Suure Isamaasõja ajal langes peamine lahingukoormus Nõukogude "sääse" laevastikule - torpeedopaadid, soomuspaadid, patrull -paadid ja väikesed jahimehed, suitsuheitjad, miinipildujapaadid, õhutõrjepaadid. Kõige raskem töö oli väikeste jahimeeste MO-4 töö, kes võitlesid vaenlase allveelaevade vastu Mustal merel ja Läänemerel.
Patrullpaat nr 026 Sevastopolis, juuli 1940. Märtsist septembrini 1941 kasutati seda paati NIMTI mereväe katselaevana. Taustal paistab ristleja Krasnõi Kavkaz.
Väikesed jahimehed nõukogude stiilis
Allveelaevad said tõeliseks ohuks pinnalaevadele Esimese maailmasõja ajal: Saksa allveelaevad olid "trendiloojad", kuid nende kolleegid teistest riikidest ei jäänud maha. Varsti pärast sõjategevuse puhkemist ületas allveelaevade uppunud laevade tonnaaž pinnalaevade kahjusid. Allveelaevad ja sõjalaevad "väljusid"-Saksa U-9 uputas kolm Briti ristlejat ja U-26 uputas Vene soomusristleja Pallada. Sellistes tingimustes hakkasid kõigi riikide laevastikud palavikuliselt otsima võimalusi veealuse ohu vastu võitlemiseks.
Vene impeeriumis otsustasid nad allveelaevade vastu võitlemiseks kasutada väikeseid kiirpaate. Neile paigaldati mitu suurtükki ja kuulipildujat ning neid kasutati saateteenistuseks. Need väikesed laevad on end kehtestanud universaalseks merel võitlemise vahendiks ja lisaks saatmisele meelitati neid ka muid ülesandeid täitma. Kõige edukamad olid Ameerika Ühendriikides ehitatud "hävituspaadid" tüüpi "Greenport". Nad võtsid aktiivselt osa vaenutegevusest Esimese maailmasõja ajal ja kodusõja rindel. Mõned neist jäid ellu ja said Nõukogude laevastiku koosseisu, kuid 20. aastate keskpaigaks kustutati need kõik.
Suure kiirusega sõitvad MO-4 tüüpi paadid äratasid tähelepanu kuju dünaamilisuse, kerguse ja liikumiskiirusega. Neil oli suur kiirus, manööverdusvõime ja merekõlblikkus.
Sõdadevahelisel perioodil arenesid allveelaevad aktiivselt kõigis riikides ja oli vaja otsida tõhusaid viise vee all oleva ohu vastu võitlemiseks. NSV Liidus alustati 1931. aastal väikese MO-2 tüüpi allveelaevade jahimehe projekteerimist. Pealegi loodi see ühtse väikese sõjalaeva tüübina; rahuajal pidi ta täitma ülesandeid riigipiiri kaitsmiseks ja sõjaajal tegutsema laevastike koosseisus. Teine tingimus oli võimalus transportida paadi kere raudteel. Ehitati umbes 30 paati, kuid katsetamise ja käitamise käigus selgus nende arvukad disainivead. Ehitus peatati ja 1936. aastal alustati tööd uue MO-4 tüüpi väikese jahimehe kallal. See võttis arvesse oma eelkäija puudusi ja disaineritel õnnestus luua edukas laev, mis osutus töö ajal parimaks. Paadi kere oli ehitatud esmaklassilisest männist ja talus hästi. Oma väikese suurusega sai see võimsaid relvi, seda sai kasutada traalimiseks (varustatud madutraaliga või paaditransport-traaliga) ja kaevandamiseks. Pardale võeti kuus P-1 tüüpi miini või neli 1908. aasta mudelit või kaks 1926. aasta mudelit või neli miinikaitset. Allveelaevade otsimiseks varustati jahimehed Poseidoni helisuuna leidjaga ja alates 1940. aastast Tamiri hüdroakustilise jaamaga. Kolm bensiinimootorit GAM-34BS (850 hj) olid mõlemad lihtsad ja töökindlad. Nad andsid paadile suure kiiruse, 30 sekundit pärast tellimuse saamist võis ta anda väikese kiiruse ja 5 minuti pärast täis. Väikesel jahimehel oli hea manööverdusvõime ja piisav merekõlblikkus (kuni 6 punkti). Selle välimust eristas dünaamiline vorm, kergus ja liikumiskiirus. MO-4-l paranes elamiskõlblikkus: kogu meeskond sai kaikohti, kõikides eluruumides oli ventilatsioon ja küte, paati paigutati garderoob ja kambüüs. Aastatel 1936–37 Mustal merel toimunud katsed ei näidanud MO-4 projekteerimisel tõsiseid vigu ning peagi alustati suure seeria ehitamist mereväele ja NKVD-le. Leningradi NKVD tehases nr 5 käivitati paatide seeriaehitus. Enne sõja algust ehitati sellele 187 paati: laevastike ja flotillidega liitus 75 MO, 113 sai NKVD merepiirivalve koosseisu. Mõned väikesed jahimehed, kes said osa Punase Lipu Balti laevastikust (KBF), osalesid Nõukogude-Soome "talvesõjas". Merepiirivalvurid pidid vallutama Leedu, Läti ja Eesti merepiirid, mis said 1940. aastal NSV Liidu koosseisu. Pärast sõja algust Saksamaaga viidi MO-4 tüüpi seeriaehitus läbi mitmetes tehastes. riik: nr 5, nr 345, nr 640, Narkomrybpromi Astrahani laevatehas ja Moskva laevatehas Narkomrech-laevastik. Kõigile raskustele vaatamata ehitati rasketel sõja-aastatel 74 MO-4 tüüpi paati.
Väikesed jahimehed võtavad võitluse
Teise maailmasõja alguseks koosnes Punase lipu Balti laevastik 15 väikesest jahimehest ja 18 patrullpaadist. NKVD-l oli 27 paati MO-4 tüüpi: 12 Tallinnas, 10 Liba-vees, 5 Ust-Narvas. Sõja esimestel nädalatel hõlmas see NKVD merevalve paate ja jätkuvalt saabus uusi Leningradi ehitusega paate. Nagu juba märgitud, jätkus Leningradis tehases nr 5 MO-4 tüüpi paatide ehitamine, kokku ehitati umbes 50 paati. Osa MO paate viidi üle Laadoga järve, kus loodi sõjaväe laevastik.
Püstolite arvutused on valmis vaenlase rünnaku tõrjuma. Paadi relvastus koosnes kahest 45 mm 21-K poolautomaatsest masinast, kahest suurekaliibrilisest DShK kuulipildujast. Ahtrisse pandud pommiheitjatesse paigutati kaheksa suurt sügavuslaengut BB-1 ja 24 väikest BM-1. Ja kuus tükki neutraalset suitsu MDSh
Ööl vastu 21. kuni 22. juunit 1941 olid mereväebaaside ees valves SKA # 141 Tallinnas, SKA # 212 ja # 214 Libaval ning # 223 ja # 224 Kroonlinnas. Nemad tõrjusid esimesena saksa lennukite haarangud, mis pommitasid sadamaid ja istutasid laevateedele miinid. Miiniohust sai Läänemere peamine 1941. aastal, meie laevastik ei olnud valmis miiniohuga toime tulema ja kandis suuri kaotusi. Näiteks osalesid 24.-27. Juunil MO paadid ristleja Maxim Gorkoy saatmisest Tallinnast Kroonlinna. Tema nina läks miiniplahvatusest õhku. Meie laevastik hakkas rajama kaitsvaid miinivälju ja nende paigutuse pakkusid ka paadid MO-4. Nad ise asusid kaevanduskaldu vaenlase kallaste lähedale skääridesse laduma. Väikesed jahimehed pidid iga päev tõrjuma vaenlase lennukite, torpeedopaatide ja allveelaevade rünnakud, teostama patrulle baasides ja sadamates, valvama transpordi- ja konvoisid ning saatma lahingutegevusele läinud allveelaevu ja sõjalaevu.
