"Võitlusbussid". Esimene Nõukogude soomustransportöör, mis pandi masstootmisse, ilmus riigis pärast Suure Isamaasõja lõppu. Autot hakkasid arendama autotehase GAZ disainerid, kes juba 1948. aastal suutsid sõjaväele esitleda kerget soomustransportööri BTR-40. Uus lahingumasin loodi nelikveoauto GAZ-63 komponentide ja sõlmede abil.
Teel esimese soomustransportööri juurde
Enne Teise maailmasõja algust ei olnud Nõukogude Liidul oma soomustransportööri, küll aga oli tohutul hulgal soomukeid nii kahuri- kui kuulipildujarelvastusega. Vaenutegevuse kogemus näitas kiiresti, et väed vajavad hädasti spetsiaalset sõidukit, mida saaks kasutada jalaväe transportimiseks mehhaniseeritud ja tankiüksuste osana. Sõja-aastatel püüdsid nad seda probleemi kuidagi lahendada, kasutades ebatavalistel eesmärkidel soomustatud suurtükitraktorit "Komsomolets", mille hulk vägedes sulas päikesepaistelisel kevadpäeval nagu jää, jäädvustas varustust ja laenutasu.. Eelkõige sai Nõukogude Liit Lend-Lease raames üle kolme tuhande Ameerika kerge soomustransportööri M3A1 Scout, kuid sellest arvust ei piisanud selgelt.
Samal ajal üritati riigis luua oma soomustransportöör. Näiteks tuginedes nelikveolisele soomusautole BA-64. Soomustransportööri BA-64E variant toodeti väikeseeriana. Torn oli masinatelt lahti võetud, katus samuti puudus ja kere tagaosas asus uks. Selline soomusauto mahutas kuni 6 inimest, neist vaid 4 langevarjurit. Kuid kergekaalulise maasturi šassiil põhineva täieõigusliku soomustransportööri loomine oli lihtsalt võimatu, seega hinnati autot väga madalaks ja seda ei ehitatud massiliselt. Lisaks üritas NSV Liit 1944. aastal luua oma analoogi Saksa poolrajalisele soomustransportöörile "Hanomag" ja Ameerika M3-le. Kogenud B-3 soomustransportööri T-70 osade ja veoauto ZIS-5 põhjal töötasid ZIS tehase disainerid välja 1944. aastal, kuid selle sõiduki testid ei avaldanud sõjaväele muljet, kes märkis uue sõiduki ebapiisavat tõukejõu ja kaalu suhet ning sellega seotud madalat kiirust ja töökindlust.
Suur probleem, mis takistas sõja-aastatel oma soomustransportööri loomist, oli Nõukogude tööstuse töökoormus tankide ja erinevat tüüpi iseliikuvate suurtükipüstolite vabastamisega, lihtsalt polnud vaba võimsust rasketes tingimustes kasutamiseks. soomustransportööride tootmiseks. Lõppkokkuvõttes võis kuni sõja lõpuni jälgida pilti, kui Nõukogude motoriseeritud jalavägi liikus tankide soomusel. Sõdurite paigutamine soomukile oli vajalik meede ja sobis ainult vägede transportimiseks ilma vaenlase aktiivse vastuseisuta. Sõdurid, kes asusid ilma igasuguse kaitseta tankidele, olid kergesti haavatavad väikerelvade tule ning läheduses plahvatavate mürskude ja miinide kildude suhtes.
BTR-40 sünd
Ülesanne luua oma soomustransportöör muutus tööstusele pärast sõja lõppu prioriteediks. Töö uue masina kallal algas Gorki tehases 1947. aastal. Samal ajal lähtusid Nõukogude disainerid mudelist võetud Ameerika kergest mitmeotstarbelisest soomustransportöörist M3A1 Scout. See soomustransportöör sobis ka sõjaväele, kes oli sellega hästi kursis. Uue sõiduki taktikalised ja tehnilised nõuded näitasid otseselt, et soomustransportöör tuleks kujundada „Ameerika M3A1 mudeli järgi”. Samal ajal pidi auto vastavalt mitmele lähteülesande nõudele ületama Ameerika soomustransportööri jõudlust. Broneeringut tuli tõsiselt tugevdada, sõjavägi nõudis, et soomustatud auto oleks eest 12,7 mm kuulide eest usaldusväärselt kaitstud ning piki külgi ja ahtrit-7,62 mm kuulide eest M3A1 sellist kaitset ei pakkunud.
