"Võitlusbussid". Enne Teise maailmasõja algust paistis Rootsi kõigi Skandinaavia riikide seas soodsalt silma arenenud tööstusega, mis võimaldas luua väga keerukaid sõjalisi tooteid, sealhulgas tanke. Pole üllatav, et neutraalset staatust kasutades jätkas riik Teise maailmasõja ajal oma soomukite loomist. Eelkõige loodi Skandinaavias esimene soomustransportöör Rootsis. Sõiduk oli piisavalt lihtne, kuid osutus väga praktiliseks ja teenis Rootsi relvajõududes aktiivselt kuni 1980ndate alguseni.
Teel esimese Rootsi soomustransportööri juurde
Terrangbil m / 42 KP -st sai Rootsi armee esimene soomustransportöör ja esimene selline lahingumasin Skandinaavias. Samal ajal lähenesid Rootsi insenerid probleemile võimalikult lihtsalt, kasutades oma soomustransportööride loomiseks Volvo TLV 141 ja veoautode Scania-Vabis F10 šassii. Arvestades arenenud autotööstuse olemasolu ja selliseid ettevõtteid nagu Volvo ja Scania, kes ei loobu oma positsioonidest autotööstuses 21. sajandil, oli selline samm etteaimatav.
Volvo TLV 141
Volvo TLV 141 oli tõeliselt edukas veoauto, üks oma aja parimaid ja mis kõige tähtsam - 4x4 ratastega. Teise maailmasõja ajal tootis Volvo spetsiaalselt relvajõudude vajaduste jaoks terve rea kolmetonniseid kapotiveokeid. Need olid nelikveolised mudelid TLV131, TLV140, TLV141 ja TLV142. Iga selline veok oli varustatud võimsa bensiinimootoriga, mis tootis 90–105 hj. (võrdluseks-kuulus Nõukogude kolmetonnine ZIS-5 oli varustatud 66-73 hj mootoritega). Kokku tootsid rootslased kuni 1949. aastani neid autosid umbes tuhat.
Kuid veokite, käsubusside ja nende baasil spetsiaalse varustuse tootmine on üks asi ning soomustransportöörid on täiesti erinevad. Näiteks Nõukogude Liit, mida ajaloolane Aleksei Isajev nimetab õigustatult "suureks veoautojõuks", ei loonud ei enne sõda ega sõja -aastatel oma soomustransportööri. Olles säilitanud neutraalsuse, suutis Rootsi rahulikus õhkkonnas seedida Euroopa sõjakäikude kogemusi ja uurida Saksa vägede taktikat. Uutes sõjaoludes kasutasid sakslased üha enam spetsialiseeritud soomustransportööre - kuulsat poolteelist Sd. Kfz.251, mis on meie riigis tuntud tootja ettevõtte nime "Ganomag" järgi.
Soomustransportööride kasutamine aitas motoriseeritud jalaväel tankid järgida, ületades enesekindlalt vaenlase suurtükitule. Uute lahingumasinate reserveerimine kaitses maandumist mürskude ja miinide šrapnelli ning tulekahju eest väikerelvadest, suurendades oluliselt edasiliikuvate tankirühmade lahinguvõimet. Nagu teate, ei taga territooriumi hõivamist ja säilitamist mitte tankid, vaid jalavägi. Seega, mida rohkem jalaväelasi tankidest järele saab, seda parem. Arvestades Saksamaa kogemust soomustransportööride kasutamisel, otsustas Rootsi sõjavägi endale sarnase sõiduki hankida. Samas ei saanud rootslased suure sõja tingimustes, mis olid juba kogu Euroopa enda alla haaranud, loota soomustransportööride soetamisele teistest riikidest, oli vaja luua oma sõiduk. Rootsis alustati tööd oma soomustransportööri loomisega juba 1941. aastal.
Soomustransportööri Terrangbil m / 42 KP omadused
Soomustransportööri loomiseks valisid rootslased nende jaoks lihtsaima ja ligipääsetavama tee. Disainerid otsustasid soomustatud kere paigaldada hästi arenenud maastikuauto šassiile. Soomusauto arendamise eest vastutasid peamiselt tankide ja soomukite loomisel laialdase kogemusega AB Landsverk spetsialistid. 1942. aastaks oli esimene Rootsi soomustransportöör valmis, mis kajastub ka tema nimes, tänavu olid valmis tulevaste lahingumasinate esimesed prototüübid.
Rootsi disainerid on loonud klassikalise paigutusega soomustransportööri, millel on eesmine mootor ja juhtimisruum, mille taga oli ründekamber. Samas jäeti 4x4 veoki šassii muutmata. Masin kasutas ka esirattaid üksikuid ja tagumisi topeltrattaid. Šassii peale asetati originaalse kujuga keevitatud soomustatud kere koos soomusplaatide ja viilude külgede ratsionaalse paigutusega. Boforsi ja Landsverki toodetud soomusplaatide asukoht meenutas väliselt ajaloo kuulsaima Saksa soomustransportööri - Sd. Kfz. 251, kuid rootslastel ei olnud oma poolrada. Samas sobiks selline šassii Rootsi oludesse palju paremini. Tulevikus märkisid rootslased ise tavapärase, ehkki nelikveolise veoki šassii ebapiisavat murdmaasõitu. Läbilaskvust oli võimalik suurendada ainult kettide abil.
