"Võitlusbussid". Praegu on peaaegu kõigis maailma armeedes soomustransportöörid kõige levinum soomukitüüp. See pole üllatav, kaasaegseid soomustransportööre eristab nende konstruktsiooni lihtsus ja odavus, võrreldes jalaväe lahingumasinatega ja veelgi enam peamiste lahingutankidega. Tänu sellele saavad isegi väikesed ja vaesed riigid soomustransportööride ehitamist endale lubada.
Esimene soomustransportöör Mark IX
Disaini lihtsus ja sellise varustuse kättesaadavus on seletatav asjaoluga, et erinevalt nende lähimatest sugulastest - jalaväe lahingumasinatest - ei ole soomustransportöörid ette nähtud otseselt lahingutes osalemiseks. Nende peamine ülesanne on suhteliselt ohutu ja kiire sõdurite transport lahinguväljale. Kõige sagedamini on kõigi riikide soomustransportöörid mõeldud väikeste jalaväeüksuste - ühe salga - vedamiseks. Samas on soomustransportööridel muidugi relvad, kuid valdaval enamikul juhtudel on tegemist kuulipildujatega, mis on mõeldud enesekaitseks, mis ei välista võimalust kasutada lahingus soomustransportööre, eriti vastu nõrgalt relvastatud ja halvasti väljaõppinud vaenlane, samuti politseiülesannete täitmine. Sõjaväes lahendatud ülesannete eest said soomustransportöörid isegi eraldi hüüdnime inglise keeles, lahingubussid, samas kui just Suurbritanniast sai riik, mis andis soomustransportöörile elu alguse.
Esimesed soomustransportöörid ilmusid ammu enne jalaväe lahingumasinate ilmumist. Vägede transportimiseks mõeldud uued lahingumasinad ilmusid samal ajal, kui esimesed tankid lahinguväljadele sisenesid. Esimese maailmasõja ajal lõid britid roomikutranspordimahuti Mark IX, mida nad hakkasid tootma 1917. aastal. Just seda lahingumasinat võib õigustatult nimetada esimeseks tõeliseks soomustransportööriks.
Kuidas ilmus esimene soomustransportöör
Esimeste soomustransportööride välimus on lahutamatult seotud esimeste tankide ilmumisega lahinguväljale, eriti arvestades, et need olid praktiliselt samad sõidukid. Mõlemad olid esimesed inglise teemandikujulised tankid, mida ei saa segi ajada teiste soomusmasinatega soomustatud kerega ümbritsetud roomik-ümbersõidu iseloomuliku kuju tõttu. Tankide debüüt toimus 15. septembril 1916, kui Briti tankid Mk. 1 läks lahingusse kuulsa Somme'i lahingu ajal. Esimeste soomustransportööride ehitamise alguseni oli jäänud veel aasta.
Juba esimeste lahingute ajal tankide osavõtul selgus, et jalavägi ei hoia soomushiiglastega sammu. Samas polnud küsimus isegi kiiruses, kuni hetkeni, mil soomustransportöörid hakkavad autode kiirusel liikuma, kulub kümneid aastaid. Esimesed tankid lahinguväljal liikusid jalakäija kiirusel, kuid sõdurid ei pidanud sel põhjusel soomukitega sammu, neid peatas tihe vaenlase tuli. Jalaväelase jaoks ei kujutanud surelikku ohtu mitte ainult kuulid, vaid ka miini- ja mürsukillud. Omakorda osutusid paljud positsioonid, mida tankirünnakuga oli võimalik tagasi vallutada või läbi murda, kadunud, kuna puudus jalaväe täitmine ja tegevuste kindlustamine jalaväelaste ja tankide vahel. Asjaolu, et jalavägi oli rünnaku ajal kuulipildujate tule suhtes väga haavatav, pani britid mõtlema spetsiaalsete sõidukite loomisest sõdurite ohutuks transportimiseks.
Mark IX soomustransportöör Bovingtoni tankimuuseumis
Kaaluti ka varianti, kui igasse paaki maandus mitu jalaväelast, kuid ruumi ei olnud palju, lisaks tekitasid heitgaasid lisaks tihedusele suuri ebamugavusi, kuna sõdurid olid gaasiga saastatud kupees. Süsinikdioksiidi ja kordiidi aurude eraldumine tõi kaasa asjaolu, et esimeste lahingumasinate meeskonnaliikmed kaotasid sageli teadvuse. Sageli said nad joobeseisundi ohvriteks, nii et nad tuli teadvuseta olekus vabasse õhku viia, milline maandumispotentsiaal siin on.
Seetõttu sõnastati idee luua spetsiaalne lahingumasin, mis tagaks võitlejatele mitte ainult kaitse, vaid ka liikuvuse. Sõduritele oli vaja anda võimalus jõuda vaenlase positsioonidele võimalikult lähedale, vältides samal ajal tarbetuid kahjusid väikerelvadest ja suurtükiväest. Teine oluline eelis oli see, et jalaväelased vabastati energia raiskamisest, et liikuda raskel ja karmil maastikul. Tänu sellele pidid nad enne rünnakut säilitama suurepärase värskuse ja lahingutõhususe. Kõik need kaalutlused viisid Briti sõjaväelased ja disainerid ideeni luua esimene soomustransportöör. See kontseptsioon saavutab oma tõelise õitsengu alles Teise maailmasõja ajal, kui Natsi-Saksamaal luuakse terve perekond poolrajalisi soomustransportööre, kes tulevad loetletud ülesannetega suurepäraselt toime. Kuid esimesed olid ikkagi britid, kes algatasid 1917. aasta suvel tankiga jalaväe transportimiseks mõeldud sõiduki loomise. Tööd esimese soomustransportööri loomisel juhtis leitnant G. R. Rackham.
