Armee-2015 foorumi raames näidati laiemale avalikkusele esmakordselt uut maastiku- ja kandevõimega armeeveokit Tornado-U. Rongiplatvormi mooduliga sõiduk on ette nähtud relvade, sõjaväe- ja eritehnika transportimiseks, mitmesuguste kaupade, puksiirvedude ja spetsiaalsete haagiste transportimiseks. Sõiduki täismass - kuni 30 tonni, kandevõime - kuni 16 tonni, järelveetava haagise kaal - 12 tonni. Eeldatakse, et autot saab esitada nii soomustatud kui ka soomusteta versioonides. Eelkõige võib Tornado-U salong saada erineva kaitseastme (sõltuvalt teatud kaitsekomplektide paigaldamisest).
Pärast seeriatootmist veoauto Ural-M, mis on oluliselt moderniseeritud Ural-4320, hakkas Miass valmistuma uute kaubaautode turuletoomiseks Venemaa kaitseministeeriumi jaoks. Sama "Ural-M" baasil loodi autoperekond "Motovoz-M", sealhulgas põhiline kolmeteljeline šassii kogumassiga 22,5 tonni, mis oli varustatud perekonna YaMZ-536 mootoriga, samuti veokid rataste paigutusega 4x4 ja 8x8. Perekond Motovoz-M armee maastikuautod erinesid sarnaste võimsuse, kaalu ja suurusega karakteristikutega Ural-M veokitest ennekõike originaalse kapoti ja utilitaarse raampaneeliga kabiini poolest, mis võimaldab varjatud soomust.
Samal ajal on "Tornado-U" puhtal kujul muljetavaldavate mõõtmetega kere ja šassiiga veoauto, mis on traditsioonilisem kõigile Uurali veoautodele: sellel on sõltuv lehtvedrustus, pidevad teljed ja igal juhul, prototüüp, mehaaniline käigukast. Samal ajal, nagu eksperdid märgivad, on selline disain lihtne ja seetõttu odavam toota ja kasutada. Samal ajal märkisid nad, et Uurali veoautode järgmise põlvkonna maasturid jäid ilma iseseisva vedrustuseta. Õnneks on tehas lõpuks eemaldunud pneumohüdraulilisest pidurisüsteemist, valides puhta pneumaatika.
Tuleb märkida, et tänapäeval on Venemaal paljudel arengutel sarnased nimed. Ainult "Typhoone" on praegu kolm: kõrgendatud turvaklassiga MRAP soomukid (kaitsega miinide ja isetehtud lõhkekehade eest)-KamAZ 63968 Typhoon-K ja Ural-63095 Typhoon-U (tähed "U" ja "K") nimi tähendab vastavalt "Ural" ja "KamAZ"), samuti täieõiguslik soomustransportöör KamAZ-63969 Typhoon.
Tornado olukord pole vähem huvitav. Vene armee on praegu relvastatud moderniseeritud mitmekordse raketisüsteemiga (MLRS)-"Tornado-G" ja "Tornado-S". Need on moderniseeritud endiselt nõukogudeaegne MLRS 9K51 "Grad" kaliiber 122 mm ja MLRS 9K58 "Smerch" kaliiber 300 mm (vastavalt tähed "G" ja "C" tähendavad nende süsteemide nimesid). MLRS "Grad" paigaldati veoauto Ural-4320 šassiile, mis loodi juba 1977. aastal. Šassii kaasaegsema vastu on püütud asendada mitu korda. Näiteks Valgevenes on BM-21 "BelGrad" MLRS ehitatud Valgevene šassii MAZ-6317 baasil. Seetõttu pole midagi üllatavat selles, et Uurali autotehase originaalse disainiga uus šassii sai ühtse nime "Tornado-U", seda saab kasutada MLRS "Tornado-G" ja "Tornado- S ".
Tornado-U šassii üks peamisi eeliseid on suurenenud kandevõime suhteliselt väikese tühimassiga. Tulevikus on plaanis luua terve perekond Tornado-U sõidukeid 4x4, 6x6 ja 8x8 versioonides. Samal ajal demonstreeriti näitustel aktiivselt 6x6 rattapaigutusega maastikuauto Tornado-U versiooni ning esitleti 8x8 rattasüsteemiga veoautotraktori Tornado-U, millel on tagasilla vedrustus. Internet 2016. aasta varasügisel.