Samas ei saanud esimene Rootsi soomustransportöör kiidelda tõsise soomuskaitsega. Sõiduki kere esiosa soomuspaksus oli maksimaalselt 20 mm, kere küljed ja tagaosa - 8 mm. Soomustransportöör sai lahtise transpordi- ja väeosa, katus oli puudu. Sademete korral vihma või lume kujul võis ülevalt tõmmata presendi, mis oli osa lahingumasina pakkimisest. Skandinaavia esimese soomustransportööri meeskond koosnes kahest inimesest - autojuhist ja ülemast, hiljem lisandus neile laskur. Väeosa võimaldas transportida kuni 16 täisvarustuses sõdurit, kes istusid pinkidel seljaga üksteise poole, kuid tavaliselt oli neid palju vähem - kuni 10 inimest taga. Langevarjurid väljusid kere tagaosas olevast uksest, hädaolukorras võisid võitlejad autost lihtsalt üle külje rullides lahkuda. Korpuse iseloomuliku kuju jaoks nimetasid Rootsi sõdurid uusi soomustransportööre kiiresti "kirstudeks".
Auto kurioosne omadus oli see, et esimestel väeosadesse sisenenud soomustransportööritel puudusid relvad. Eeldati, et langevarjurid tulistavad ise vaenlase pihta, olles üle külje tõusnud. Seejärel hakati soomustransportööridele paigaldama piloodikabiinikinnitust, mis asus kokpiti kohal. Siia paigaldati kahe 8 mm vesijahutusega Kulspruta m / 36 kuulipilduja paar, mis olid Ameerika Browning M1917A1 kuulipilduja koopia. Soomustransportööride mõnele versioonile paigaldasid rootslased kaks sarnast torni, millest üks asus kere tagaosas. Samuti said soomustransportöörid läbiviidud uuenduste raames kaks kolmeraudset suitsugranaadiheitjat, mis asusid laevakere esiosas tiibade kohal.
Soomustransportööride südameks olid 4-silindrilised Scania-Vabis 402 mootorid 115 hj. kiirusel 2300 p / min või 6-silindriline Volvo FET 105 hj. kiirusel 2500 p / min. Mootori võimsusest piisas, et kiirendada 8, 5 tonni lahingumassiga ja peaaegu 7 meetri pikkust sõidukit kiirusega 70 km / h, soomustransportöör võis raskel maastikul liikuda kiirusega 35 km / h, kuid praktikas oli selline kiirus praktiliselt kättesaamatu.ja soomustransportööri manööverdusvõime jättis soovida.
Soomustransportööride Terrangbil m / 42 KP tootmine ja käitamine
Terrangbil m / 42 KP seeriatootmine algas 1943. aastal, esimesed sõidukid asusid Rootsi armeesse teenistusse 1944. aastal, kui esimesed 38 soomustransportööri anti sõjaväele üle. Enne seeriatootmise lõppu pandi kokku üle 300 lahingumasina. Teadaolevalt tegelesid soomustransportööride tootmisega kaks firmat Volvo, kes said 100 laevakere ja 262 kerega Scania. Mõlemad ettevõtted paigaldasid need vastavalt oma nelikveolistele Volvo TLV 141 ja Scania-Vabis F10 veoautodele. Volvo tehases toodetud soomustransportöörid said tähise Terrangbil m / 42 VKP ja Scania tehases kokkupandud sõidukid vastavalt Terrangbil m / 42 SKP. Lisaks soomustransportööridele endile valmistati ka hulk komandopersonali ja kiirabi, viimased võimaldasid korpuse sees kanderaamidel transportida kuni 4 haavatut.
Juba esimestel töökuudel ilmnesid uute autode puudused, mis hõlmasid ebapiisavat manööverdusvõimet, probleeme ülekandega, mida ei peetud täielikult edukaks, samuti halba nähtavust juhiistmelt. Hiljem hakati nõrka broneerimist omistama puudustele. Samal ajal moderniseeriti soomustransportööre operatsiooni ajal mitu korda, mis võimaldas pikendada nende aktiivse kasutamise perioodi 1980. aastate alguseni. Eelkõige asendati hilisemates versioonides arhailised vesijahutusega kuulipildujad täiustatud KsP 58 kuulipildujatega, mis olid ette nähtud standardse NATO padruni 7, 62x51 mm jaoks. Samuti tekkis väeosa kohale täieõiguslik katus, soomustransportöör muutus õhukindlaks, kuid nüüd ei veetud väeosasse rohkem kui 7 inimest.
Vaatamata sellele, et Rootsi jääb neutraalseks, õnnestus Teise maailmasõja ajal loodud soomustransportöörid lahingutes osaleda. Rootsi sõjavägi kasutas Aafrikas rahuvalvemissioonidel oma sõidukeid ja koos nendega ka teiste riikide relvajõud. 1960. aastal kasutasid rootslased Kongos 11 soomustransportööri, kuhu nad jõudsid ÜRO otsusega, siin osalesid soomukid esmalt lahingutes. Hiljem ostis ÜRO spetsiaalselt veel 15 Rootsi soomustransportööri Iiri ja India rahuvalvepataljonide relvastamiseks. Lisaks Kongole kasutati soomustransportööre Terrangbil m / 42 SKP Küprose ÜRO rahuvalvejõudude koosseisus kuni 1978. aastani. Lõpuks eemaldati viimased moderniseeritud soomustransportöörid Rootsi armee relvastusest ja hoidlast alles 2004. aastal.
