Suurbritannia ja Prantsusmaa lennukikandjad elavad raskeid aegu
Sõjaprogrammide kulude jätkuv tõus teeb haiget sõjatööstuskompleksi ühele kallimale harule - laevaehitusele. Esimesena said löögi lennukikandjad.
Mullu septembris sai teatavaks, et Suurbritannia ja Prantsusmaa mereväeosakonnad peavad läbirääkimisi ühise "ujuvlennuväljade" loomise üle merel püsivaks lahingutegevuseks. See pidi hõlmama Briti laevu "Arc Royal" ja "Illastries", samuti Prantsuse lennukikandjat "Charles de Gaulle". Kuid La Manche'i naabrite laevastike praegune olukord, ülemaailmne majanduskriis ja mõned hiljem tehtud otsused panevad nendele plaanidele suure risti.
ODAV IMPERIAALPOLIITIKA
Hiljuti teatas Ühendkuningriigi kaitseministeerium kohe ühe kahest Invincible-klassi lennukikandjast Arc Royal lennukipargist lahkumisest. See otsus, mis sisaldus suures koguses muid meetmeid Briti sõjaväeprogrammide vähendamiseks, tekitas tõsist vastukaja: Tema Majesteedi mereväe ridades on tegelikult alles vaid üks lennukikandja "Illastries" ja ka selle saatus jääb rippuma. tasakaal.
Mis on Arc Royali kiirendatud mahakandmise põhjus? Eelarvevahendite kokkuhoid ei ole kunagi olnud iseenesest piisav põhjus, kuigi praegu on Briti sõjalise eelarve positsioon, nii palju kui oskab hinnata, võrreldav 1920. aastate alguse katastroofilise läbikukkumisega. Siis langes Washingtoni mereväerelvade piiramise lepingutega hõlmatud "vallandamise" alla kümneid laevu, millel polnud midagi toetada, ja uute ehitamine peatus peaaegu täielikult.
Tõsi, Londonis väidavad nad, et "Arc Royal" on pensionil kahe uue Suurbritannias maha pandud lennukikandja pärast: "Queen Elizabeth" ja "Prince of Wells". See on aga selge katse halvale mängule head nägu panna. Tegelikult kavandati mõlemad need CV Future klassi laevad väljatöötamise ja paigaldamise käigus, et asendada ammendunud Ark Royal ja selle sõsarlaev Illastries. Ühe kahest lennukikandjast kiirustatud tegevuse lõpetamine, mille pensionile jäänud "mereemand" maha jättis, viitab tõsistele raskustele, mis seisavad Briti sõjaväe ees.
"Illastries", muide, ei saa samuti tunda end Tema Majesteedi ainsa lennukikandja privilegeeritud positsioonil. Kui "Arc Royal" kustutatakse "kohe" ja ilma igasuguste tingimusteta, siis võib "Illastries" lahkuda ka kuningliku mereväe ridadest - eitava vastuse korral küsimusele võimaliku muutmise kohta kahepaikseteks ründekopterikandjateks või -käskudeks laev.
Kui vaatate tähelepanelikult "Elizabethi" ja "Printsi" disainiomadusi, siis selline karm rusikas selgub. Nende laevade veeväljasurve on kolm korda suurem kui "Invincible" klassi "lennukit kandvatel ristlejatel" ja nad on võimelised saama baasiks 36 täieõiguslikule kandjapõhisele hävitajale, erinevalt 12-18 "harjerist". vertikaalselt oma eelkäijatest eemale. Ühe uue lennukikandja maksumus ulatub kõige konservatiivsemate esialgsete hinnangute kohaselt nelja miljardi naelani. Seetõttu on kuninganna Elizabeth plaanitud ettevaatlikult kasutusele võtta 2020. aasta paiku ja õdelaeva ajakava pole veel kindlaks määratud.
Põhimõtteliselt pole midagi üllatavat selles, et "Wellsi prints" oli nüüd loetletud kui "mothballed at the low ready of ready" (kutsudes asju õigete nimedega, ei hakanud nad seda tegelikult üles ehitama). See olukord viib meid taas 20. aastate algusesse, kui Suurbritannia andis trotslikult välja tellimused neljale G-3 klassi kiirlahingulaevale, mille tühjakskassas polnud raha nende ehitamiseks. Siis aga pidid need neli "tulevast korpust" täitma läbirääkimiste rolli USA -ga peetavates läbirääkimistes Washingtoni lepingute sõlmimisel. Kellega Ühendkuningriik kavatseb praegu kaubelda, hüpoteekides laevu, mille jaoks tal raha pole, on raskem mõista.