Patrullpaadid "PK-239" (tüüp MO-4) ja "PK-237" (tüüp MO-2). Sõja puhkemisega kaasati nad Punase Banneri Balti laevastikku ja nad osalesid Hanko kaitsmisel. Pöörake tähelepanu - mõlemal paadil on veel kaks masti. Sõja puhkemisega lammutati põhimasti.
Patrullpaat ühes KBF saarebaasis. Pöörake tähelepanu hõljuvate veesõidukite kogunemisele taustal - baasis käivad ettevalmistused järgmiseks maandumisoperatsiooniks
Meie väed ei suutnud Saksa pealetungi piiril tagasi lüüa ja peagi lähenes Wehrmacht Tallinnale. Balti laevastiku põhibaasi lähenemistel käisid ägedad lahingud, mereväelased ja Punase Banneri Balti laevastiku laevad võtsid neist aktiivselt osa. Laevastik tagas mandrilt marssiva tugevduse ja laskemoona. Haavatud ja tsiviilisikud võeti tagasi. Tallinna kaitse kestis 20 päeva, kuid 28. augusti hommikuks tuli linn hüljata. Kõik väed, nende relvad ja kõige olulisemad kaubad laaditi arvukatele laevadele, transpordi- ja abilaevadele. Need nelja laevastiku koosseisu kuuluvad laevastiku väed hakkasid läbi Soome lahe Kroonlinna jõudma. Nende hulgas oli 22 paati MO-4 tüüpi paate: kuus põhijõudude üksust, neli katteüksust, seitse tagakaitset, kaks MO-d, igaüks valvas konvoisid nr 1 ja nr 3, üks MO oli osa konvoi valvur # 2. Nad pidid läbima 194 miili, Soome lahe mõlemad kaldad olid juba vaenlase poolt okupeeritud, kes seadsid miiniväljad, koondasid lennundus- ja „sääsejõud“ning kasutasid rannikupatareid. Vähesed KBF-i miinipildujad suutsid pühkida vaid väikese riba, selle faarvaatri laius oli vaid 50 m. Sellest tuli välja palju aeglaselt liikuvaid kohmakaid laevu, mis lasti kohe õhku. Olukorda raskendasid mitmed ujuvmiinid, mis hõljusid pühkivas piirkonnas. Neid tuli sõna otseses mõttes külgedelt eemale tõrjuda. Paadid läksid kohe hukkumispaika ja päästsid ellujäänud. Paatide madrused tõstsid paksu kütteõli kihiga kaetud külmunud invaliidid tekile. Neid soojendati, riietati ja neile anti esmaabi. Ühe päästja ise päästis paat - kadett V. I. Frunze Vinogradov ujus üles lauale "MO-204", kuid nägi ujuvat miini, võttis selle kätega paadilt ära ja haaras alles pärast seda päästeotsa. Ülemineku ajal hukkus 15 sõjalaeva ja 31 transporti, Kroonlinna jõudis 112 laeva ja 23 transporti (laevade arvu kohta on teisigi andmeid). Lisaks Tallinnale evakueeriti Moonsundist, Viiburi saartelt ja Soome lahest. Wehrmacht blokeeris peagi Leningradi. 30. augustil tapeti Ivanovski kärestiku piirkonnas, tõrjudes Saksa vägede rünnakuid, "MO-173" ja "MO-174". Laevastik oli koondunud Leningradi ja Kroonlinna, laevad said nüüd opereerida ainult "markiisi lombi" piires. Paadid viisid patrulle, saatsid konvoisid, viisid läbi vaenlase suurekaliibriliste patareide koha tutvumist, mis tulistasid laevu ja linna. Nad võtsid osa Peterhofi dessandist. Laadoga järvel peeti ägedaid lahinguid. Saksa ja Soome väed piirasid linna ümber, lennukid ründasid laevastiku laevu, vaenlase laevad hakkasid tegutsema. MO-4 nägi ette vägede maandumise, evakueeris väed, toetas vägesid tulega, võitles vaenlase lennukite ja laevadega. Näiteks "MO-206" paistis silma lahingutes Rakh-mansaari saare eest 7.-10. Septembril 1941 ja "MO-261" osales 1941. aasta oktoobris mereväe soomuskaabli paigaldamises.