Ükski Uurali autotehase spetsialistidest ei varja, et veoauto Tornado-U loodi tsiviilotstarbelise raske kolmeteljelise traktori Ural-6370 baasil, millel on kabiinivaba paigutus. Seda veokit toodeti Miassis väikeseeriana tsiviilturule; suhteliselt hiljuti võttis auto tarnimiseks vastu ka Vene Föderatsiooni kaitseministeerium. "Tornado-U" sai praktiliselt samu sildu ja raami ning selle indeks ei erine palju tsiviilmudelist "Ural-63704-0010".
Samal ajal kasutati sellel Ungari ettevõtte Raba sildu, gaasiettevõtete grupi, kuhu täna kuulub ka Uurali autotehas, kandevõime osas lihtsalt puudusid analoogid. Kuni viimase ajani ei tootnud riigis selliseid sildu keegi. Näiteks KamAZ, kes seisis silmitsi vajadusega luua oma kolmeteljeline ja neliteljeline maastikuraam, varustas need algselt Bulgaarias toodetud Madara sildadega. Nad suutsid 2015. aasta sügisel omandada nende sildade tootmise (teostada lokaliseerimine) Naberezhnye Chelny linnas. Ilmselt lähevad "Tornado-U" arendajad sama teed.
Loojad nimetavad "Tornado -U" KrAZ veoautode asendajaks, kuna nende omaduste poolest on need võrreldavad Kremenchugi maastikusõidukiga: täismass - 30 tonni, kandevõime - 16 tonni. Samal ajal on Urali veoki mootori võimsus suurem - 440 hj. Tuleb märkida, et ilmselt on "Tornado-U" varustatud sunnitud YaMZ-652 mootoriga, kuna algse mootori võimsus ei ületa 412 hj.
Kuigi "Tornado-U" tuli tavapärasest "Uuralist" oluliselt raskem välja, tegid disainerid kõik, et säilitada selle murdmaavõime kõrge tase. Nad kasutasid kaheastmelist ülekandekasti koos lukustuva diferentsiaaliga, samuti kesktelje ja rataste vähendamise käiguga veotelgesid, ratastevaheliste diferentsiaalide blokeerimisega kesk- ja tagatelgi, mille teljel oli telgede blokeerimine. Kvaliteedid, mis aitavad parandada murdmaasõitu, hõlmavad ka 400 mm kliirensit, mille tagab käigukastide paigaldamine sildadesse ja suure läbimõõduga rattad, millel on rehvid, millel on hambuline turvisemuster mustriga 16.00R20. Samuti paigaldati autole manuaalkäigukast ja sellest sõltuv lehtvedrustus. Sõidupidurisüsteemist on saanud kaheahelaline pneumaatiline ajam ja ABS.
Tootja toob uue armeeveoki ühe eripärana välja kabiini. Kabiin on kapotiga, raampaneelkonstruktsiooniga, kolmekohaline, varustatud kütte-, kliimaseadmete ja ventilatsioonisüsteemidega. Mõned kabiini välispaneelid - kapuuts, katus, uksed - on valmistatud komposiitmaterjalidest. Kabiinis on kolm istet ja juhiiste on vedrustatud. Sissepääs sinna on piisavalt kõrge, kuid juhi mugavuse huvides on riputatud samm, samuti käepidemed ukseavas.
Raampaneeliga kabiini kasutamine võimaldab teil probleemi lahendada juhi ja reisijate turvalisusega. Varjatud broneerimine on võimalik, kui soomus pannakse kokpiti välispaneelide alla, pole see väljastpoolt nähtav. Paigaldamine KDZ-i salongi-täiendava kaitse komplekt võib pakkuda viiendat kaitseklassi vastavalt standardile GOST-50963-96 (kaitse 7, 62 mm kaliibriga soomust läbistavate kuulide eest, mis tulistati AKM-ist 5 kauguselt -10 meetrit). Kuid see pole veel kõik, mis Tornado-U turvalisust puudutab. Tõstuki mootorit kaitseb soomustatud kapsel ja miinikaitset saab paigaldada põhja alla. Seega pole väikerelvade tule ja plahvatuse eest kaitstud mitte ainult meeskond ja liikuvuse seisukohalt kõige olulisemad üksused ja koosseisud, vaid ka kütusepaak, mis tagab autole muljetavaldava sõiduulatuse umbes 1000 kilomeetrit edasi sõites maanteel.
