Kodused ja karikahoovad
Materjali eelmine osa käsitles "Royal Tiger" (või "Tiger B", nagu insenerid seda nimetasid) merekatseid, mis olid tehniliste probleemide tõttu lühiajalised. Materjal põhines 1945. aasta talvel Punaarmee GBTU teadusliku katsetamise soomukipargi aruandel.
Saksa auto sõiduomadusi käsitleva pildi täiendamiseks tasub pöörata tähelepanu teisele aruandele, mis pärineb 1945. aasta sügisest. Seda nimetatakse "Välis- ja kodumaiste tankide juhthoobade jõupingutuste mõõtmiste tulemusteks" ja see pakub suurt ajaloolist huvi. Tähelepanelik lugeja märkab kindlasti, et 1945. aasta sügiseks ei olnud Kubinkas operatiivset "Kuninglikku tiigerit": üks oli juba maha lastud ja teine seisis aeglaselt. Seetõttu polnud palju kogeda. Kuid katsepaiga ülema asetäitja, insener -kolonel Alexander Maksimovitš Sychi käsutuses oli palju huvitavam isend - tabatud Yagdtigeri tankihävitaja, mille vedrustus ei erinenud algsest raskest tankist. Juhtkangide, täpsemalt selle 70-tonnise koletise roolil tehtud jõupingutuste katsetamise tulemused võib arvestada "Kuningatiigri" arvele. "Jagdtiger B" (nii nimetati seda 1945. aastal) testiti väga esinduslikus ettevõttes: "Panther", "Tiger", Ameerika T-26E3, M-24, M4A2, Briti "Comet 1" ja Nõukogude IS- 3, T-44 ja T-34-85. Tulevikku vaadates tuleb öelda, et kodumaine tehnoloogia nägi välja, välja arvatud T-44, sellises võrdluses mitte kõige paremal viisil.
Natuke katsetingimustest. Mahutid paigutati 360 kraadi pehmele ja märjale pinnasele, hoova külge kinnitatud dünamomeeter. Taas väärib märkimist Kubinka inseneride hoolikus uurimismeetodite väljatöötamisel. Seega pidid roomikveokid enne proovipööret mitu korda ümber pöörama, et eemaldada maapinnalt täiendav mustusekiht. Kõik selleks, et mittevajalikud tegurid ei mõjutaks katse puhtust. Katsealused pidid korraga mitmel erialal rulluma. Esiteks neutraalses asendis. Kuid ainult Panther, Jagdtiger ja Briti komeet, mis olid varustatud planeetide pöörlemismehhanismidega, millel oli lisavõimsus otse mootorilt, olid sellise triki jaoks võimelised. Miks sarnase ülekandega "Tiger" nendes tingimustes ümber ei pööranud, pole teada. Tõenäoliselt mootorist tingitud talitlushäire tõttu, nagu aruandes on kirjeldatud. Muide, Saksa raske tank läbis enne katsetamist muljetavaldava 900 km, mis võis põhjustada rikke. Olgu kuidas on, "Panther" ja "Jagdtigr" keeravad kergesti neutraalasendisse, nõudes samal ajal roolilt vaid 5 kg pingutust. "Kometa" tegi mitte ainult kannapöörde alles kolmandal katsel, vaid ka 20-kilogrammise jõupingutusega hoobadel. Arusaadavate disainifunktsioonide tõttu ei saanud ülejäänud mahutid neutraalasendis ümber pöörata.
Teiseks kogesid nad Kubinkas jõupingutusi juhtorganite kallal esimese käigu sisse lülitamisel ja kõigil õnnestus sellel distsipliinil osaleda. Siinne "Jagdtiger" näitas tõeliselt limusiiniharjumusi: roolis oli mõlemas suunas pöörates vaid 4,5 kg. Võrdluseks: T-34-85 hoobadel oli jõud 32–34 kg. Ja IS-3-s, mis oli selleks ajaks viimane, kulus pööramiseks umbes 40 kg vaeva! Ausalt öeldes tasub märkida Ameerika tanke: T-26E3 on umbes 35 kg võimendusega, samas kui M4A2 on 30 kg. Kodumaine T-44, millel oli ajamiülekandehoobade muudetud kinemaatika ja paigaldatud servovedrud, nõudis 12-13 kg pöörde kohta, mis oli üsna võrreldav "Tiigri" parameetritega. Ka "Panther" tuli suurepäraselt välja, näidates roolis 6 kg pingutust. Edasised katsed esimese ja teise käigu pööretel raadiusega 10 ja 15 meetrit ei muutnud näidatud paigutust eriti. Liidriteks olid alati "Jagdtiger" ja "Panther" ning autsaiderite seas IS-3, T-34, T-26E3 ja M4A2. Samal ajal olid Saksa iseliikuval püssil ka varukontrollihoovad, mille pingutused ei ületanud ka 12–14 kg.
Aruande pettumust valmistav järeldus oli kuiv tees:
"Kodumaiste T-34-85, IS-3 ja Ameerika T-26E3 ja M4A2 tankide pööramiseks tehtud jõupingutused on suured ja väsitavad pikki marsse."
Huvitav on see, et testitulemusi ei ilmunud eriväljaande "Soomukite bülletään" lehtedele.
