Igasugune kosmoseraketi käivitamine on seotud inimeste ja tehnoloogiaga seotud riskidega, mistõttu on vaja võtta asjakohaseid meetmeid. Juba kuuekümnendatel aastatel lõi NASA süsteemide komplekti, mille eesmärk on tagada inimeste ohutus stardipaigas hädaolukorras. Võib -olla oli selle kompleksi kõige huvitavam element spetsiaalselt ümberehitatud soomustransportöörid M113.
Päästmine tähendab
Töö inimeste päästmisega stardipaigas algas Mercury programmi alguses. Tulevikus loodi ja täiustati uusi päästevahendeid ning Apollo programmi käigus kujunes nende lõplik välimus. Ühe või teise muudatusega on kõik selle kompleksi põhivarad tänaseni säilinud ja kasutusel.
Üks inseneride ülesanne oli astronaudid ja personal teenindustornist evakueerida. Päästmist ülemistest astmetest pidi pakkuma tõmblukuga süsteem - spetsiaalsed korvid, mis liikusid mööda kaablit, lasid inimesed maapinnale ja viisid nad peaaegu 800 m kaugusele. Maapinnal pidid inimesed varjama kaitstud punkrisse, kust neid sobiva transpordiga kätte saaks.
Kiire oli ka inimeste turvalise evakueerimise probleem ala madalamalt tasandilt. Lõpuks vajasid tuletõrjeüksused transporti, et kaitsta neid tule ja lendavate prahtide eest.
Mõlemad küsimused leidsid ühise vastuse. NASA otsustas osta mitu soomustransportööri M113. Pärast mõningast täiustamist ja ümberehitamist võiks selline tehnika leida stardiplatsil koha ja aidata kaasa stardis osalejate turvalisusele.
Kosmose soomustransportöör
Uue varustuse tellimus ilmus kuuekümnendate keskel ja varsti ka kosmosekeskus. Kennedy sai neli nõutavat soomukit. Disaini poolest ei erinenud need seeriaarmee omadest, kuid tehasest lahkudes olid neil teistsugune konfiguratsioon. Lisaks on NASA spetsialistid uut rolli arvestades soomustransportööri veidi muutnud.
NASA jaoks mõeldud M113 -l puudusid algusest peale relvad ja muu armeevarustuseks vajalik varustus. Operatsiooni jätkudes paigaldati seadmetele uued üksused või need eemaldati. Selline moderniseerimine võib mõjutada kõiki olemasolevaid soomustransportööre või mõnda neist. Vaatamata kõikidele täiustustele jäid üldised omadused samaks ja vastasid püstitatud ülesannetele.
Peaaegu kohe pärast kasutuselevõttu said peaaegu kõik M113 -d täiendava kaitse tule ja kuumuse eest. Keha otsaesisele paigaldati vertikaalne kilp, mis oli kaetud asbestil põhineva kuumuskindla pastaga. Hiljem sellised seadmed lammutati. Ülemuse tornide kujundust, mis võimaldas maastikku jälgida, muudeti korduvalt.
Mitme aastakümne jooksul õnnestus "kosmosel" M113 mitu korda oma värvi muuta. Need olid algselt tumedat värvi, valgete märkide, numbritega jne. - relvajõudude tehnikana. Seitsmekümnendatel värviti soomustransportöörid valgeks. Samal ajal kanti punase värviga esi- ja küljelehtedele autode arvud "1" kuni "4". Viimastel aastakümnetel on soomustransportöörid kandnud kollakasrohelist värvi ja kandnud horisontaalseid helkurribasid. Toad jäid punaseks, kuid väiksemaks.
Teenuse omadused
Uute soomusmasinate kasutamist reguleerisid reeglid ja juhised. Nende kohaselt pidid nii päästjad kui ka astronaudid läbima sõidukoolituse. Nad pidid oskama soomustransportööri juhtida ja selle põhisüsteemidega hakkama saada. M113 koolitusreisid on juba mitu aastakümmet olnud kosmoselaevade meeskondade koolitusprogrammi kohustuslik osa.
Starditoetuses osales kolm soomustransportööri; neljas oli varumees. Päästemeeskonda määrati kaks sõidukit. Tuletõrjujad kasutasid tulekindlaid ülikondi ja autonoomset hingamisaparaati. Stardiks vahetult valmistudes liikusid kaks soomustransportööri stardiplatvormist 1, 5 km kaugusele. Mõni minut enne vettelaskmist olid nad täielikult varustatud, võtsid väeosasse istmed ja sulgesid luugid.
Õnnetuse korral pidi päästekomando minema stardiplatvormile, otsima ohvreid ja neid evakueerima. Selleks anti aega mitte rohkem kui 10 minutit - personali hingamisaparaadi piiratuse tõttu.
