Nõukogude süsteemi üks olulisemaid elemente potentsiaalse vaenlase lennukikandjate ja laevade löögirühmade (AUG ja KUG) vastu võitlemisel koos mereruumi luure- ja sihtmärkide (MCRT) ülemaailmse satelliitsüsteemiga, mida käsitleti aastal. artikkel Leia lennukikandja: kosmoseuuringute varad, olid lennukite strateegiline luure ja sihtmärk Tu-95RT. Aastatel 1963–1969 ehitati Nõukogude Liidu mereväe (mereväe) huvides 52 (!) Tu-95RT lennukit, mis teenisid 1964. aastast kuni kahekümnenda sajandi 90. aastate alguseni. Tu-95RT lennukid viisid läbi patrulle, mis kestsid umbes ööpäeva, mis võimaldas "paljastada" pinnaolukorra suurel territooriumil.
Pärast Tu-95RT-de tegevuse lõpetamist pidanuks Tu-142MRT-d selle asemele tulema, kuid NSV Liidu kokkuvarisemise ja kontseptsiooni muutmise tõttu, mis hõlmas sihtmärgi väljastamist Legendi süsteemi satelliitidelt, töö Tu-142MRT-ga lõpetati ja lennuki ainus koopia lammutati.
Arvestades satelliitsüsteemi Legend ja seda asendama tulnud Liana süsteemi seisukorda, jäi pärast Tu-95RT-de hülgamist Vene merevägi ilma kaugluureta.
Kas nüüd on soovitav välja töötada strateegiline luurelennuk, mis on kontseptuaalselt sarnane Tu-95RT-dega, kuid mida rakendatakse uuel tehnilisel tasemel?
Arvatakse, et Tu-95RT meeskonnad olid mingil määral "enesetaputerroristid", kuna konflikti korral oli äärmiselt suur tõenäosus, et vaenlase kandjalennukid hävitavad nad ja isegi enne võiks välja anda sihtmärgid laevavastaste rakettide (RCC) sihtimiseks. Need riskid pole kuhugi kadunud, pealegi suure tõenäosusega isegi suurenenud.
Lennundusel on aga oma trump - mehitamata õhusõidukid (UAV), millest oleme huvitatud HALE (High Altitude Long Endurance) klassi sõidukitest - pikamaa UAV -d lendudeks üle 14 000 meetri ja osaliselt MEESKlass (keskmise kõrgusega pikk vastupidavus)-BLPA kaugmaa lendudele 4500–14000 meetri kõrgusel.
USA strateegilise luure UAV -d
Kui artiklis käsitletud kõrgmäestiku luureõhulaevad ja elektrilised UAV-d Leia lennukikandja: vaade stratosfäärist on alles nende arengu alguses, siis turboreaktiiv-, turbopropeller- või kolbmootoriga "klassikalised" UAV-d on juba jõudnud tehnilist "küpsust" ja neid kasutatakse aktiivselt erinevate lahinguülesannete lahendamiseks. UAV esimene ja peamine ülesanne on luure- ja sihtmärgi määramine.
Üks keerukamaid ja kallimaid mehitamata õhusõidukeid on HALE-klassi strateegilised rasked kõrgmäestikusõidukid, mille silmapaistvamad esindajad on Ameerika RQ-4 Global Hawk UAV ja selle mereväe versioon MQ-4C Triton. Peaaegu ainus nende masinate tõsine puudus on nende hind, mis on 120–140 miljonit dollarit, välja arvatud arenduskulud.
RQ-4 Global Hawk UAV maksimaalne lennukõrgus on umbes 20 kilomeetrit, maksimaalne lennuaeg 36 tundi. Kodust lennuväljast 5500 kilomeetri kaugusel saab RQ-4 Global Hawk UAV patrullida 24 tundi. Maksimaalne lennukiirus on 644 kilomeetrit tunnis.
RQ-4 Global Hawk UAV radar võimaldab päeva jooksul saada 138 tuhande ruutkilomeetri suuruse pildi 200 kilomeetri kauguselt 1 ruutmeetri eraldusvõimega ja punktrežiimis eraldusvõimega pildi pindala on 0,3 ruutmeetrit. Vastuvõetud teave edastatakse satelliitsidekanali kaudu kiirusega kuni 50 Mbit / s. UAV on varustatud ka optilise asukohajaamaga, millel on päeval, öösel ja termopildikanalid.
Praegu lendavad piki Venemaa piiri RQ-4 Global Hawk UAV-d, kes viivad läbi luure 200-300 kilomeetrit sisemaal. Võib eeldada, et mehitamata õhusõidukid hoiavad piirist teatud kaugusel, et mitte sattuda Vene õhutõrjeraketisüsteemide (SAM) tule alla, ning radari tegelikku ulatust alahinnatakse, et vaenlast valesti teavitada ja tegelikult kuni 400-500 kilomeetrit.