Pärast Tallinna ja Kuu saarte kaotust olid meie kaitse äärmuslikud läänepunktid Goglandi saared, Lavensaari ja Hanko mereväebaas. Siia koondusid laevastiku kergejõud. Hanko mereväebaasi kaitse kestis 164 päeva - 22. juunist 2. detsembrini. Pärast seda viidi läbi järkjärguline evakueerimine. Säilinud MO-4 tüüpi paadid lisati Kroonlinna veeala kaitsevõitlejate üksusesse. 1941. aasta talv oli varajane ja karm: Neeva sidus Neevaga, Soome lahel oli navigatsioon lõppemas. Juba novembri keskel tõsteti paadid seinale ja paigaldati puuridele, mootorid ja mehhanismid laaditi maha ja mumbeldati kaldal. Meeskonnad asustati kasarmusse, lisaks laevakerede ja mehhanismide parandamisele tegelesid nad lahingukoolitusega, patrullisid linnas ja Neevas. Esimene sõjaline navigatsioon on läbi.
Võidelda "kääbuste" kahjustustega. Kolmekihilisest esmaklassilisest männist valmistatud kere suurendas paadi vastupidavust ja võimaldas isegi selliste aukudega "ellu jääda"
Sõja alguseks oli Mustal merel 74 paati: 28 Musta mere laevastiku koosseisus, 46 NKVD merevalve koosseisus. 22. juuni hommikul läksid "MO-011", "MO-021" ja "MO-031" merele, traalides Sevastopoli välisreidi, kuid ei suutnud hävitada ühtegi magnetmiini. Sõja esimestest päevadest alates hakkasid meremehed jälgima kohti, kus Saksa miinid Sevastopoli lähedal langesid, need pandi kaardile ja seejärel "töödeldi" sügavuslaengutega. Näiteks 1. septembril hävitas MO-011 samamoodi kolm Saksa miini. "Moshki", nagu Läänemere piirkonnas, kandis patrulle, saatis transporti, kattis miinipildujaid, tulistas ujuvaid miine ja teostas allveelaevade vastast kaitset. Nad pidid tõrjuma massilised õhurünnakud. Näiteks 22. septembril ründas "MO-022" Tendra piirkonnas kümmet Ju-87, paadiülem sai surma, paljud meeskonnaliikmed said surma ja haavata, paat sai palju auke ja tuli joosta madalikule. Paadid osalesid transpordi pakkumisel Odessa kaitsjatele, kes kaitsesid linna 73 päeva. Nad on saatnud edukalt sadu laevu ja konvoisid: veod tegid 911 reisi, millest 595 aurikut saatsid väikesed jahimehed, 86 lahingulaeva ja 41 hävitajat. 16.-17.oktoobril saatsid karavani laevu 34 patrullpaati, millega Odessa evakueeriti. Kaduma läks vaid üks transport, mis oli ballastis. See on Nõukogude laevastiku kõige edukam evakueerimine.
Väike Musta mere laevastiku jahimees lahkub Sevastopoli Streletskaja lahest. Taustal on selgelt näha Vladimiri katedraal Chersonesos.
