Ameerika rahvakangelase nimi on John Henry. Suur must mees, kes töötas Virginias raudteetunneli ehitamisel. Kord otsustas mustanahaline "stahhanoviit" auruvasaraga tööviljakuses võistelda, edestas masinat, kuid suri lõpuks kurnatusse. Legend John Henryst saab selle loo edasiste sündmuste parimaks illustratsiooniks.
Tehas talu kohapeal
28. märtsil 1941 hakkasid töötajad Detroitist 30 miili kaugusel Willow Runis kaevikuid kaevama ja puid välja juurima. 1. oktoobril 1941 veeres Willow Run montaažipoe väravast välja esimene nelja mootoriga pommitaja B-24 Liberator.
Rekordajaga ehitatud Willow Runist on saanud maailma suurim lennundusrajatis, mille pindala on 330 000 ruutmeetrit. meetrit töökodasid, 42 000 töökohta, peamine monteerimisliin 1,5 kilomeetri pikkune, oma lennuväli ja kogu vajalik infrastruktuur, sealhulgas elamurajoonid ja kaubanduskeskused ettevõtte töötajatele. Hiiglasliku kompleksi projekteerimine usaldati ülemaailmselt tuntud tööstusarhitekt Albert Kahnile, kelle meistriteosteks olid selleks ajaks Tankograd, GAZ ja Harkovi auruveduritehas. Ja seekord Kahn ei valmistanud pettumust - Willow Run superplantaat ehitati, võttes arvesse kõiki kliendi - Ford Motor Co.
Tootmise keskel pöördus peamine monteerimisliin järsult 90 kraadi: spetsiaalne veski pööras peaaegu kokkupandud pommitaja õiges suunas ja töölised jätkasid uuesti tööd. Töökoja kummalisel L-kujulisel kujul oli lihtne seletus: tehas kavandati nii, et see ei siseneks naabermaakonna territooriumile, kus maamaks oli kõrgem. Kapitalistlik Ford luges iga senti.
Juba enne sõja algust sai Ford tulusa lepingu strateegiliste pommitajate tootmiseks - ja nüüd oli ta "täielikult maha tulemas", tegeledes autotööstuse tehnoloogiaid kasutades "Lendavate kindluste" odavama versiooni kokkupanekuga. Eirates sööbivaid nalju "Kas see jookseb?" ("Kas see õnnestub?") Ja armee regulaarsed kaebused B-24 lahingukvaliteedi kohta, mis oli kõigi teiste asjade poolest võrdne ja jäi paljude oluliste parameetrite poolest ("Lendava kindluse") halvemaks (esiteks - turvalisus), jätkas Ford sõjatehnika teraslaviini sõitu.
Kogu tehnoloogiline protsess arvutati minuti täpsusega. Nad kasutasid traditsioonilisi nalju Henry Fordi stiilis, mida Ch. Chaplin filmis "New Times" nutikalt naeruvääristas: hiinlane paigutati spetsiaalselt itaallase, sakslase - prantslase kõrvale. Töökohal oli keelatud rääkida, laulda, süüa, vilistada ja üldiselt kõrvalistest asjadest tähelepanu kõrvale juhtida.
Iga 63 minuti järel veeres montaažipoe väravast välja uhiuus B-24. Tootmise tippajal läks Willow Run 24-tunnisele tööle ja pani kuus kokku üle 600 pommitaja.
Ettevõtte ühes angaaris oli 1300 armee nari, millel piloodid ja navigaatorid uinusid oma tulevase lennuki ootuses. Pärast auto ja dokumentide kättesaamist tehti lühike lend põhisüsteemide kontrollimisega - ring lennuvälja kohal, pommiruumi uste avamine / sulgemine, kuulipildujatornid vasakule ja paremale, raadiojaama kontroll. Hea! Ja lennuk peitis end pilvedes, suundudes oma tööjaama.
Töökäsi polnud piisavalt ja Ford pidi rikkuma ühte oma põhireeglit - palgata naisi. Juba esimestel päevadel tekkis probleem: daamid streikisid, keeldudes meeste kõrval samas hostelis elamast. Fordi nägu muutus raevu grimassiks, kuid midagi polnud teha - oli vaja ehitada mitu täiendavat elamut. Üldiselt oli eluasemeprobleem äärmiselt terav: kõikjalt riigist rentisid "Willow Run" töötajad kõiki kümne miili raadiuses asuvaid maju ja ruume. 1943. aasta juuniks oli tehase lähedal kasvanud uus küla - 15 kortermaja 1900 perele + 2500 haagist ja ajutised vineerhooned. Majade arv kasvas pidevalt - sõja lõpuks elas külas 15 tuhat inimest. Ainuüksi eluasemest aga ei piisanud - ühel päeval korraldasid töötajad järjekordse streigi, nõudes külale kaubanduskeskuse rajamist: nad ei kavatse enam naaberlinna reisida. Ja seekord rahuldati nõudlus.
Sündmused Willow Run tehases on muutunud legendaarseks, kuna need kehastasid Ameerika sõjaaegset elu.