Peaksime avaldama austust Gorki autotehase disaineritele, kes ei kopeerinud pimesi M3A1. Säilitades üldise kontseptsiooni ja paigutusmudeli, erines väliselt Nõukogude soomustransportöör tõsiselt Ameerika skaudist. Soomuskaitse tõhustamiseks paigutasid disainerid lahingumasina esi- ja ülemise soomusplaadi suure kaldenurga alla. Ka Gorkis loobusid nad auto ees olevast puhverrullist, asendades selle vintsiga. Põhiline erinevus raamkonstruktsiooni ameerika kergest soomustransportöörist oli kandvate soomuskorpuste kasutamine.
GAZ-i tehase disainerid otsustasid ehitada esimese spetsialiseeritud soomustransportööri, mis põhineb nelikveolise veoauto GAZ-63 šassiil. Lahingumasina loomisel püüdsid disainerid muuta soomustransportööri võimalikult ühtseks tavasõidukitega, mida toodeti ettevõttes masstootmises. Lisaks šassiielementidele ja muudele üksustele sai uus soomustransportöör veokilt ja reas "kuus". Samal ajal, hoolimata tõstukiga ühinemise kõrgest tasemest, keeldusid disainerid raami kasutamast BTR-40 projekteerimisel.
Aktiivne töö kerge soomustransportööri loomisel viidi läbi aastatel 1947–1949. Samal ajal lõpetati välitestid juba 9. septembril 1948, pärast mida soovitas komisjon võtta kasutusele uue soomukimudeli. Uue soomustransportööri seeriatootmine venis aga üle aasta. Kogu selle aja jooksul viidi läbi prototüüpide peenhäälestamise protsess, samuti vastati GBTU uutele nõuetele, muutes relvade koostist ja soomustransportööri kere. Selle tulemusena läks kerge soomustransportöör tootmisse 1950. aastal. Ja tavakodanikud said uudsusega tutvuda alles 1951. aastal traditsioonilisel novembrikuisel paraadil Punasel väljakul.
Väärib märkimist, et paralleelselt Moskvas ZISi tehases käis töö soomustransportööri BTR-152 peenhäälestamisel, mis loodi veoauto ZIS-151 alusel. Mõlemad soomustransportöörid asusid teenistusse 1950. aastal ja täiendasid üksteist. Gorkis loodud BTR-40 oli kerge soomustransportöör, mis oli võimeline kandma kuni 8 langevarjurit, ja Moskva disainerite väljatöötatud BTR-152 oli raskem sõiduk, mis oli võimeline väeosasse kandma kuni 17 jalaväelast. Samal ajal tugines sõjavägi juba siis ratastega soomustransportööridele, selline olukord jääb Vene armeesse tänapäevalgi. Valik ratastega soomustransportööride kasuks tehti nende madalamate kulude tõttu tootmises ja ekspluatatsioonis, samuti masstootmise võimaluse tõttu olemasolevates autotehastes.
BTR-40 disainifunktsioonid
Uus Nõukogude soomustransportöör oli kaheteljeline lahingumasin, millel oli 4x4 rataste paigutus. Kerge soomustransportöör oli kapoti konfiguratsiooniga ja oma ajastu tehnoloogia järgi traditsioonilise disainiga. Kere esiosas oli mootori käigukasti sektsioon, millele järgnes juhtimisruum kahele inimesele: autojuht-mehaanik ja soomustransportööri ülem, kelle käsutuses oli raadiosaatja. Ahtris asuva juhtimisruumi taga oli väeosa, mis oli ette nähtud 8 jalaväelase kandmiseks.