Patrullpaat nr 1012 "Mere hing". See ehitati sõja-aastatel kirjanik-meremaalija L. A kulul. Sobolev. Raamatu "Mere hing" eest sai ta Stalini preemia ja kulutas selle ehitamiseks kõik
30. oktoobril algab Musta mere laevastiku põhibaasi kaitse. OVRi laevad ja paadid, mis asusid Karantinnaya ja Streletskaja lahes, võtsid sellest aktiivselt osa. Osad Wehrmachti murdsid Krimmi ja Musta mere laevastiku suured laevad kolisid Kaukaasiasse. Alustati baasi evakueerimist, eemaldati tehaste ja arsenali vara. See evakueerimine oli kaetud paatidega ja kahjuks ei õnnestunud neil alati kõiki õhurünnakuid tõrjuda. Näiteks kaasas kaks MO-4 (teiste allikate andmetel "SKA-041") kiirabitranspordiga "Armeenia", mis evakueeris merehaigla personali Sevastopolist. 7. novembril ei suutnud nad tõrjuda ühegi He-111 rünnakut. Transpordi tabas torpeedo ja mõni minut hiljem see uppus. Hukkus üle 5000 inimese. Saatepaatidel õnnestus päästa vaid kaheksa inimest. Ja "MO-011" 8. novembril viis tundi tõrjus edukalt vaenlase õhurünnakuid. Tal õnnestus ujuvdokk kadudeta Novorossiiskisse toimetada, mida vedas jäämurdja Toros. Osa MO-4 kolis ka Kaukaasiasse, Sevastopolisse jäi vaid miinipilduja T-27, ujuvpatarei nr 3, kümme MO-tüüpi paati, üheksa KM-tüüpi paati, seitseteist miinipildujapaati ja kaksteist TKA-d. Nad traalisid Sevastopoli laevateid, kohtusid ja nägid sadamasse sisenevaid laevu, katsid need suitsukatetega ja viisid allveelaevade vastaseid patrulle. Pärast talvise rünnaku algust halvenes olukord Sevastopoli lähedal: Saksa patareid võivad nüüd tulistada kogu meie territooriumil ja vaenlase lennukid hakkasid aktiivsemalt tegutsema. Olukorra parandamiseks viis Nõukogude väejuhatus läbi mitmeid dessante: Kamõš-Buruni, Feodosiasse, Sudaki ja Evpatoriasse. MO-4 võttis neist kõige aktiivsemalt osa. Räägime teile lähemalt Jevpatoria dessandi ettevalmistamisest ja läbiviimisest.
Ööl vastu 6. detsembrit maandusid Sevastopolist lahkunud SKA # 041 ja # 0141 Jevpatoria sadamas luure- ja sabotaažigruppe. Nad tegid edukalt valvekaitsed kahjutuks ja võtsid üle politsei peakorteri. Pärast teabe kogumist ja vangide vabastamist lahkusid skaudid hoonest. Teine rühmitus tegi lennuväljal sabotaaži. Linnas puhkes paanika ja sakslased avasid valimatult tule. Meie skaudid naasid paatidesse kaotusteta. Nende kogutud teave võimaldas maandumist ette valmistada. 4. jaanuari õhtul tulid Vzryvatel BTShch, puksiir SP-14 ja seitse MO-4 tüüpi paati (SKA nr 024, nr 041, nr 042, nr 062, nr 081, nr 0102, Nr 0125) lahkus Sevastopolist. Neile paigutati 740 langevarjurit, kaks T-37 tanki ja kolm 45 mm relva. Nad said vaikselt Jevpatoria sadamasse siseneda ja selle kinni haarata. Neil õnnestus vallutada kesklinn, kuid siis kohtasid merejalaväelased kangekaelset vastupanu. Kaanelaevad taandusid haarangule ja hakkasid langevarjureid tulega toetama. Sakslased kogusid reservi, kutsusid kohale lennukid ja tankid. Langevarjurid ei saanud täiendust ja laskemoona ning olid sunnitud kaitsele minema. Miinipilduja sai lennukitest kahjustada, kaotas kursi ja visati kaldale. Paadid said vigastada ja olid sunnitud lahkuma Sevastopolisse. Neid asendasid laevad täiendamisega, kuid tormi tõttu ei saanud nad sadamasse siseneda. Ellujäänud langevarjurid läksid partisanide juurde.
