13. märtsil 1950 pandi maha projekti 613 juhtiv allveelaev: Venemaa laevastiku kõige massiivsem allveelaev
Suure Isamaasõja kogemus on selgelt näidanud, kui suurt rolli mängivad allveelaevad sõjalistes operatsioonides meredel ja ookeanidel. Nõukogude Liit asus sõtta ainult 218 allveelaevaga tööliste ja talupoegade punases laevastikus - peaaegu poole väiksem kui Saksamaa allveelaevad 1943. aastal, tippajal: 432 paati. Ja uus, seekord "külm" sõda, mis puhkes varsti pärast Võitu, nõudis allveelaevade arvu järsku suurendamist ka seetõttu, et need moodustasid olulise osa Venemaa peamise geopoliitilise vastase - USA löögijõududest.
Kuid meie riik, kes oli kõige raskemast sõjast kurnatud ja verest tühjaks saanud, suutis kiiresti "veealuseid lihaseid" üles pumbata vaid ühel viisil: võites vaenlase eeskuju. Kellelegi polnud saladus, et parimatel aastatel lasi Saksa laevaehitustööstus allveelaevu vette peaaegu iga kahe päeva tagant. See tähendab, et seda kogemust oli võimalik ja vajalik ära kasutada ning voolumeetodil rajada oma allveelaevade tootmine. Ja see tähendas muu hulgas vajadust hoolikalt uurida - ja vajadusel vastavalt vajadustele muuta - ja Saksa allveelaevade konstruktsioone.
Tõenäoliselt juhtisid mereväe juhtimist just need kaalutlused, kui ta 1944. aasta lõpus käskis peatada töö Nõukogude Liidu keskmise allveelaeva uue projektiga, mille kood oli 608, ja analüüsida mereväe püütud paate. VII ja XXI seeria. See võttis aega poolteist aastat: alles 1946. aasta jaanuaris kinnitas Nõukogude mereväe ülemjuhatus paadi arendamiseks uue lähteülesande - nii sündis projekt 613. Kaks aastat hiljem, 15. augustil 1948, valitsus kiitis heaks uue allveelaeva tehnilise projekti ja 13. märtsil 1950. aastal pandi Graski Krasnoje Sormovo tehases maha projekti 613-S-80 esimene diisel-elektriline allveelaev (tellimus 801). Veidi rohkem kui seitse kuud hiljem, 21. oktoobril, lasti vette kolmveerand valmispaadist ja pandi varustuseinale ning juba 1. novembril jõudis S-80 Bakuusse, kus pärast lisavarustust alates 31. detsembrist, 1950 kuni 26. aprill 1951, läbis see mereproove. … Lõpuks, 9. juulil tegi allveelaev proovisügavuse ja 2. detsembril allkirjastas riiklik komisjon vastuvõtutunnistuse. Selleks ajaks oli Mustala laevatehases Nikolajevis valmimas juba projekti 613 - S -61 teine juhtiv allveelaev. See pandi paika 11. aprillil 1950, käivitati 22. juulil, viidi sildumiskatsetele 12. jaanuaril 1951, seejärel viidi üle Sevastopolisse ja võeti vastu 24. mail 1952.
Kokku ehitati projekti 613 ajaloo jooksul seitsme aasta jooksul - aastatel 1950–1957 - 215 allveelaeva. See muutis selle seeria allveelaevad Nõukogude laevastiku kõige massiivsemaks kogu selle olemasolu ajaloo jooksul. Paate oleks aga võinud rohkem olla: esialgse plaani kohaselt kavatseti neid ehitada koguni 340 ühikut! Kuid selle aja jooksul, mil esimese saja paadi ehitamine käis, ilmusid uued, kaasaegsemad projektid, mis viidi kiiresti masstootmisse ja selle tulemusena piirdus 613. projekt kahesaja väikese paadiga. Neist 116 ehitas Gorki tehas "Krasnoe Sormovo", 72 - tehas Nikolajevis, 16 - Balti tehas Leningradis Sergo Ordzhonikidze järgi ja 11 - Lenini komsomoli nimeline tehas Komsomolsk -on -Amur.
Tegelikult sai projekti 613 paatide kõige aktiivsema ehituse aastatel Nõukogude laevastik iga viie päeva järel ühe seda tüüpi allveelaeva! Ja sellise enneolematu tootmistempo saavutamine oli võimalik tänu paatide ehitamise olulisele ratsionaliseerimisele ja tehnoloogilisusele. Kodumaises praktikas kasutati esmakordselt allveelaevade ehitamisel laialdaselt voolulõike meetodit, automaatset keevitamist ja keevisõmbluste röntgenkontrolli. Lisaks mõjutas ehituse kiirust ka asjaolu, et projekti 613 arendajad saavutasid koos tootmistöötajatega toodete ja materjalide osade maksimaalse ühtlustamise, kasutasid liitmist (st üksikute geomeetrilist ja funktsionaalset asendatavust). elemendid ja seadmed) mehhanismide ja seadmete kokkupanekul ning õnnestus praktiliselt vabaneda tol ajal traditsioonilisest elementide käsitsi paigaldamisest paigaldamise ajal.