Soomustransportöör sai karbikujulise soomustatud kere, mis oli pealt avatud. Kere oli keevitatud ja valmistatud soomusplaatidest, mille paksus oli 8 mm (küljed) ja 6 mm (ahtriosa). Kõige tugevam raudrüü oli sõiduki esiosas - 11–15 mm. Meeskonna pardale minekuks ja sealt lahkumiseks kasutas maandumisjõud kere tagaseinas kahekordset ust ning langevarjurid said soomustransportöörilt alati lahkuda, lihtsalt üle külgede veeredes. Meeskonna pardale minekuks ja sealt lahkumiseks tehti kere külge juhtruumi külgedele väikesed hingedega uksed. Ilmastiku eest kaitsmiseks võis kere kohale tõmmata presendimarkiisi.
Uus soomustransportöör sai päranduseks veoautode sillad GAZ-63, mis olid riputatud pool-elliptilistele lehtvedrudele ja olid lisaks varustatud kahetoimeliste amortisaatoritega. Samuti sai soomustransportöör sama ülekandekasti koos otsese ja madala käiguga demultiplikaatoriga. Juhil oli võimalus esitelg välja lülitada. Samal ajal loobusid disainerid raami struktuurist, nagu eespool märgitud. See võimaldas vähendada sõiduki kere pikkust 5000 mm-ni ja BTR-40 teljevahe vähenes 2700 mm-ni. Nelikveolise veoauto GAZ-63 puhul olid need näitajad vastavalt 5525 ja 3300 mm.
Soomusmasina süda oli kuuesilindriline reasmootor GAZ-40, mis oli veoautole GAZ-63 paigaldatud sundmootori GAZ-11 variant. Mootor sai uue karburaatori ja selle võimsus tõusis 78 hj. Sellest võimsusest piisas, et maanteel sõites hajutada soomustransportöör võitlusmassiga 5,3 tonni kuni 78 km / h, ebatasasel maastikul sai auto liikuda kiirusega kuni 35 km / h. Hoolimata asjaolust, et sõiduki tõukejõu ja kaalu suhe oli üsna madal (umbes 14,7 hj tonni kohta, võrreldes 20 võimsama mootoriga varustatud M3A1-ga), sai soomustransportöör kanda ka kahetonnist haagist. muutis kerge soomustransportööri väga mitmekülgseks. Samuti võis BTR-40 hõlpsasti ületada kuni 30-kraadise järsu tõusud, kuni 0,75 meetri laiused kraavid ja kuni 0,9 meetri sügavused kahurid.
Kerge soomustransportööri BTR-40 standardrelvastus oli 7, 62 mm raske kuulipilduja Goryunov SG-43, mille laskemoona maht oli 1250 padrunit. Lisaks said langevarjurid tulistamiseks kasutada oma isiklikke väikerelvi: AK ründerelvi ja SKS -karabiini. Vaenlase pihta oli võimalik tulistada läbi 4 embrassi korpuse külgedel, aga ka üle lahingumasina külje.
Uue soomustransportööri seeriatootmine kestis 1950–1960, selle aja jooksul kogus NSV Liit kokku umbes 8,5 tuhat BTR-40 erinevates versioonides. Soomusmasina baasil loodi traktorid tankitõrjerelvade, iseliikuvate õhutõrjeseadmete, mis olid relvastatud 14,5 mm KPV kuulipildujatega, personali- ja komandosõidukitega. 1956. aastal loodi soomustransportööri versioon, mis kaitseb tuumarelva kahjustavate tegurite eest, uus mudel sai suletud pitseeritud korpuse, langevarjurite arvu vähendati kuue inimeseni. Lisaks võeti selle variandiga arvesse ka soomustransportööride kasutamise lahingukogemust Ungaris 1956. aastal, mil dessantvägi kannatas vaenlase tule all hoonete ülemistelt korrustelt.
