Hiina AG600 amfiiblennukite programm on lõpusirgel. Juba praegu on selge, et AG600 "Jiaolong" (veedraakon) on tänapäeval suurim toodetud vesilennuk. Seda amfiiblennukit arendab Hiina ettevõte Aviation Industry Corporation of China. 2009. aastal alustatud tööde maht on hinnanguliselt ligikaudu 3 miljardit jüaani. 24. detsembril 2017 tegi uus lennuk esmalennu.
Amfiiblennukite programm AG600 käivitati ametlikult 2009. aastal (esialgu kandis lennuk erinevaid nimetusi: JL-600, TA-600 või D-600, alates 2014. aastast määrati lennukile tähtnumbriline indeks AG600). Samal ajal alustati mitmest allikast pärineva teabe kohaselt Hiina vesilennukiga tööd juba 1980ndatel. Hiina ajakirjanduse andmetel on investeeringud programmi AG600 alates 2009. aastast moodustanud umbes 3 miljardit jüaani. Esialgu pidi uus lennuk startima 2013. aastal, kuid hiljem lükati selle esimese lennu kuupäevad korduvalt edasi.
Eksperimentaalsete ja seerialennukite AG600 lennukite ehitamiseks viisid Hiina ettevõtted CAIGA ja AVIC läbi Zhuhais asuva ZYACi tehase täieliku rekonstrueerimise. Sellele vaatamata saab olemasolevat tootmiskohta käsitleda ainult montaažikohana. Esimese lennumudeli puhul pandi Xianis, lennuki kere sabasektsioonis, AVIC Xi'an Aircraft Industry (Group) ettevõttes kokku keskosa, kere keskmine ja esiosa, samuti tiib. kui sabakomplekt pandi kokku AVZ Hanzhongi lennundustööstusettevõtte ettevõttes Hanzhongi osariigis ja Hiina ettevõte Flying North tegeles naelitsate tootmisega. See koostöö võib jätkuda ka tulevikus. Kokku osales uue Hiina vesilennuki loomisel ja tööstuslikul tootmisel umbes 150 erinevat uurimiskeskust ja instituuti ning 70 Hiina ettevõtet.
Uuel Hiina vesilennukil on muljetavaldavad mõõtmed. "Veedraakoni" maksimaalne pikkus on üle 39,3 meetri, tiivaulatus on 39 meetrit, deklareeritud maksimaalne stardimass on 53,5 tonni (paljudes Hiina allikates mainiti stardimassi kuni 60 tonni). Kõik ülaltoodu teeb AG600 amfiiblennukist maailma suurima kaasaegse vesilennuki (võrreldes seeriaviisiliselt toodetud Be-200, Bombardier CL-415 ja ShinMaywa US-2).
Samas saab lähitulevikus AG600 pjedestaalilt eemaldada veel ühe nõukogude arendusega-mitmeotstarbelise amfiiblennukiga A-40 "Albatross" (tuntud ka kui Be-42). Lennuk loodi algselt sõjalisteks vajadusteks Be-12 kahepaiksete asendajana. Selle turboreaktiivmootoritega varustatud vesilennuki projekt, mida merevägi kavatses kasutada allveelaevana, peatati pärast NSV Liidu kokkuvarisemist. Kokku ehitati sellest amfiiblennukist kaks eksemplari. Hoolimata asjaolust, et 1990. aastal võttis selle vastu NSV Liidu relvajõud, ei toodetud A-40 kunagi masstootmist.
Pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist teatati korduvalt nii tootmise taastamisest kui ka selle programmi täielikust sulgemisest. 2016. aasta märtsis tegi kolonel Gennadi Zagonov, kes oli Vene mereväe Musta mere laevastiku merelennunduse ülem, ametliku avalduse, mille kohaselt vahetatakse koos laevastikuga kasutusel olevad allveelaevade vastased amfiiblennukid Be-12 välja. aastaks A-40. Kui see tegelikult juhtub, saab Vene vesilennukist A-40 tänapäeva suurim amfiiblennuk. See ületab Hiina "draakoni" AG600 mõõtmetega (pikkus - 45, 7 meetrit, kõrgus - 11 m, tiivaulatus - 42, 5 meetrit) ja maksimaalse stardimassiga - kuni 90 tonni.
Alates 2013. aastast mitmeid kordi edasi lükatud AG600 "veedraakoni" esimene lend toimus 24. detsembril 2017. aastal. Hiina kesktelevisiooni (CCTV) andmetel oli sõiduk õhus umbes tund. Telekanali andmetel võttis uus amfiiblennuk stardikiiruse saavutamiseks umbes 600 meetrit lennurajast. Esimese katselennu ajal tõusis lennuk 2500-3000 meetri kõrgusele, misjärel tegi õhus mitmeid manöövreid, sealhulgas laskumist ja lähenemise jäljendamist. Amfiiblennuki AG600 arendajate sõnul oli esimese katselennu peamine eesmärk kontrollida pardasüsteemide ohutust ja toimimist.