Tee põhja poole. Kuulide asemel buldooserid
1933. aasta talvel võttis põhjamaade rändaja ja vallutaja Clyde Williams seda teed mööda koerakelgu. Alaskasse viiva maantee projekt ei saanud aga esialgu USA ja Kanada juhtkonna toetust. Keerukus on liiga suur ja sellise struktuuri loomise kulud liiga suured, arvestades selle toimimise mõttetust Kaug -Põhja hõredalt asustatud aladel.
Kõik muutus üleöö 7. detsembril 1941: ähvardus Jaapani vägede dessandiga Aleuudi saartele ja sõjategevus Alaskal nõudis nende territooriumide viivitamatut ühendamist USA põhiosaga. ALSIBi (Alaska -Siber) - Alaska ja Yukoni sõjaväelennuväljade võrgustik, mille kaudu laenatud -renditud lasti voog läks Nõukogude Liitu - juhtkond seadis tulevikuteele suuri lootusi. Pidin kiirustama …
Kanada põhjapoolsemad teed jõudsid Dawson Creeki. Kohalik tee Alaskal lõppes 150 km Fairbanksist lõuna pool (tuntud kui Delta ristmik). Nende vahel lebas 2700 km külma taigat.
1942. Edasi liikus sadu teedeehitusseadmeid ja ehitusmaterjalide ning kütusega veoautosid.
Tööd alustati korraga tulevase trassi neljal lõigul: Delta ristmikust kagus asuvas kohas. Fort Nelsoni piirkonnas - kus edasijõudnud ehitajate, materjalide ja seadmete rühm toimetati läbi külmunud soode. Ja ka mõlemas suunas Whitehorse'i võtmepunktist - kus tulevase marsruudi marsruut möödus Vaikse ookeani rannikust 300 km kaugusel. Mugav oli lasti meritsi toimetada ja seejärel kohalikul kitsarööpmelisel raudteel (Skagway-Whitehorse'i sadam) transportida.
2700 km maanteesängi, 5 mäekuru, 133 silda. Metsik hõredalt asustatud piirkond, külm ja igikelts. Vaatamata ilmsetele raskustele võttis "Alaska maantee" ehitamine aega vähem kui kaheksa kuud - viimane lõik avati 28. oktoobril 1942. aastal.
1942. aasta oktoobri seisuga ei aidanud "kiirtee" oma kõrgetasemelisele nimele aga kuigi palju vastata. Põrguline aabits, kannatades talu ja igikeltsa kihi all, mis ähvardas iga hetk autode rataste all lonkama minna ja kokku variseda - sel põhjusel langes osa rajast järgmise aasta kevadel lagunema.
1943. aastal tehti korda "Alaska maantee" - 160 km pikkune teelõik, mis kulges külmunud pinnasel, asendati palkteega, pontoonsillad asendati palgi- ja teraskonstruktsioonidega, lagunesid mäenõlvad tugevdati, teekatte kvaliteet paranes - alles pärast seda muutus marsruut suhteliselt ohutuks ja tavalistele sõidukitele juurdepääsetavaks.
Nendel päevadel Alaska maanteel
Kuus kuud pärast sõja lõppu läks Alaska maantee Kanada valitsuse omandisse. Tee sai uue kilomeetri märgistuse ja omandas järk -järgult 20 aasta jooksul asfaltbetoonkatte. Praeguseks on paljud lõigud sirgendatud ja laotud mööda varem läbipääsmatuks peetud kohti - selle tulemusena on tänapäevase trassi pikkus lühendatud 2232 km -ni. Alaska maantee täidab jätkuvalt oma transpordifunktsiooni ja hämmastab reisijaid nende põhjapoolsete kohtade karmi iluga.
Kaiseri lubadus
- Härra Kaiser, mida teil siin vaja on, - ütlesid nad Valge Maja administratsioonis tuntud suurärimehele, - teie ettevõte on võitnud kõik tasuvad pakkumismenetlused puistlasti- ja tanklaevade ehitamiseks. Mida sa veel tahad?
Kuid keiser nõudis kangekaelselt kohtumist presidendi nõunikega.
- Ma suudan ehitada ühe aasta jooksul 50 lennukikandjat!
- Härra Kaiser, sellised asjad ei tee nalja. Mida merenduskomisjon teile ütles?
- Nad kahtlevad - mul on seitse laevatehast Liberty transpordiga. Vastavalt kehtestatud ajakavale pean iga päev loovutama kolm valmis laeva. Kuid meie võimalused ei ole ammendatud - saame ehitada suurepäraseid lennukikandjaid kuiva kaubalaevade baasil: koos piloodikabiini, angaari ja kogu vajaliku varustusega. Need on väikesed ja mitte nii kiired kui päris sõjalaevad, kuid odavad ja kiiresti ehitatavad - just saatemissioonide jaoks. Küllastame nendega laevastiku niipea kui võimalik. Projekt on meie spetsialistide poolt juba koostatud ja heaks kiidetud.
- Kas olete oma võimetes kindel?
"Olen kindel … kui palju on laevastik nõus minu laevade eest maksma?"