Projekti 613. allveelaevade modifikatsioonid. Foto: www.deepstorm.ru
Kas on pärast seda ime, et Nõukogude laevastik ei suutnud võimalikult lühikese aja jooksul mitte ainult "veealuseid lihaseid" üles ehitada, vaid sai ka tema käsutusse allveelaeva, mis sai allveelaevade seas head kuulsust. Piisab sellest, kui öelda, et 215 allveelaevast kaotati vaid kaks - see on maailma laevastiku kõige haruldasem tulemus!
Mis olid kuussada kolmeteistkümnendikku? Need olid lihtsad, võib isegi öelda, mõnevõrra primitiivsed klassikalise topeltkerega allveelaevad, millel oli kolm varjualust, kümme peamist ballastipaaki, kaks diiselmootorit võimsusega 2000 hj. kumbki ja kaks 1350 hj elektrimootorit Diiselmootorid kiirendasid paadi kiiruseks 18,5 sõlme ja võimaldasid sellel läbida kuni 8500 miili. Elektrimootorite all võisid projekti 613 paadid sukelduda maksimaalse kiirusega 13,1 sõlme ja akude võimsusvaru oli 352 miili. Kõik paadid olid relvastatud kuue 533 mm torpeeditoruga - neli vibu ja kaks ahtrit. Muide, torpeedodel, millega "kuussada kolmeteistkümnendikku" relvastati, võisid olla ka tuumalõhkepead. Lisaks olid esimese seeria paatidel ka suurtükiväerelvad: kohustuslik 25 mm kaksik õhutõrjekuulipilduja 2M-8 roolikambri esikaitses ja mõned ka universaalne kaksikpüstoli kinnitus SM-24-ZIF 57 mm kaliibriga, mis asus roolikambri taga. Kuid järk -järgult loobusid nad relvadest ja suurtükipüssidest, mis võimaldas vähendada meeskonda 53 -lt 52 -le inimesele (sealhulgas 10 ohvitseri) ja mis kõige tähtsam - suurendada veealust kiirust kere parema sujuvuse tõttu.
Projekti 613 allveelaevad on pälvinud Nõukogude allveelaevadelt tõelise lugupidamise mitte ainult nende töökindluse ning lihtsa käsitsemise ja juhtimise, vaid ka tagasihoidlikkuse tõttu. Isegi kui need allveelaevad ei olnud maailma parimad ja isegi mitte parimad Venemaal, võimaldasid nad allveelaevastiku kiiresti taastada ja seda teha ilma üleinimlikke pingutusi tegemata ja inimressursse liiga keeruliseks personali väljaõppeks suunamata. Selles mõttes olid "kuussada kolmeteistkümnendad" Mosini vintpüssiga väga sarnased - "kolmerealised": kuigi see polnud maailma parim, sobis see kõige paremini Vene armee nõuetele ja võimalustele, mistõttu see püsis teenistuses peaaegu sajandi.
Sama saatus ootas 613. projekti allveelaevu. Neid kasutati kuni 1990. aastani ja viimane neist lammutati 1991. aastal. Näiteks projekti 613 54 allveelaevast, mis kuulusid NSV Liidu Musta mere laevastiku 14. allveelaevade divisjoni, jäi 1990. aastal kasutusse 18 allveelaeva, millest enamik ehitati aastatel 1954-56. Muide, just 14. diviisi projekti 613 paadid olid just need allveelaevad, mille jaoks Balaklavasse (kus asus diviisi peakorter ja kaks selle koosseisu kuuluvat brigaadi) ehitati kuulus "objekt 825" - maa -alune baas. läbipääsukanaliga, mis on mõeldud paatide kaitsmiseks tuumalöögi korral ning sisaldas ka aatomirelva arsenali ja kaitstud diviisi juhtimispunkti koos spetsiaalse sidekeskusega.
Veelgi enam, just „kuussada kolmeteistkümnendat” allveelaeva said esimesed Venemaa allveelaevad, mis sisenesid rahvusvahelisele turule. Aastal 1954 viidi projekti 613 allveelaevade tööjoonised ja tehniline dokumentatsioon üle Hiinasse, mille jaoks ehitati Nõukogude Liidus kolm esimest "Hiina" seeria paati, seejärel transporditi need demonteerituna Shanghais asuvasse Hiina laevatehasesse ja juba lasti vette seal. Lisaks viidi projekti 613 12 allveelaeva Indoneesiasse, 10 Egiptusesse, neli lendasid Albaania lipu all, sama palju teenis KRDV ja Poola mereväes, kolm Süürias, kaks Bulgaarias ja üks Kuubal. NATO -s pälvisid need kuulsaimad Nõukogude allveelaevad koodnime "Whisky" - mis kummalisel kombel rõhutas ka nende massiivsust ja levimust. Ja Lääne meremeeste juht, kes ise ootamatult seisis silmitsi Venemaa allveelaevade massilise kohalolekuga maailmamerel, valutas nendest kohtumistest halvemini …
