BTR-60 avas ratastega soomustransportööride loomisel uue lehekülje, saades oma klassi esimeseks seeria neliteljeliseks lahingumasinaks. Aastatel 1956–1959 välja töötatud BTR-60P sai alguse paljudele selle baasil ehitatud lahingumasinatele, aga ka täiendavatele BTR-70 ja BTR-80 modifikatsioonidele, mis on endiselt kasutusel Vene armee ja politseiga. Kokku monteeriti erinevates tehastes seeriatootmise ajal aastatel 1960–1987 10–25 tuhat BTR-60 kõiki modifikatsioone.
BTR-60 loomise ajalugu
1950. aastatel oli Nõukogude armees teenistuses olnud peamine soomustransportöör kolmeteljeline BTR-152, mille töötasid välja ZIS tehase insenerid maastikuauto ZIS-151 šassii alusel. Sõiduk oli väga töökindel, kuid sõjaväel oli selle kohta kaebusi. See soomustransportöör ei suutnud ületada laiad kaevikud ja kraavid ning teda iseloomustas ka ebapiisav manööverdusvõime, tema võime suhelda tankidega ebatasasel maastikul oli piiratud. Üks katse probleemi lahendada oli töö BTR-152 täiustamisel, milleks oli uue šassii saamine ühtse sildade paigutusega, mida peeti tõhusaks viisiks murdmaasõidu suurendamisel. Selline soomustransportöör loodi tegelikult. Nimetuse BTR-E152V all tuntud sõiduki prototüübi testid toimusid 1957. aasta alguses. Auto näitas tõepoolest käegakatsutavat murdmaaspordi võimekuse kasvu, kuid esile kerkis uus juhitavuse probleem.
Paralleelselt alustati juba 1956. aastal Gorki autotehases tööd uue soomustransportööri loomisega. Sõiduk sai töönimetuse BTRP - soomuk ujuv. Uue ratastega soomusmasinate mudeli loomisel eeldasid arendajad, et need tagavad sõidukile kõrge murdmaasõiduvõime ja keskmise kiiruse, mis võimaldaks tal tankidega paigaldatud rööbastee abil liikuda üle ebaühtlase maastiku. Nende nõuete põhjal kujundati ka uue soomustransportööri välimus, millel pidi olema kõrge kliirens, tankirada ja suur mootori erivõimsus. Plaaniti luua soomustransportöör, millel oleks selline kliirens, et sõiduki põhja kokkupuude maapinnaga oleks lühiajaline ega segaks maastikul liikumist. Samas lootsid disainerid anda uuele soomustransportöörile head amfiibomadused: stabiilsus, kiirus, uppumatus ja juhitavus veekogudel.
GAZ tehase projekteerimisbüroo spetsialistide loodud uue lahingumasina esimene prototüüp sai tähise GAZ-49 ja valmis 1958. aasta keskpaigaks. Töid uue sõiduki kallal juhtis otseselt Vladimir Aleksejevitš Dedkov, kes oli end varem loonud terve rea nõukogude soomusmasinaid: BTR-40, BRDM-1 ja BRDM-2. Gorkis (täna Nižni Novgorod) loodud soomustransportöör vastas kõigile sõjaväe nõuetele. Soomustransportöör ehitati täiesti originaalsele teljevahele, millel oli neli telge võrdselt piki alust. Samal ajal pöördusid disainerid soomustransportööri ebatavalise paigutuse poole. Esiosas oli juhtimisruum, järgnes väeosa ja mootoriruum asus ahtris.
Prototüüp erines tulevase BTR-60 esimestest tootmisproovidest sellega, et paigaldas ühe GAZ-40P bensiinimootori, mille maksimaalne võimsus oli vaid 90 hj. Kõigile oli selge, et mootorivõimsusest ei piisa selgelt 10 -tonnise lahingumassiga sõiduki jaoks. Kuid katse asendada karburaatorimootor GAZ-40P 205 hj võimsusega YaAZ-206B diiselmootoriga ebaõnnestus-selline elektrijaam oli liiga raske ja soomustransportöör sai ahtris olulise eelise. Kuna disainerite käsutuses lihtsalt polnud teisi sobivaid kodumaiseid mootoreid, oli väljapääs sellest olukorrast kahe paari GAZ-40P bensiinimootori paigaldamine oma käigukastiga. Kõik mootorid töötasid lahingumasina kahel sillal. Mõlemad mootorid paigutati ühele raamile, kuid mitte mootorid ise ei olnud omavahel ühendatud, vaid ainult nende juhtimisseadmed.