"Casablanca" kasutati sageli õhutranspordina
Nad leppisid summas kokku, surusid kätt - ja töö hakkas keema. Projekt sai nimetuse "Casablanca" - 50 eskortlennukikandja seeria äärmiselt lühikese aja jooksul. Esimene lennukikandja USS Casablanca (CVE-55) asus tööle 8. juulil 1943. Viimane - USS Munda (CVE -104) - 8. juuli 1944. Henry Kaiser pidas oma lubaduse.
Vaatamata saatja spetsialiseerumisele kasutati "Casablancat" peamiselt muudeks toiminguteks: 5-10 ühiku suurused beebid seisid hukule määratud saare reidil - ja siis nädalaid "tühjendasid" Jaapani positsioone suurtükilaevade toel. Nad koputasid nii, et kaldale ei jäänud ainsatki tervet puud ning maale minevad merejalaväelased leidsid tuhandest Jaapani garnisonist vaid tosina kurdistunud ja hullunud sõdurit. "Casablanoc" enda kaotused sõja -aastal olid 5 laeva.
Mis puudutab Henry Kaiserit, siis kõik, mis tema tehastes juhtus, on tõeliselt üllatav. Peamine ülesanne oli ehitada Liberty -klassi transpordivahendeid - keiser ehitas laevu kiiremini, kui sakslased neid uputada suutsid. Kolm korda päevas, 2770 laeva kogu sõja ajal. Ratsionaalne paigutus, modulaarne disain ja keevitus võimaldasid vähendada tehnoloogilist tsüklit 45 päevani. Sõja lõpuks paranes see näitaja 24 päevani. Kiireim kokkupandud "Robert Peary" - 130 -meetrine kuivlastilaev seisis laadimisel 4 päeva 15 tundi pärast kiilu laevatehases panemist.
Tuhandete laevade nimede valikule eriti ei mõelda - kõik, kes annetasid kokkulepitud rahasumma, said õiguse laevale enda nime anda.
Teine suur transpordiseeria - tüüp "Victory" (täiustatud "Liberty", ehitatud koguses 531 ühikut)
Nõukogude meremehed meenutasid naeratades laenulepingute saamise protsessi:
- Tere, kapten. Siin on võtmed: väikesed kastide jaoks, suured uste jaoks. Edu.
See oli vastuvõtuprotsessi lõpp. Laev koos lastiga läks merele.
Üldiselt õnnestus jänkidel kõik laevaehitusega seonduv üliedukalt - laevad tähendasid USA -le mitte vähem kui tankid NSV Liidule. Nende ehitamiseks eraldati kolossaalsed võimsused - ameeriklased olid ainsad, kes sõja ajal ristlejate ja lahingulaevade seeriaehitust valdasid. Ehitatud lennukikandjate arv ulatus 151 -ni (neist 20 on rasked). Hävitajad - neid küpsetati nagu kuumaid kooke: üle 800 ühiku! Ja oma lahinguomaduste poolest olid Essex, Iowa ja Fletchers maailma parimad.
Fletcheri klassi hävitajad enne vettelaskmist (ehitatud 175 ühikuna)
Epiloog
Kuidas 130 miljoni elanikuga riik tootis sõja -aastatel nii uskumatult palju tehnoloogiat? Ainuüksi autosid ja veokeid on 5 miljonit, rohkem kui kõigis maailma riikides kokku. Nipil on lihtne seletus: USA oli esimene, kes industrialiseeris ja 20. sajandi alguseks oli tööstuslikult kõige arenenum riik. Nende käsutuses olid kõik Põhja- ja Lõuna -Ameerika ressursibaasid - Ameerika tööstus ei teadnud kütuse, kummi või legeerivate lisandite puudust. Töötajate arv ei vähenenud totaalse mobilisatsiooni tõttu (kokku kutsuti sõja -aastatel sõjaväeteenistusse 11 miljonit ameeriklast - 3,5 korda vähem kui Nõukogude Liidus), kümned miljonid inimesed ei kadunud okupeeritud territooriumil vaenlase poolt ja ei teadnud kauge sõja sõda.
Ameerika Ühendriikide tööstuspiirkondi ei rikutud. Kõik vajalikud ressursid, parim inseneripersonal ja kõrgelt kvalifitseeritud tööjõud olid olemas. Töökorralduse tehnoloogilised protsessid ja meetodid on praktikas peensusteni välja töötatud. Lõppkokkuvõttes võimaldas see kõik mõne kuu jooksul ehitada avamaale vabrikuid ja rajada teed läbi polaarse taiga. Sõja ajal sooritasid Ameerika "Töörinde" sõdurid palju väärt tegusid, tuues sellega ühise Võidu lähemale.
Transporditüüp "Liberty", täna
Iowa-klassi juhtiva lahingulaeva ehitamine
Iowa pool salvo
"Range torude inspektor". Väikseimgi viga lennuki hüdrosüsteemis ähvardas katastroofiga. Suurimat tähelepanu pöörati nende osade kvaliteedikontrollile.
B-24 "Liberator" ja B-17 "Lendav kindlus" (taustal)