Samas tekitas 2015. aasta juunis armee-2015 foorumil esitletud maastikuauto Tornado-U näidis juba autoajakirjanikelt küsimusi selle tehnilise täitmise kohta. Eelkõige märkis AvtoReview, et Uurali tehas ei olnud kunagi sellise kandevõimega sildu tootnud. Seetõttu kasutasid disainerid Ungari Raba sildu, YaMZ-652 diiselmootorit (toodetud Jaroslavlis Renault Trucksi litsentsi alusel, litsentseeritud Renault dCi 11), Sachsi sidurit ja ZF käigukasti. Samas sõjalise varustuse Urali peadisainer Oleg Jakupov ütles TASSile antud intervjuus, et Tornado-U kokkupanekul kasutatakse ainult Vene komponente. Ilmselt on ainus võimalus mõne nende tootmine meie riigis lokaliseerida.
2015. aasta septembris Nižni Tagilis toimunud näitusel RAE-2015 näidati avalikkusele Tornado-U, mis oli rohkem kooskõlas väljakuulutatud täiesti vene komponentidega veoki kontseptsiooniga. Jakupovi sõnul loobus ettevõte täielikult Saksa toodangu ülekandekorraldusest, asendades selle kodumaisega, mis toodeti Uurali ettevõtetes. Samuti olid kõik Tornado-U varustatud Vene mootoritega. Oleg Jakupovi sõnul käis töö imporditud käigukasti asendamiseks kodumaise käigukastiga.
Vene Föderatsiooni kaitseministeerium hindas kõrgelt autotehase "Ural" välja töötatud uudsust "Ural-63704-0010"-"Tornado-U", ütles Oleg Yakupov rahvusvahelise foorumi "Army-2015" lõpus. Intervjuus TASS -ile rõhutas ta, et kaitseministeeriumi juhtkond ja soomustranspordi peadirektoraadi esindajad hindavad seda kaubavedude mudelit kõrgelt. Jakupovi sõnul jätkab ettevõte selle mudeli arendustööd ja katsetamist, et tulevikus käivitada Tornado-U seeriatootmine.
Venemaa kaitseministeeriumi keskteadusuuringute instituudi autotööstuse uurimis- ja katsetamiskeskuse juht kolonel Andrei Kolutkov märkis 2016. aasta veebruaris, et Uurali autotehase poolt välja töötatud uus raskeveok Tornado-U on esialgu läbimas testid. Koloneli sõnul on soomustatud kabiiniga veokit Arktikas katsetatud. Samal ajal ütles RIA Novosti allikas sõjatööstuskompleksis, et Tornado-U-le on ilmunud täiesti uued sillad ja teistsugune ülekanne.
Tornado-U veokite seeriatootmise arendamisega (ja see võib juhtuda enne 2018. aastat) saab Uurali autotehas enda käsutusse uue klassi sõjaväe maastikuauto. Kindlasti on see masin nõudlik mitte ainult Venemaa relvajõududes, vaid ka teiste riikide armeedes.
Ural-63704-0010 "Tornado-U" tööomadused:
Brutokaal - 30 tonni.
Kandevõime - 16 tonni.
Kogumassi jaotus: esitelg - 7500 kg, keskmise ja tagatelje pöördvankril - 22 500 kg.
Veetava haagise mass on 12 000 kg.
Ratta valem - 6x6.
Kliirens - 400 mm.
Elektrijaam on 6-silindriline diiselmootor YaMZ-652 võimsusega 440 hj.
Kütusepaakide maht on vähemalt 420 liitrit.
Kiirus- kuni 100 km / h (maanteel).
Kruiisiraadius - kuni 1000 km (maanteel).
Takistuste ületamine: tõus - kuni 60%, ford - 1, 8 m.
Foto: "Tornado-U" IA "VENEMAA RELVAD", Aleksei Kitaev
