Kõik on katki
Esmakordselt sattusid "kuninglikud tiigrid" 1944. aasta augusti keskel Nõukogude sõdurite kätte Ukraina 1. rinde taga Visla taga asuvas Oglendovi külas, Staševi linnast põhja pool. See oli sakslaste jaoks ebaõnnestunud lahingu tagajärg raske Nõukogude IS-2-ga, kui 501. raske tankipataljon kaotas 12 sõidukit. Samal ajal osutusid kaks neist, numbritega 502 ja 102, peaaegu kasutuskõlblikud ning said pärast rööbaste kosmeetilist remonti iseseisvalt liikuda. Need olid komandosõidukid, kus oli veel kuues meeskonnaliige ja vähendatud laskemoon. Sakslased ei jätnud lahinguväljale mitte ainult lahinguvalmis sõidukeid, vaid esitasid ka Nõukogude testijatele üksikasjalikud kasutusjuhendid. Selle tulemusena said 502. ja 102. Pz. Kpfw. Tiiger Ausf. Otsustati saata B Kubinkasse üksikasjalikuks uurimiseks. Esimene auto on veel elus, seda võib näha Patriootide pargi ekspositsioonis, teine aga võttis endale nõukogude suurtükiväe ohvri rolli. Aga enne tuli need 68-tonnised koletised äärelinna toimetada. Pidevate rikete tõttu ilmusid "Tiigrid" Kubinkasse alles 26. septembril.
Jäi mulje, et Saksa tankid ei tahtnud üldse Kubinkasse minna. Enne raudteejaama jõudmist sõitsid Nõukogude tankistid nendega 110 kilomeetrit üle Visla. Tiiger B -l torniga 102 juhtus selle jooksu ajal järgmine:
- vasakpoolse tühikäigu ratta rummu laager on kokku varisenud;
- V-kujulise mootori parem pool ülekuumenenud paigaldatud hilise süüte tõttu;
- käigukasti pidev ülekuumenemine halva jahutuse ja 30-kraadise kuumuse tõttu;
- märkimisväärse arvu rööbastee hävitamine, eriti tanki sagedaste pöörete korral;
- rööbaste pinge kiire vabastamine: pärast 10-15 kilomeetrit oli vaja pinge jaoks peatuda.
Pärast Kubinkas rongiplatvormilt mahalaadimist oli parempoolne käik paagis kinni. Lahkamine näitas, et mingil seletamatul põhjusel varises see täielikult kokku. Siin oli väga kasulik 502. "Tiger B", millest eemaldati otseülekanne õhus.
Paari saabumisel Kubinkasse andis GBTU ülema asetäitja kindralleitnant Ivan välja Punaarmee GBTU teadusliku ja soomustatud soomustiku lähteülesande Saksa kassi nr 102 uurimiseks. Adrianovitš Lebedev. Tähelepanuväärne on see, et algusest peale ei võrreldud Saksa tanki oma eelkäija Pz -ga. Kpfw. Tiiger Ausf. E, ja Nõukogude insenerid tajusid seda PzKpfw V Pantheri järeltulijana. See oli suuresti tingitud sarnastest disainilahendustest ja kere kontuuridest koos torniga. Järeldustes kirjutavad insenerid järgmist:
"Tankid" Tiger-B "esindavad Saksa peamise tanki" Panther "moderniseerimist soomuste tugevdamise ja paigaldatud relvade kaliibri suurendamise osas."
Esialgu läbis auto enne testimist vaid 444 kilomeetrit läbinud 35 kilomeetrit kuival maal. Eesmärk oli määrata keskmine liikumiskiirus. Isegi sellest väikesest tühimikust ei saanud paak ilma äpardusteta mööda: see lõi pidevalt paremast ventilaatoriajamist välja õli, mis nõudis ülevaatuseks ja tankimiseks regulaarseid peatusi. Selle tulemusena oli keskmine tehniline kiirus ("boksipeatusi" arvesse võttes) vaid 11,2 km / h. Hiiglasliku kütusekulu tõttu ei ületanud paagi läbisõit maateedel 90 kilomeetrit. Kas seda on palju või vähe? Näiteks kodumaine IS-2 läbis ühes tanklas 135 kilomeetrit, olles rahul 520 liitri diislikütusega. Raske sakslane 90 km läbimiseks nõudis 860 liitrit, see tähendab umbes 970 liitrit 100 kilomeetri kohta! Samas oli juhendis kirjas, et "Tiiger B" ei tohiks riigiteedel kulutada rohkem kui 700 l / 100 km rada. Kubinka insenerid kirjutasid sellise koletu ahvatluse maha mootori kulumiseks, mis, meenutades, läbis 444 km. Ilmselt polnud sakslastel töötundide arvestit, mistõttu polnud võimalik tuvastada "Maybachi" tegelikku "läbisõitu". Võib-olla oli sellise ülemäärase kütusekulu üheks põhjuseks kodumaise bensiini KB-70 kasutamine.