Kahe karburaatormootoriga GAZ-40P soomustransportööri muudetud proov oli 1959. aasta sügiseks täielikult valmis. Siinkohal väärib märkimist, et samal ajal töötati Nõukogude Liidus välja ka teisi soomustransportööre, mille projektid pakkusid välja ZIL, Altai traktoritehas, Mytishchi masinatehas ja SKB Kutaisi autotehasest. Projektide mitmekesisusest valisid sõjaväelased GAZ-49, mudelit peeti odavaimaks, lihtsamaks, usaldusväärsemaks ja tehnoloogiliselt arenenumaks. Soomustransportööri saaks kergesti massiliselt toota suurtes kogustes. On uudishimulik, et ka sõjaväele meeldis otsus elektrijaamaga, mida autotööstuse ministeeriumi sisekomisjon nimetas avalikult "kirjaoskamatuks" ja "seiklushimuliseks". Mootoripaari sõjaväelasi rõõmustas asjaolu, et kui üks mootoritest ebaõnnestus, säilitas soomustransportöör võimaluse liikuda mööda maanteed kiirusega kuni 60 km / h. Selle tulemusena võttis Nõukogude armee vastu GAZ-49. Kaitseministeeriumi vastav korraldus allkirjastati 13. novembril 1959. aastal. Uus lahingumasin võeti kasutusele tähise BTR-60P all, kus täht "P" tähendas "ujuvat".
Soomustransportööri BTR-60P tehnilised omadused
Algsel baasil loodud soomustransportöörist sai maailma esimene seeria soomustransportöör neliteljelisel šassiil, mille rataste paigutus oli 8x8 (kõik rattad juhivad). Uue Nõukogude lahingumasina eripära oli soomustransportööri ebatavaline paigutus, millel oli ees paigaldatud juhtimisruum, keskel õhuruum, millesse võis sõltuvalt modifikatsioonist vabalt mahtuda 8–14 inimest, ja MTO asukoha taga. Soomukil väikeste veetakistuste ületamisel sai soomustransportöör kanda veel kuni 10 sõdurit, ujuvuspiirist piisas. Kõigis modifikatsioonides koosnes lahingumasina meeskond kahest inimesest - juhist ja ülemast.
BTR-60 elektrijaam oli paar kuuesilindrilist GAZ-40P karburaatormootorit, mille koguvõimsus oli 180 hj. Mootorid võimaldasid mehhaniseeritud ajamil hajutada maanteel soomustransportööre lahingumassiga 10 tonni kuni 80 km / h, vee peal - kuni 10 km / h. Mootorite mootoriks oli B-70 bensiin, mis valati kahte mahutisse kogumahuga 290 liitrit. Kütusevarudest piisas, et maanteel läbida kuni 500 km. Uus šassii võimaldas masinal hõlpsasti ületada kuni kahe meetri laiuseid kaevikuid ja kraave.
BTR-60P kere keevitati soomusplaatidest paksusega 5–9 mm, see andis sõidukile väga tingimusliku kuulikindla broneeringu, kuigi paljud kere soomusplaadid asusid vertikaali suhtes kaldenurgas. Kere oli kandevõimega, selle alumine osa oli voolujooneline ja põhi tasane. Mudelil BTR-60P oli kere pealt lahti; marsil oli meeskonna ja vägede kaitsmiseks ilmastiku eest võimalik tõmmata ette tentkatus, mis oli osa soomustransportööri pakendist. Maandumisjõud paigutati puidust põikipinkidele, et hõlbustada lahingumasina lahkumist külje ülemistesse osadesse, paigutati küljele kalduvad uksed. BTR-60PA versioonil ilmusid katusele kaks spetsiaalset ristkülikukujulist luuki vägede maandumiseks ja mudelil BTR-60PB lisati neile kaks küljeluuki. Sellel maandumiskoha valikul oli ilmsed puudused. Sõdurid pidid auto külgedelt lahkuma, leides end kahe meetri kõrgusel vaenlase tule all, BTR-60PA-l halvenes olukord veelgi, kuna luuke oli ainult kaks. Samas oli haavatud sõduritel enne seda väga raske APC -st välja pääseda ning katus pea kohal olukord selles osas ainult halvenes. BTR-60PB-l lahendati probleem külgluukide paigutamisega, kuid ainult osaliselt.
Mudelite BTR-60P ja BTR-60PA soomustransportööride peamine relvastus oli 7,62 mm SGBM kuulipilduja. BTR-60P versioonil oli kolm kuulipilduja paigaldamiseks mõeldud pöördklambrit: eesmine (see on peamine kinnitusvõimalus), kaks külge (vasakul ja paremal küljel). Kuulipilduja laskemoon koosnes 1250 padrunist. Tulekahju täpsuse suurendamiseks kasutati CBSSi konstruktsioonis õlatuge. Langevarjurid said tulistada vaenlast ka isiklikest relvadest üle kere külgede. Soomustransportööri hulka kuulusid ka granaadiheitja RPG-7, üks ründerelv AKM, 9 käsigranaati F-1 ja signaalpüstol.