SUUREPÄRANE PIKAHOONE
Kui Suurbritannial on veel, ehkki formaalselt, kaks lennukikandjat, siis Prantsuse mereväes esindab seda klassi vaid aatom Charles de Gaulle. Suhteliselt uus laev (laevastikku sisenes 2000. aastal), "De Gaulle" oli 11 pikka aastat ehitamisel, maksis riigikassasse 3,2 miljardit dollarit, välja arvatud lennugrupi maksumus, kogu elu ei pääse remondist välja, õnnetused ja pikaajaline ümberehitus.
Katsete ajal juhtus reaktoritega vahejuhtumeid ja 2000. aasta sügisel juhtus Atlandi ookeanis hämmastav rike: tehnoloogilise defekti tõttu, mis tõi kaasa õõnsuste tekkimise tahkele metallist valuplokile, purunes vasakpoolne kruvi. 2001. aastal oli lennukikandja taas remondis, kus ta kohtus 11. septembril ja "terrorismivastase sõja" alguses. Prantsusmaa endine president Valerie Giscard d'Estaing ütles, et riik on ehitanud enda jaoks "poollennukikandja".
Muide, tuleb märkida, et elektrooniline kartograafikompleks Charles de Gaulle'i pardal loodi Venemaal. Kuid selle töö kohta ei olnud kaebusi: selle süsteemi analoogid on eralaevaomanike end hästi toiminud.
2007. aastal tehti "De Gaulle" taas kapitaalremonti. See pidi valmima 2012. aastal, kuid valmis 2009. aastaks. Laeval vahetati katapuldid ja lennukitõstukid, vahetati välja turbiinid.
Ja alles hiljuti lahkus "De Gaulle" Toulonist, eesmärgiga juhtida võitlust piraatluse vastu Aafrika Sarve vetes. Reis kestis täpselt ühe päeva: lennukikandja paljastas tõukejõusüsteemi elektrisüsteemide rikke. Laev naasis tagasi Touloni, kus see uuesti ja nagu tavaliselt tõusis remonti.
Prantsusmaa kavatseb teise lennukikandja tellida mitte varem kui 2017. aastal ning see peaks olema kohandatud Briti projekti CV Future järgi ehitatud lennukikandja, nagu kuninganna Elizabeth ja Wellsi prints. Kuid finantskriis teeb kohandusi: praegu on ehitamine, mida koormab lisaks Briti projektis kasutatud tehniliste lahenduste keeruline koordineerimine, edasi lükatud. "Charles de Gaulle" koos kõigi talitlushäiretega jääb ainsaks Prantsuse lennukikandjaks, arvestamata ristleja-helikopterikandjat "Jeanne d'Arc". Ja siis on plaanis "Zhanna" kõrgete hoolduskulude tõttu lähitulevikus laevastikust välja võtta.
MIS ON VÄLJUND?
Kuidas sellistes tingimustes moodustada lahinguvalmis lennukikandjatest Prantsuse ja Suurbritannia ühine eskadron, pole täiesti selge. Sellise ühendi kolmest potentsiaalsest üksusest on üks laevastikust välja võetud, teine peatatud ja ülejäänud suhteliselt uus laev ei pääse laevaremondist välja. Samal ajal vähendatakse raha säästmiseks halastamatult vananenud üksusi, mida saaks kasutada vähemalt rahvusvahelise lennukikandjate grupi koostoimimise põhimõtete väljatöötamiseks.
Kuid mõned eksperdid väljendavad ka poliitilisi vastuväiteid. Prantsuse-Briti rühmituse üheks kavandatavaks tunnuseks pidi olema laevade käitamine mõlema riigi huvides vahetatavuse põhimõttel. Mis saab, kui britid on huvitatud, mis saab siis, kui prantslaste "kella" ajal juhtub selline kriis nagu 1982. aasta Falklandi sõda? Kas Pariis karistab Charles de Gaulle'i sõjalist kasutamist võõrastes vetes?
Igal juhul tundub, et meil pole võimalust seda teesi praktikas testida. Olemasolevate Briti lennukikandjate arvu vähendamine ja programmi CV Future hilinemine (mõlemal poolel) toob kaasa asjaolu, et mõlemad (minevikus) suured merejõud jäävad mõneks ajaks ilma kaasaegse mereväe kõige silmatorkavama sümbolita võim - lennukikandjad, kes on maksumaksjate õlgadele raske koorma pannud.