Talvine rünnak tõrjuti tagasi ja olukord Sevastopoli lähedal stabiliseerus. Sakslased jätkasid linna pommitamist ja tulistamist, kuid ei võtnud aktiivseid meetmeid. Paadid jätkasid teenindamist. 25. märtsil 1942 sooritas Punalaevastiku vanem madrus Ivan Karpovitš Golubets oma saavutuse Sevastopoli Streletskaja lahes. SKA # 0121 suurtükipõlengust süttis masinaruum, tuli hiilis sügavuslaengutega riiulite juurde. Nende plahvatus oleks hävitanud mitte ainult paadi, vaid ka naaberpaadid. I. G. tuli jooksma patrullpaadilt nr 0183 koos tulekustutiga. Täidetud kapsas ja hakkas tulekahju kustutama. Kuid mahavoolanud kütuse tõttu ei saanud seda teha. Siis hakkas ta sügavuslaenguid üle parda viskama. Suurema osa õnnestus tal välja visata, kuid sel hetkel toimus plahvatus. Meremees päästis ülejäänud paadid oma elu hinnaga. Selle saavutuse eest omistati talle postuumselt Nõukogude Liidu kangelase tiitel.
Tugevalt kahjustatud patrullpaat # 0141 naaseb pärast Novorossiiski maandumisoperatsiooni septembris 1943 iseseisvalt baasi.
Pärast Kertši poolsaarel Nõukogude vägede hävitamist alustas vaenlane uue rünnaku ettevalmistamist. Sevastopol oli merest ja õhust blokeeritud. Blokeeringust võtsid osa torpeedo- ja allveelaevade paadid, miniallveelaevad, hävitajad, pommitajad ja torpeedopommitajad. Õhus domineeris Saksa lennundus. Iga laev tungis nüüd lahinguga sisse piiratud linnusesse. Pärast mitu päeva kestnud massilist suurtükiväe ettevalmistust ja pidevat pommitamist 7. juunil läks Wehrmacht pealetungile. Sevastopoli kaitsjate jõud ja ressursid sulavad iga päev. 19. juunil jõudsid sakslased Põhjalahele. Peagi algas Sevastopoli piin. Ellujäänud kaitsjad kogunesid Chersonesose neeme 35. patarei piirkonda. Siin oli palju haavatuid ja armeeülemad kogunesid, oodates evakueerimist. Neil polnud laskemoona ning katastroofiliselt nappis vett, toitu ja ravimeid. Kuid Sevastopolisse jõudsid vaid mõned allveelaevad ja põhilised miinipildujad, ükski suur laev ei tulnud Sevastopolisse.
Peamine evakueerimiskoormus langes MO paatidele. 1. juuli õhtul lähenes SKA # 052 esimesena Khersonesi neemile kaile. Rahvahulk tormas tema poole ja ta kõndis kiiruga muulist eemale. Kaukaasiasse naastes ründasid teda torpeedopaat ja vaenlase lennuk, kuid nende rünnakud löödi tagasi. Samal ööl võeti linna kaitsjad pardale "MO-021" ja "MO-0101". Läbimurde ajal Kaukaasiasse kahjustasid lennukid "MO-021" kõvasti. Lähenevad paadid eemaldasid sealt ellujäänud ja paat uppus. SKA №046, №071 ja №088 võttis Chersonesosest vastu inimesi ja lahkus Kaukaasiasse. SKA # 029 lahkus kasakalahele, võttis pardale Sevastopoli parteiaktivistid ja lahkus mandrile. Ülesõidul ründasid teda lennukid, ta tegi suuri kahjustusi, kuid meie paadid tulid talle vastu ja toodi Novorossiyski. SKA # 028, # 0112 ja # 0124 viisid inimesed 35. aku juures muulilt ja läksid Kaukaasiasse. Ülesõidul tabasid nad neli vaenlase torpeedopaati ja algas äge lahing. Üks TKA -st sai vigastada, SKA # 0124 uppus ja SKA # 028 suutis sealt läbi murda. SKA # 0112 sai lahingu ajal märkimisväärset kahju ja kaotas oma kursi. Saksa paadid lähenesid talle ja vaenlane tabas kõik pardal olijad. Sakslased uputasid paadi ja vangid viidi Jaltasse. Vangistati 31 inimest, sealhulgas kindral Novikov. 2. juuli hommikul lahkus viis paati Novorossiiskist. 3. juuli hommikuks lähenesid nad Sevastopolile ja vaatamata vaenlase tulele võtsid pardale Sevastopoli kaitsjad: 79 inimest SKA nr 019, 55 inimest SKA nr 038 peal, 108 inimest SKA nr 082 ja 90 pardal inimesi viis välja SKA nr 0108 (andmed SKA # 039 kohta puuduvad).6. juuli hommikul suundus evakuatsiooniks eraldatud kuue paadi viimane salk Sevastopolisse. Chersonesose neemel tulistasid nad vaenlase suurtükiväe pihta, nad ei saanud kaldale läheneda ja pääsesid päästmata tagasi Novorossiyski. Ülejäänud kindluse kaitsjad alistusid. Nii lõppes 250 päeva kestnud Sevastopoli kaitse.