Hiina vesilennukil AG600 on neli turbopropellermootorit WJ6, kummagi stardivõimsus 5100 hj, kuue labaga propellerid. See mootor on Hiina koopia Nõukogude AI-20 mootorist, mis loodi aastatel 1955-57. Hiinas toodab seda Zhuzhous asuv National South Aviation Industry Company (CNSAIC). AI-20 mootor on kuulus oma töökindluse poolest, selle erinevaid versioone saab paigaldada sõjaväetranspordile An-8 ja An-12, allveelaevade vastasele Il-38 ja amfiiblennukile Be-12. Esimest korda tehti AI-20 nõukogude mootorihoones kapitaalremont, mida mõõdeti tuhandetes tundides, ja AI-20M modifikatsiooni määratud ressurss oli 20 tuhat tundi. Tootmisettevõte AG600 märgib, et uus lennuk koosneb 100% Hiina osadest, kuid see ei olnud ilma laenamise ja kopeerimiseta.
Hiina lennukite korporatsiooni inseneride välja töötatud vesilennuk oli algselt mõeldud tsiviillennunduse vajadusteks. Praegu on teada vesilennuki AG600 kahe peamise modifikatsiooni väljatöötamisest - otsingu- ja päästevõimalus (suudab pardale võtta kuni 50 inimest) ja tuletõrje, mis on mõeldud suurte metsatulekahjude vastu võitlemiseks (võimeline võtma pardal kuni 12 tonni vett 12 sekundiga). Tulevikus on võimalik amfiiblennukile luua muid modifikatsioone, sealhulgas Hiina sõjaväe huvides. Tootja on juba teatanud, et Hiina klientidelt telliti lennukile 17 lennukit. Samal ajal ei avaldatud lepingute üksikasju ja maksumust.
Lennukit saab kasutada Hiina Rahvavabastusarmee merelennundus, et kaitsta Pekingi huve merel, näiteks Lõuna -Hiina mere vaidlusalustes piirkondades patrulltegevuse käigus. Hetkel tegeleb HRV ulatusliku tööga Lõuna-Hiina mere riffide kunstlikuks muutmiseks saarteks. Seega loodab Peking kuulutada need osaks oma suveräänsest territooriumist, mille ümber ulatub Hiina majandusvöönd 200 miili raadiuses. Teised piirkonna riigid on Hiina sellise poliitika suhtes äärmiselt tundlikud, vaidlustades nende meetmete seaduslikkuse. Ametlik Peking peab peaaegu kõiki Lõuna -Hiina mere saari, kaljusid ja karisid oma suveräänseks territooriumiks, millega Brunei, Vietnam, Indoneesia, Malaisia, Taiwan ja Filipiinid ei nõustu. Nende riikide positsiooni vaidluses Hiinaga toetab USA avalikult.
Võttes arvesse Hiina tänapäeva poliitikat Lõuna -Hiina mere saarte suhtes, on tulevikus täiesti võimalik kasutada AG600 sõjalistel eesmärkidel. Pärast vastavaid väiksemaid muudatusi saab amfiiblennukit kasutada allveelaeva- või patrulllennukina, siin tuleb kasuks lennuki võime püsida taevas kuni 12 tundi. Seda saab tõhusalt kasutada ka sõjalise lasti ja sõjaväelaste üleviimiseks kaugetesse baasidesse või väikesaartele, millel puuduvad täieõiguslikud lennurajad.
AG600 võib mõnda aega säilitada maailma suurima vesilennuki tiitli, kuid see ja Nõukogude / Vene amfiiblennuk A-40 on mõõtmetelt oluliselt madalamad kui Ameerika miljardäri Howard Hughesi kuulus vesilennuk, kes ehitas oma unistuse ellu. Hughes H-4 Hercules. See vesilennuk läks ajalukku hüüdnime "Kuusehani" all (kuigi tegelikult oli see valmistatud peamiselt kasevineerist). Selle tiivaulatus ulatus 97,54 meetrini. Tõsi, "Kuusehani" tõusis õhku vaid korra, tehes oma ajaloo esimese ja viimase lennu, mis kestis umbes pool minutit. Pärast seda ei tõusnud ta taevasse, leides varjupaiga Oregoni muuseumist.
Lennuki jõudlus AG600:
Üldmõõtmed: pikkus - 36,9 m, kõrgus - 12,1 m, tiivaulatus - 38,8 m.
Maksimaalne stardimass on 53,5 tonni.
Elektrijaam - 4 WJ -6 teatrit 5100 hj. iga.
Maksimaalne kiirus on 570 km / h.
Reisi kiirus on umbes 500 km / h.
Maksimaalne lennuulatus on 4500 km.
Teeninduslagi - 10 500 m.
Kandevõime: tuleversioonis võib see pardale võtta 12 tonni vett, otsingu- ja päästeversioonis - kuni 50 inimest.
Meeskond - 3 inimest.