BTR-60 kolm peamist modifikatsiooni
BTR-60 toodeti NSV Liidus masstoodanguna aastatel 1960–1987. Aastatel 1960–1976 viidi montaaž läbi Gorkis kohalikus tehases ja alates 1976. aastast toodeti soomustransportööri ainult Kurganis KZKT - Kurgani ratastraktoritehase rajatistes (osa toodangust viidi üle KZKT algas juba 1967. aastal). Rumeenias viidi läbi ka soomustransportööri litsentsitud versiooni seeriatootmine tähistusega TAB-71. Lahingusõiduki esimene versioon nimega BTR-60P toodeti Gorkis aastatel 1960–1963. Selle aja jooksul panid GAZ -i töötajad kokku 2626 sõidukit. Peamine erinevus nende soomustransportööride vahel oli ülalt avatud õhuruum, millesse mahtus vabalt 14 mootorpüssi.
Järgmine BTR-60PA modifikatsioon sisenes sündmuskohale piisavalt kiiresti, mille peamine erinevus oli katus väeosa kohal ja täiesti suletud kere. Seda versiooni toodeti massiliselt GAZ tehases juunist 1963 kuni 1966, selle aja jooksul tuli tehase konveierilt maha 2348 BTR-60PA. Samal ajal vähendati maandumisrühma arvu 12 inimeseni, et hoida soomustransportööri lahingumassi samal tasemel. Sõjavägi läks Ungari 1956. aasta sõjasündmuste mõjul üle soomuskatusega versioonile, isegi siis otsustati osa soomustransportöörist vabastada suletud väeosaga. Kuid peamiseks põhjuseks oli maavägede ümberorienteerumine 1960. aastate alguses võimalusele tegutseda vaenlase taktikalise tuumarelva kasutamise tingimustes. Massihävitusrelvade kasutamise tingimustes peeti laevakeres viibinud laskjate tegevust võimatuks.
Kõige populaarsem, äratuntav ja säilinud versioon on BTR-60PB, mis lisaks täielikult suletud kerele eristus võimsa kuulipildujarelvastusega soomustorni olemasolust. Lahingusõiduk loodi ajavahemikul 1962–1964 BTR-60PA baasil ja seda toodeti kuni seeriatootmise lõpuni, olles sarja edukaim esindaja. BTR-60PB ei suutnud mitte ainult jalaväe meeskonda transportida, vaid ka lahingutes tugevat tuletoetust pakkuda. Samal ajal vähenes taas transporditavate langevarjurite arv, seekord 8 inimeseni, üks neist töötas püssina. Täielikult suletud korpuse olemasolu ja spetsiaalse filtri- ja ventilatsiooniseadme paigaldamise tõttu tagati meeskonna ja vägede usaldusväärne kaitse massihävitusrelvi kahjustavate tegurite eest.
See erines varem toodetud mudelitest BTR-60PB täiustatud kaitsega (kere esiosas oli soomust läbistav 7, 62 mm B-32 kuul), torni paigaldus ja võimsamad relvad. Torn, mis oli sarnane BRDM-2-ga, oli varustatud suure kaliibriga 14,5 mm KPVT kuulipildujaga, mis oli ühendatud 7,62 mm PK kuulipildujaga.14,5 mm kuulipilduja olemasolu võimaldas soomustransportööril tulistada sihtmärke kuni 2000 meetri kaugusel. Sellel kaugusel ei jätnud 14,5 mm padrun soomustamata sõidukitele ja mõnele kergelt soomustatud sõiduki näidisele mingeid võimalusi ning tagas ka vaenlase sõdurite ja ohvitseride lüüasaamise mis tahes isikukaitsevahendites, sealhulgas kergete varjualuste taga.
Gorkis välja töötatud ratastega soomustransportöör pidi esmalt täiendama ja tulevikus asendama kõiki esimese põlvkonna Nõukogude soomustransportööre, mis loodi meie riigis sõjajärgsetel aastatel. BTR-60 tuli selle ülesandega hästi toime. Erinevalt kõigist eelkäijatest sai Sixtieth uue originaalse veermiku 8x8 ratta paigutusega. Neljateljelist sõidukit eristasid suured murdmaasõiduvõimalused ja dünaamilised omadused, hea sujuvus ning see sai kiiresti väga populaarseks. Tankide järel suutis soomustransportöör hõlpsasti ületada kaevikud, kaevikute read, mitmesugused kraavid, aga ka veetakistused. BTR-60 eksporditi aktiivselt, kuna tal õnnestus osaleda Araabia-Iisraeli sõdades, Iraani-Iraagi sõjas ja teistes 20. sajandi teise poole konfliktides. Kümnetes riikides üle maailma on need soomustransportöörid endiselt teenistuses nii armee kui ka politseijõududega.