MQ-4C Triton UAV-l on sarnane seadmete komplekt, mis on optimeeritud sihtmärkide tuvastamiseks veepinnal. See on võimeline patrullima 17 kilomeetri kõrgusel kiirusega kuni 610 kilomeetrit tunnis. Patrulli kestus ulatub 30 tunnini. MQ-4C Triton on võimeline dramaatiliselt muutma kõrgust ja "sukelduma" pilvede alla, et saada tuvastatud radari sihtmärkidest optiline pilt.
Kõikehõlmav radar koos AFAR-iga võimaldab teil ühe läbimisega skaneerida 5200 ruutkilomeetrit. Tarkvara suudab teostada automaatset sihtmärgi tuvastamist radarilt saadud radari allkirjade alusel. Ka MQ-4C Triton UAV-l on elektrooniline luuresüsteem (RER), mis on sarnane RER Lockheed EP-3 lennukile paigaldatud süsteemiga, mis võimaldab UAV-l vältida vaenlase radari avastamist. Samuti käivad praegu tööd selle nimel, et anda radarile MQ-4C Triton UAV õhu sihtmärkide tuvastamise funktsioon.
Paradoksaalsel kombel oleks Vene mereväe jaoks, mis sõltub kriitiliselt laevaliikluse kaugmaarakettide kasutamise oskusest, selline UAV palju kasulikum kui USA mereväe jaoks. See võib asendada strateegilise luurelennuki Tu-95RT, pakkudes mitu korda suuremat tõhusust vaenlase AUG ja KUG avastamisel.
Võib eeldada, et järgmise põlvkonna strateegilisi luurelennukeid saab rakendada, võttes arvesse nähtavuse vähendamise vahendite laialdast kasutamist, mis on sarnased hävitajate F-22 ja F-35 ning B-2 pommitajatega. ja paljutõotavad pommitajad B-21 Raider.
Eeldatavasti kasutavad nad kolmeahelalist turboreaktiivmootorit, mida Ameerika ettevõtted praegu aktiivselt arendavad. Näiteks General Electricu arendatav mootor XA-100 võib ametliku teabe kohaselt vähendada kütusekulu 25% ja tõukejõudu 20%. Seetõttu on lihtne ekstrapoleerida RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton UAV omaduste suurenemist, kui selline mootor on neile paigaldatud.
Vene Föderatsiooni strateegilise luure UAV -d
Kui me räägime alternatiivse ajaloo vormis, siis võib Venemaa UAV -i loomisel Ameerika Ühendriikidest hästi mööda minna.
Sukhoi disainibüroo kuulutas 2014. aastal välja projekti Zond-1 UAV ja selle versiooni Zond-2 varase kauguse radarituvastuse (AWACS) HALE klassist, mille tiivaulatus on 35 meetrit, lennukõrgus kuni 16 kilomeetrit ja lend kestus kuni 24 tundi. Mootorina pidid olema kasutatud kaks AI-222-25 turboreaktiivmootorit (TRD), mida kasutati õppelennukil Yak-130.
Veel varem, 1993. aastal, pakkus Myasishchevi disainibüroo välja projekti kõrglennukite U-M-62 jaoks.
Ajalugu ei tunne aga subjunktiivset meeleolu ja sel ajal jäid kõik kõrgmäestiku UAV-de projektid visandite ja skeemide etappi. Nagu eespool mainitud, pole Venemaal hetkel RAV-4 Global Hawk ja MQ-4C Triton UAV analooge ja üldiselt HALE-klassi UAV-sid. Lähim lahendus on klassi MEES Altair (Altius-M / Altius-U) UAV.
Oma lennuomaduste poolest - reisikiirus 250 kilomeetrit tunnis (maksimaalselt 450 km / h) ja lagi 12 000 meetrit, on UAV - Altair umbes poolteist kuni kaks korda madalam kui RQ 4 Global Hawk / MQ-4C Triton tüüpi, kuid see ületab seda patrullimise ajaga, mis on 48 tundi (võttes arvesse madalamat kiirust ja lennukõrgust, mõõdetava pinna pindala, mis on kaetud ühe lennuga Altair UAV-ga) igal juhul vähem). UAV "Altair" on varustatud kahe diiselmootoriga, mille maksimaalne võimsus on 500 liitrit. koos.