Ja "Kuningatiger" "Jagdtigeri" varjus tõusis sellest võrdlevast testist välja tingimusteta võitjana. See ei lagunenud, kuna esialgne läbisõit oli umbes 260 km ja see näitas juhile kõige mugavamaid tingimusi. On tõenäoline, et arvestades tanki väiksemat massi iseliikuva relvaga võrreldes, oleks "Royal Tiger" roolil tehtud pingutused olnud veelgi väiksemad.
Relvatestid
Edasi peaaegu aasta tagasi, oktoobris-novembris 1944, kui Kubinkas valmistati ette suurtükituli tulekahju jaoks. Esialgu viisid katseinsenerid vaatlusseadmed täielikult üle. Neid oli korraga kolmteist: muutuva suurendusega teleskoopiline monokulaarne liigendsihik, komandöri kuplisse ajutiselt paigaldatud täppisperiskoop, kuulipilduja optiline sihik iseloomuliku kuue meetri surnud ruumiga ja kümme vaatlusperiskoopi. Viimaste hulka kuulub seitse periskoopi ülematele ja üks juhile, raadiooperaatorile ja laadurile. Vaatamisseadmete testimise tulemuste põhjal koostati vastavad vertikaalse ja horisontaalse nähtavuse diagrammid. Ainult laaduri nähtavus tunnistati ebapiisavaks ning tankiülem pidi vaatlusseadmete abil vaatamiseks viienda punkti istme kohale tõstma. Sihtmärkide leidmiseks ja tule reguleerimiseks kuni 3 km raadiuses kasutas ülem märkaja periskoopi. Aruandes tõid insenerid eriti esile eduka monokulaarse vaatepildi, mis ilmus esmakordselt "Kuningatiigril". See andis püssimehele muutuva vaatevälja ja suurenduse, mis suurendas tõsiselt laskmismugavust igal kaugusel.
Kuid torni pööramise mehhanismi hindamisega ei olnud Nõukogude insenerid nii üheselt mõistetavad. Nad märkisid, et torni pööramiseadme mehaanika hüdraulilised ajamid on kokku pandud tööpinkide ehituses kasutatavatest seadmetest. Võib -olla oli see ühinemise tagajärg ja võib -olla ka krooniline ressursside ja aja puudus oma kompaktse üksuse arendamiseks. Selle tulemusena osutus ajam tülikaks ja keeruliseks. Torni pööramiseks oli vaja mootorit käivitada, vastasel juhul juhtisid relva piki silmapiiri kaks laaduri ja laskuri käsikätt. Samal ajal oli hüdrauliline ajam kaheastmeline ja teisel käigul suutis see torni 360 kraadi pöörata vaid 20 sekundiga. Selleks oli vaja hoida mootori pöörlemiskiirust vahemikus 2000 minutis. Ja torni käsitsi kasutuselevõtmiseks oli vaja hooratta 673 pööret jõuga umbes 2-3 kg.
88 mm KWK-43 katsed võtavad Kubinka insenerid tagasihoidlikult heaks. Kokku tulistati 152 lasku: 60 soomust läbistavat märgist (algkiirus - 1018 m / s) ja 92 plahvatusohtlikku killustikku (algkiirus - 759 m / s). Tulekahju kiirus ühel sihtmärgil oli keskmiselt 5, 6 lasku minutis ja huvitaval kombel sõltus vähe kasutatud torni liikumise ajami tüübist, käsitsi või hüdrauliliselt. Aruanne kirjutab sellega seoses:
"Keskmine nägemiskiirus seisvalt tulistades ühe, kahe ja kolme sihtmärgi suhtes, mis asuvad 35 ° sektoris, käsitsi torni ajami kasutamisel on 5 lasku minutis ja hüdraulilise ajami kasutamisel 5, 4 lasku minutis."
Tanki tulistamistäpsuse testid liikvel osutusid ootamatuteks. Ajastul, kui paagi stabilisaatorid olid ainult inseneride meelest, tundub see kummaline. Sellegipoolest tabas Royal Tiger soomust läbistav märgistusmürsk kiirusel 10-12 km / h 4x6-meetrisel kilbil umbes 1 km kauguselt. Veelgi ootamatum oli sellistes tingimustes laskmise kõrge täpsus: 12 lasust tabas sihtmärki 8! Selle täpsuse põhjuseks oli hüdrauliline torni pöörlev ajam, mis võimaldab ristjoont sihtmärgiga täpselt joondada, ja püstoli poolautoga pidurdav tõstemehhanism andis kõrguse juhtimise. On täiesti võimalik, et tulistamine liikvel oli relva tõstemehhanismi enneaegse rikke põhjus.
Eraldi katseprogramm oli lahingukambri gaasisisalduse hindamine tulistamise ajal. Katse käigus tulistasid nad 5 -lasuliste rühmadena, millele järgnes õhuproovide võtmine vingugaasi taseme analüüsimiseks. Siin ei leitud midagi uut: töötava mootori, ventilaatori ja tünni puhumise korral eemaldati võitlusruumist kuni 95,9% ohtlikust gaasist. Kõige võimsamaks ventilatsioonivahendiks peeti kahuripõhja kohal asuvat elektriliselt ventileeritavat ventilaatorit.