Kahjustuste kõrvaldamiseks parandage ja moderniseerige MO-4 tüüpi paate, reeglina tõsteti need kraanaga seinale. Piltidel on Musta mere laevastiku paat, taustal ristleja "Krasny Kavkaz"
1942. ja 1943. aasta kampaaniad Läänemerel
1942. aasta kevadel lõpetati kõik KBF -i kuuluvate paatide kallal tööd ja aprilli lõpus lasti vette. Peagi asusid nad uuesti laevateedele tööle, juhtisid ja valvasid traale, eskortisid saatjaid ja tõrjusid paatide ja vaenlase lennukite rünnakuid. Sakslased üritasid katkestada Nõukogude side ja koondasid Soome lahte märkimisväärsed "sääskede" jõud. Lahingud toimusid peaaegu iga päev, kaotusi kandsid mõlemad pooled. Näiteks 30. juuni õhtul 1942 ründas ühte SKA-d 12 hävitajat Me-109. Nende rünnak kestis vaid kolm minutit, kuid paat sai märkimisväärset kahju. Nõukogude paadimeeste oskus aga kasvas, nad õppisid hoolikalt lahingukogemust, mille eest maksti kõrge hinnaga. 1942. aasta paatide tähtsaim ülesanne oli meie allveelaevade saatmine, mis murdis läbi Läänemere. Lisaks tegelesid paadid sabotaažigruppide luurega ja maandumisega.
Laadogal oli kaks väikeküttide diviisi ja need osutusid lihtsalt asendamatuteks - nad sõitsid Leningradi koos lastiga praamide karavanidega, saatsid koos konvoidega evakueerituid, viisid läbi patrullteenistuse, maandasid skaute ja diversante vaenlase liinide taga. Nad võtsid osa lahingutest vaenlase flotilla laevadega. 25. augustil 1942 vallutasid MO-206, MO-213 ja MO-215 Verkkosari saare lähedal Soome paadi. Ööl vastu 9. oktoobrit 1942 võtsid "MO-175" ja "MO-214" ebavõrdse lahingu 16 vaenlase BDB ja 7 SKA vastu, kes plaanisid Suho saart tulistada. Aktiivselt suitsukatteid kasutades õnnestus neil vaenlase plaanid nurjata. Kahjuks tapeti selles lahingus "MO-175" peaaegu kogu meeskonnaga. Kolm meremeest tabati. "MO-171" eristus 22. oktoobril 1942 Sukho saare kaitsmisel dessandist. Kahele Nõukogude laevale ja kolme relvaga patareile saarel astusid vastu 23 vaenlase laeva, kuid nende rünnakud löödi tagasi ja dessantvägi langes Ladoga vette. Pärast seda vähenes vaenlase laevastiku tegevuse aktiivsus järsult. Meie laevastik jätkas transpordi kiiruse suurendamist. See võimaldas koguda reserve ja murda blokaadi jaanuaris 1943.