Altair UAV on varustatud optilise asukoha jälgimissüsteemi ja AFAR-iga külgvaatega radariga, nende süsteemide omaduste kohta puudub teave. Samal ajal võimaldab kandevõime 2000 kilogrammi mahutada üsna massiivseid seadmeid. Kavas on paigaldada satelliitsidesüsteem, mis tagab UAV ülemaailmse kontrolli (küsimus on ainult Vene Föderatsiooni olemasolevate satelliitsidekanalite läbilaskevõimes - siin ei piisa ilmselgelt kiirusest 5 kilobitti).
Altairi UAV arendamine jätkub probleemide ja viivitustega: algne töövõtja on JSC NPO OKB im. Parlamendiliige Simonov "", kes on projektiga tegelenud alates 2011. aastast, pärast mitmeid kontrolle ja kriminaalmenetlusi OKB peadirektori Alexander Gomzini vastu, süüdistatuna UAV arendamiseks eraldatud 900 miljoni rubla omastamises, peatati pärast tööd millest projekti peatöövõtjaks UAV Altair sai JSC Uurali tsiviillennundustehas. Jaanuaris 2020 edastati teave UTI lennukitestide Altius-U kohta.
Seal on teavet Altairi UAV tsiviilversiooni - projekti mehitamata õhusõiduk (UAV) - rakendamise kohta. Projekti esitles JSC MTÜ OKB im. M. P. Simonov 2017.
Näitusel "Armee-2020" esitleti JSC "Kronshtadt" UAV "Helios-RLD" mudelit: turbopropelleriga mootor, millel on tõukur-propeller, hinnanguline mass 4-5 tonni, tiibade siruulatus 30 meetrit 30 tundi logelemiseks üle 11 000 meetri kõrgusel reisikiirusel 450 kilomeetrit tunnis.
Arvestades Kronshtadt JSC edukat kogemust Orion UAV väljatöötamisel ja kasutuselevõtmisel, on võimalus, et Helios-RLD UAV projekti saab ellu viia isegi varem kui Altair UAV projekti.
Hoolimata asjaolust, et Altairi ja Geliuse UAV-d on tõenäolisemalt keskklassi UAV-id (MEES), on nad üsna võimelised täitma HALE-klassi UAV-de tööd RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton tüüpi. Samal ajal on nende võimalused igal juhul kõrgemad kui iidsetel Tu-95RT-del, pluss meeskonna puudumine pardal, mis võimaldab vajadusel kõrgema riskiastmega lahingutegevusi läbi viia.
Nagu varem mainitud, on UAV -de laialdane kasutuselevõtt võimalik ainult siis, kui on olemas ülemaailmne krüptitud segamisvastane satelliit, millel on suur läbilaskevõime, mis on piisav tohutute andmemahtude - radari ja optiliste kujutiste - edastamiseks operaatorite hilisemaks analüüsiks. Ameerika kogemus räägib vajadusest sidekanalite järele, mille ribalaius on umbes 50 Mbit / s.
Vene Föderatsioon jäi keskmise ja raske klassi UAV -de väljatöötamisel ja rakendamisel maailma juhtivatest riikidest maha ning alles viimastel aastatel on selles suunas tehtud edusamme. Eristada saab kahte peamist probleemi-ülalnimetatud ülemaailmse krüpteeritud ummistuskindla ja suure läbilaskevõimega satelliitside puudumine ning ülitõhusate ökonoomsete lennukimootorite puudumine. Nende probleemide lahendamisel võib oodata märkimisväärset tõusu HALE ja MALE klassi vene UAV -de uute arengute tekkimiskiiruses.
järeldused
Pika lennuajaga HALE ja MALE klassi kõrg- ja keskmise kõrgusega õhusõidukid võivad tõhusalt asendada kasutusest kõrvaldatud strateegilise luurelennuki Tu-95RT, kui lahendatakse AUG ja KUG otsimise probleem, samuti antakse välja sihtmärk. saata neile rakette.
Võrreldes stratosfääri elektriliste UAV -dega on neil (vähemalt praegu) suurem kandevõime, mis võimaldab neil kasutada tõhusaid luurevahendeid, ja suurem kiirus, mis võimaldab neil kiiresti antud piirkonda liikuda ja vältida kohtumist vaenlase võitlejatega. Puuduste hulka kuulub suurusjärgu võrra lühem patrullimise aeg, kuid suure tõenäosusega toimivad need masinad erinevates klassides, mitte ei asenda, vaid täiendavad üksteist.
Globaalsete satelliitide luure- ja sidesüsteemide, stratosfääri õhulaevade ja UAV -de ning HALE- ja MALE -klassi "klassikaliste" UAV -de kombinatsioon vähendab vaenlase AUG -i ja ACG -i avastamisest kõrvalehoidumise tõenäosust.