Mark IX soomustransportöör ja selle omadused
Soomustransportööride kahe esimese prototüübi ehitamist alustas Inglismaal 1917. aasta septembris 20. sajandi alguse suurim Briti tööstusettevõte - peamiselt erinevate relvade ja laevade tootmisele spetsialiseerunud Armstrong Whitworth & Co Ltd. Näiteks valmistas just see ettevõte Venemaale maailma esimese arktilise klassi jäämurdja Ermak, mis võeti kasutusele 1899. aastal ja lõpetati alles 1963. aastal.
Tank Mark V kahurrelvastusega
Jalaväetranspordi aluseks võeti juba välja töötatud tank V Mark, mille kere pikendati spetsiaalselt 9,73 m -ni (Mark V puhul - 8 m). Samal ajal erines uue lahingumasina kere ülesehitus vähe seotud tankist. Peamised erinevused olid 150 hj Ricardo mootor, mis nihutati kere ette. ja väeosa paigutamine elektrijaama ja käigukasti vahele, mis asub taga. Samal ajal asus ajaloo esimese soomustransportööri roolikambri katusel väike pealisehitus ja silindriline ülema kuppel. Kere sees moodustatud väeosa pikkus, millest eemaldati kõik ebavajalik, oli 4 meetrit, laius - 2,45 meetrit. See võimaldas lahingumasina korpusesse paigutada kuni 30 sõdurit täisvarustuses.
Sõdurite leidmise hõlbustamiseks lahingumasinasse paigaldati selle sisse veepaak. Kuid kõige olulisem uuendus, mis lihtsustas tavaliste sõdurite elu, olid kaks väljatõmbeventilaatorit, mille disainerid paigutasid soomustransportööri katusele. Lisaks 30 sõdurile kandis ajaloo esimene soomustransportöör ka meeskonda, kuhu kuulus neli inimest - lahingumasina ülem, juht, mehaanik ja kuulipilduja. Lahingumasina relvastus koosnes kahest 8 mm Hotchkissi kuulipildujast. Lisaks oli korpuse külgedel 8 lünka, mille kaudu langevarjurid said tulistada isiklikest käsirelvadest. Neli neist lünkadest asusid neljas suures ovaalses ukses, mis asusid piki kere külgi (kaks mõlemal küljel), just nende uste kaudu toimus maandumine ja maandumine.
Esimese soomustransportööri reserveerimine jäeti Mark V tasemele. Soomuskaitse taset ei olnud võimalik tõsta, kuna see tooks automaatselt kaasa soomustransportööri niigi madala sõiduomaduste halvenemise. Pole üllatav, kui mõelda, et 27 tonni kaaluvat lahingumasinat juhtis 150-hobujõuline mootor. Lõppkokkuvõttes ei ületanud soomuste paksus esiosas, kere külgedel ja ahtris 10 mm, kere katus ja põhi olid soomustatud veelgi nõrgemad - ainult 6 mm. Katsetel näitas äsja valmistatud soomusmasin maksimumkiirust 6,9 km / h, mis oli soomusmasinate esimeste proovide puhul hea tulemus. Samal ajal ületas soomustransportöör probleemideta kuni 3, 8 meetri laiused kaevikud, kuid kruiisiulatus oli üsna väike - vaid 32 km.
Soomustransportööri Mark IX skeem
Ajaloo esimese soomustransportööri veermik koosnes 24 lukustatud vedrustusega maanteeratast, esijuhikuid ja tagumisi veorattaid. Kere kuju, raja kulg ja šassii struktuur olid iseloomulikud kõigile "teemant" tankidele ja erandiks ei olnud ka Mark IX. Rööbastee alumist osa toetasid 24 blokeeritud rulli, ülemist osa juhtkanal (metallplaat) ja kaks pingutusrulli mõlemal küljel, ahtrisse nihutatud. Rada ise oli hammasratastega metallist. Kere esiosa iseloomuliku välimuse ja koonu meenutava rööbastee silueti tõttu sai loodud soomustransportöör hüüdnime "Siga".
Esimene Briti soomustransportöör oli lahingukasutuseks valmis üsna hilja. Lahinguväljadele jõudis Prantsusmaal vaid üks sõiduk, mida kasutati soomustatud kiirabina. Kokku pandi Ühendkuningriigis kokku 34 spetsialiseeritud soomustransportööri Mark IX, need olid valmis pärast sõda 1919. aastal ja osutusid tegelikult nõudmata ning lahinguväljadele hiljaks. Tänaseni on säilinud vaid üks selline soomustransportöör, mis on nüüd Bovingtonis asuva Briti tankimuuseumi kogus.