Enne tõsiseid rikkeid õnnestus neil katsetada tanki väledust. Saidi jaoks valisime rohtkattega ja tahke savise alusega neitsimulla. Planeetide pööramismehhanism andis "Tiger B" -le hea liikuvuse, samas kui väikseim raadius 2,2 meetrit saavutati käigukasti neutraalasendis. Kui jõudsime kuuendale käigule (pöörderaadius oli jõudnud juba 33,2 meetrini), olid röövikud rivist väljas ja tanki ei olnud enam võimalik pöörata 7. ja 8. käiguga. Hädaolukord juhtus nagu Visla evakueerimise ajal kahe jäljega ja korraga kaheteistkümne sõrmega. Seda ütleb raport:
"Materjali rabeduse tõttu purunevad sõrmed rööpasilma liigese tasapindades mitmeks osaks."
Kui jooksin spidomeetril 530 kilomeetrit, katkestas see vasaku veoratta välise hammasratta kõik poldid. Pärast 17 kilomeetrit läks vasak veoratas uuesti rikki ja lisaks varises kokku vasaku eesmise teerulli väändetang. Ta katkestas rõngasratta kõik poldid ja rebis rõnga ise kaheks. Kokku läbis 102. "Tiger B" 557 kilomeetrit (neist 113 Kubinkas) kuni parempoolse käigu täieliku rikke hetkeni. Doonorsõidukil nr 502 polnud enam lõppvedusid, nii et Tiger-B peatus igaveseks. Nõrk koht oli jõuülekande veovõlli rull -laager.
Saksa trumpid
Tehnilisest küljest põhjustasid Nõukogude inseneride suurimad kaebused "Tiigris B" õrnad lõppkäigud, veoratad ja rööpasõrmed: just need sõlmed ei võimaldanud raske Saksa tanki täielikku mereproovimist. Võib arvata, et isegi kui need osad oleksid heas töökorras, oleks ülekoormatud masinas midagi siiski korrast ära. Kuninga tiiger oli liiga raske.
Isegi selle lühikese tööperioodi jooksul suutsid Nõukogude insenerid üllatada Saksa tanki ülekannet. Vaatamata käigukasti kõrgetele kuludele ja keerukusele võrreldes kodumaiste kolleegidega, eristas seda kõrge töökindlus ja kasutusmugavus. Tähelepanu juhtis käigukasti hammasrataste hoolikas töötlemine ja hea määrimine, mis osaliselt tagas agregaadi vastupidavuse. Mõju hammastele leevendas tõsiselt püsivõrguga hammasrataste kasutamine, samuti lülituselementide nurkkiiruste sünkroniseerimine, reguleerides samal ajal mootori kütusevarustust.
Huvitaval kombel süüdistasid Nõukogude insenerid sakslasi tegelikult plagiaadis prantsuse Somua tanki tuntud pöördemehhanismis, milles pööramisel tekkiv jõud jaguneb kaheks vooluks. Saksa kiigemehhanismi üks olulisemaid eeliseid on planeetide käigukastide liigendhammasrataste lukustamine. Mida see "Tiigrile B" andis? Esiteks "diferentsiaalse efekti" kõrvaldamine roomiksõiduki sirgjoonelises liikumises, kui paak tõmmati küljele ebaühtlase takistusega rööbastel. Muide, eelmine Pz. Kpfw. Tiiger Ausf. E -l selliseid sõlme polnud, tasandades "diferentsiaalse efekti". Pöörlemismehhanismi eristas ka juhtimise lihtsus, mis oli tingitud hüdrauliliste servoajamite kasutamisest, sidurite väiksema koormuse ja väiksema kulumise tõttu, samuti reguleerimist vajavate sõlmede puudumise tõttu. Kõik need trumpid aga eitasid keerukust, kõrget hinda ja suurt kaalu.
Kubinkas märkisid nad eraldi paagimootori paigaldamise / demonteerimise mugavust ja lihtsust. See saavutati mootori ja jõuülekande kardaanliigendi abil, mis välistas paigaldamise ajal täpse joondamise. Tänu suurele MTO -le paagis said nad hea juurdepääsu enamikule toruühendustele ja juhtvarrastele.
Vaatamata kõigele ülaltoodule on insenerid Tiger B tanki tehniliste trumpide ulatuslikust nimekirjast välja toonud vaid kuus, mis väärivad tähelepanu kodumaiste tankide väljatöötamisel. Huvitav nägi välja õhu puhastussüsteem mootori toiteks (filtrid otse karburaatorite kohal), automaatne tulekustutus mootoriruumis, poolautomaatsed käigukasti juhtimisseadmed, aku elektriküte ja siserataste amortisatsioon. Oluline tundus ka mootori termosifoonkuumutamine talvistes tingimustes.
"Tiigri B" katsed sellega ei lõppenud. Ees tulistasid põhikaliibrist tulistamine ja Saksa sõjaväe soomukite hävitamine Nõukogude suurtükiväe poolt.
Lõpp järgneb …