Kolmas APC asus punkri ukse lähedal stardiplatvormist eemal. See oli täielikult töökorras ja seisis tühja, avatud ahtriplatsiga. Õnnetuse korral pidi just see masin tagama astronautide evakueerimise ohualast.
Hädaolukorras ja evakueerimisotsuse tegemisel pidid astronaudid laevalt lahkuma ja alustama korvides laskumist. Siis pidid nad end maetud punkrisse peitma. Häirete puudumisel võivad nad varjupaigast lahkuda, soomustransportööris istet võtta ja õnnetustsoonist lahkuda. Selline evakueerimine viidi läbi iseseisvalt - üks astronautidest sai soomustransportööri juhiks.
Aja jooksul muutusid mõned M113 kasutamise omadused stardikompleksides. Ametikohad viidi üle, meetodeid täiustati jne. Samal ajal jäid aluspõhimõtted muutumatuks. Üks soomustransportöör pidi tagama astronautide evakueerimise, teised kaks - päästjate töö ja vigastatu väljaviimise.
Aastakümnete pikkune teenindus
M113 asus NASA teenistusse kuuekümnendate keskel. Selle tehnika töö algas Apollo programmi raames käivitamisega. Seoses soomustranspordi väljanägemisega korrigeeriti astronautide koolitusprogrammi, lisades kursusi sellise varustuse juhtimise kohta. Sellega seoses on eriti huvitav viimaste missioonide ettevalmistamine kuuprogrammi raames. Astronaudid pidid õppima juhtima kosmoseaparaate, kuukulgurit ja maapealseid soomustransportööre - uudishimulik ja ainulaadne kombinatsioon.
Pärast Apollo programmi lõpetamist alustas NASA korduvkasutatava kosmoselaevaga Shuttle ettevalmistusi kosmosetranspordisüsteemi kompleksi kasutamiseks. Selle koolituse raames kaasajastati üldiselt stardikomplekse ja eriti päästesüsteeme. Samal ajal jäid soomustransportöörid M113 turvameetmete oluliseks osaks. Nagu varemgi, oli üks soomuk mõeldud kasutamiseks astronautidele ja vastav väljaõpe jäi nende väljaõppeprogrammi.
Teenistuse ajal olid M113 -d kohal 15 Apollo stardis ja 135 kosmosesüstiku stardis. Nende stardide ettevalmistused toimusid üldiselt normaalselt ja stardid ise toimusid õnnetusteta - soomukite ja nende meeskondade abi polnud vaja. Sellest hoolimata olid kaks soomustransportööri koos päästjatega, üks tühi auto ja üks reserv igal ajal valmis aitama hätta sattunud astronaute.
Kaasaegne asendus
Nelja "kosmose" soomustransportööri teenistus kestis peaaegu pool sajandit. 2013. aastal otsustati see seade vananemise ja ressursside ammendumise tõttu kasutusest kõrvaldada. M113 -le leiti kaasaegne asendaja ja masinad ise läksid lattu. Ühest neist, mis kandis numbrit "1", sai peagi monument.
Päästjate ja astronautide transportimiseks kasutatakse nüüd nelja rattaga soomukit BAE Caiman MRAP. Nende kaitsetase on sarnane vana M113 -ga, kuid neid on lihtsam kasutada ja hooldada. Märgitakse avarat väeosa, mis on mugavam päästjatele, kellel on varustus või astronaudid skafandrites. Lisaks on uutel masinatel täielik kasutusiga, mille väljatöötamine võtab aastakümneid.
Kuid "kaimanite" täieõiguslik tegevus määratud ülesannete lahendamisega pole veel alanud. 2011. aastal, juba enne sellise tehnoloogia kättesaamist, tühistas NASA STS -programmi ja lõpetas mehitatud stardid oma saitidelt. Seetõttu kasutatakse evakueerimiseks vajalikke seadmeid endiselt ainult personali koolitamiseks. Lähitulevikus plaanib NASA jätkata oma mehitatud programmiga, tänu millele alustavad soomusautod lõpuks normaalset tööd.
Õnneks on NASA viimastel aastakümnetel suutnud ettevalmistus- või stardifaasis õnnetusteta mehitatud stardid läbi viia. Selle tulemusena osalesid soomustransportöörid M113 korduvalt stardide korraldamises, kuid ei hakanud kunagi määratud ülesandeid täitma. Milline on Caimani soomusautode teenindus, pole teada. Selliseid järeldusi saab teha alles pärast mehitatud kosmoselaevade käivitamist Ameerika Ühendriikides.
