Westinghouse A2W avamere tuumareaktorist. Sõjalaevale täiendava turvalisuse tagamiseks ja vastupidavuse suurendamiseks jagati elektrijaam esialgu 4 ešeloniks (praktiliselt 4 eraldi elektrijaama). Iga ešelon koosnes kahest reaktorist, kaheksast aurugeneraatorist, turbiinist, turboülekandeseadmest ja eraldi käivitatud sõukruvi võllist. See, et seal oli neli propelleri võlli, oli ka lennukikandja tähelepanuväärne omadus. Võlli vedasid neli viie labaga propellerit. Sõjalaeva manööverdusvõime suurendamiseks ja ringlusraadiuse vähendamiseks varustati iga nelja propelleriga oma tüür.
USS Enterprise (CVN-65) tuumaelektrijaama koguvõimsus, mis koosneb 8 reaktorist, oli 280 000 hj. Sellest võimsusest piisas, et pakkuda hiiglaslikku laeva maksimaalse kiirusega 33,6 sõlme (62,2 km / h). Laeva maksimaalseks sõiduulatuseks ilma reaktorisüdamiku vahetamiseta oli hinnanguliselt umbes 400 000 meremiili. Tegelikult olid laeva purjetamisvõimalused selles aspektis piiramatud.
Laeva tuumaelektrijaama võimete testimiseks otsustati see saata ümbermaailmareisile. Kuna kogu 1960. aastate esimene pool möödus mehitatud kosmoseuuringute sildi all, otsustati ümbermaailmareisile anda sümboolne nimi "Mereorbiit". Väärib märkimist, et lennukikandja Enterprise ise oli seotud USA kosmoseprogrammiga. 1962. aastal asus laeva pardal üks radari juhtimisjaam, mis pakkus ohutust ja jälgis esimese Ameerika astronaudi John Glenni lendu.
Spetsiaalselt ümbermaailmareisiks "Sea Orbit" loodi USA mereväe koosseisus üksus "Task Force No 1". Rühma kuulusid kolm esimest laeva USA mereväes, mille pardal olid tuumaelektrijaamad. Lisaks lennukikandjale Enterprise olid need tuumajõul töötavad raketiristlejad USS Long Beach (CGN-9) ja tuumajõul töötav fregatt USS Bainbridge (CGN-25). Kampaania eesmärk oli demonstreerida kogu maailmale seni kättesaamatuid autonoomse navigeerimise võimalusi, mis olid võimelised ainult kaasaegsete tuumaelektrijaamadega laevadele. Operatsioon, millel oli oluline propaganda iseloom, kestis 65 päeva 31. juulist 3. oktoobrini 1964. aastal. Selle aja jooksul tegid kolm Ameerika sõjalaeva ümbermaailmareisi, läbides ilma eriliste seikluste ja riketeta 30 565 meremiili.
Ameerika Ühendriikide mereväe pikima teenistuse rekord
Lennukikandja USS Enterprise (CVN-65) käes on USA mereväes ajateenistuses viibimise rekord. Laev on teeninud Ameerika mereväes üle poole sajandi. Lennukikandja pandi Newport News Shipbuildingis maha 4. veebruaril 1958. Ajaloo esimene tuumajõul töötav lennukikandja saadeti õhku täpselt 60 aastat tagasi - 24. septembril 1960. Uus laev sisenes lõpuks USA mereväkke 1961. aasta novembris. Selle teenus koos vaheaegadega remondiks ja kaasajastamiseks kestis üle 51 aasta ja lõppes alles 1. detsembril 2012, kui lennukikandja lennukipargi nimekirjadest ametlikult välja jäeti. Samas on laevastikku kaasamisest kuni laeva kasutusest kõrvaldamise hetkeni 1. veebruaril 2017 möödunud üle 55 aasta.
Kuna laeva aktiivne kasutusiga on ületanud poolt sajandit, võttis lennukikandja osa peaaegu kõigist olulistest kohalikest konfliktidest ja operatsioonidest, milles osales Ameerika laevastik. Lennukikandja tegi oma debüüdi Kuuba raketikriisi ajal. 1962. aastal osales USA Atlandi laevastiku laev Kuuba mereblokaadis. Sellele järgnes Vietnami sõda, millest alates 1965. aasta detsembrist võttis osa USA 7. laevastikku kuuluv tuumalennukikandja. Just Vietnami sõja ajal registreeriti päevas tehtud lahingutegevuse rekord, mille arv ulatus 165 -ni.
Ka Vietnami sõja ajal oli tuumalennukikandja ainsaks ajaks surma lävel. Laev, mis oli vaenlase hävimisvahendite käeulatusest väljas, sai hooletusest peaaegu surma.127 mm NUR "Zuni" lennuki virna kõrval asuva töömootori reaktiivvoo ülekuumenemise tõttu toimus ühe raketi spontaanne käivitamine. Juhtimata mürsk tabas läheduses asuvat ründelennukit, mis tõi kaasa kütuselekke ja sellele järgnenud tulekahju, lõhkades õhupommid ja valimatult juhtimata rakette. 1969. aasta 14. jaanuari hommikul alguse saanud tulekahju kustutati alles kolme tunni pärast. Samal ajal hukkus plahvatuste ja tulekahjude tagajärjel 28 inimest, veel 314 meeskonnaliiget sai erineva raskusastmega ja põletushaavu ning 15 lennukit hävis täielikult. Pardal toimunud tulekahjude ja plahvatuste kogukahju hinnati 126 miljonile dollarile. Laeva remont kestis 51 päeva.
Seejärel jätkas tuumajõul töötav lennukikandja Enterprise osalemist Vietnami sõjas ning 1975. aasta aprillis osales Ameerika kodanike Saigonist ja Lõuna-Vietnami kodanike evakueerimisel. 1998. aastal osales lennukikandja sõjaväeoperatsioonil Desert Fox Iraagi vastu, juhtides USA lähetatud löögivägesid. Hiljem kasutati laeva 2001. aasta lõpus Afganistani Talibani -vastase vaenutegevuse ajal ja aastatel 2003-2004 - operatsioonil Iraagi vabadus. Viimase 8-kuulise reisi lõpetas tuumajõul töötav lennukikandja USS Enterprise (CVN-65) 4. novembril 2012. Kokku läks teenistuse ajal lennukikandja merele 25 korda.
Ameeriklased loobusid ideest muuta ainulaadne laev ujuvaks muuseumiks. Seda lahendust peeti liiga kalliks, keeruliseks ja ohtlikuks. Otsustati saata laev vanarauaks, kõik lennukikandja relvad demonteeriti, reaktorid deaktiveeriti. Ajaloo esimese tuumajõul töötava lennukikandja ainus säilinud element võib olla selle „saare” pealisehitus, mida saab mälestusmärgina säilitada ja kaldale paigaldada.