Talv 1942-43 KBF paate peeti Kroonlinnas. Olukord ei olnud nii raske kui esimesel blokaaditalvel. See võimaldas mitte ainult laevakerede lappimist, kõigi mehhanismide ja mootorite parandamist, vaid ka väikese hulga paatide moderniseerimist. Nad püüdsid oma relvi tugevdada - kohalikud käsitöölised paigutasid teise paari DShK kuulipildujaid roolikambrisse, suurendasid laskemoona, mõned paadid said eksprompt konstruktiivse kaitse (5-8 mm paksuste raudlehtede kujul). Mõnele paadile paigaldati uus hüdroakustika.
Jää triiv ei olnud veel lõppenud, kuid paadid olid juba vette lastud ja asusid patrullteenistust teostama. Sakslased blokeerisid turvaliselt meie laevastiku "markiisilombis" - 1943. aastal ei õnnestunud ühelgi Nõukogude allveelaeval Balti merele murda. Meie side kaitsmise peamine koormus langes torpeedopaatide, soomuspaatide, miinipildujate ja väikeste jahimeeste meeskondadele. Lahingud toimusid iga päev ja neid peeti suure raevuga: vaenlane püüdis suurte jõududega meie konvoisid rünnata, kasutas aktiivselt lennukeid ja viis meie laevateedele miinid. Näiteks 23. mail 1943 tõrjusid MO-207 ja MO-303 kolmeteistkümne Soome paadi rünnaku. Seda lahingut kirjeldati isegi Sovinformburo raportis. 2. juunil toimus äge lahing viie Soome ja kuue MO paadi vahel.21. juulil ründas neli Soome TKA kahte kaitseväge, kuid vaenlane ei suutnud neist ühtegi uputada. Soomlased olid sunnitud taanduma. Saksa ajaloolane J. Meister märkis: „Tänu nõukogude saatjalaevade piisavale arvule ja kõrgendatud valvsusele viidi läbi vaid suhteliselt väike arv rünnakuid. Samal põhjusel oli vaja loobuda kaevandamisest suures ulatuses Venemaa tarneteedest Lavensaari ja Seskarisse."
Musta mere ääres
Pärast Sevastopoli langemist olukord Musta mere ääres halvenes: Wehrmacht tormas Kaukaasiasse, meie laevastik kaotas suurema osa oma baasidest ja oli lukustatud mitmes väikesadamas, ta ei võtnud aktiivseid meetmeid. Vaenutegevuse peamine raskus oli allveelaevadel ja "sääskede" laevastikul, mis pakkus sõjalist transporti, maabus diversante ja luurerühmi, jahtis vaenlase allveelaevu, kasutas miinipankasid ja teostas traalimist. Nendes toimingutes olid MO tüüpi paadid lihtsalt asendamatud. Nende meeskonnad proovisid igati
oma laevade lahinguvõime suurendamiseks: nad tugevdasid täiendavaid relvi, püsivaid ja eemaldatavaid soomuseid paksusega 5-8 mm (komandosillal, tankil ja gaasitankide piirkonnas). Kaitseministeeriumi mitmetele paatidele paigutati nelja- ja kuuetorulised raketiheitjad RS-82TB, kaheksatünniline 8-M-8. Neid kasutati Mustal merel aktiivselt nii lahingutes vaenlase paatidega kui ka rannikul asuvate sihtmärkide vastu maandumisoperatsioonide ajal. Näiteks 1942. aasta lõpus tulistasid SKA # 044 ja # 084 Raudsarve neeme piirkonnas arvutit Saksa patarei pihta. Pärast kolme kaheksavoorulist laskmist suruti see maha.
See võimaldas luurerühma maale lasta. Kokku 1942-43. Musta mere ääres kasutasid paadid 2514 arvutit.
"MO-215" muuseumi "Elutee" avatud ekspositsioonis. Pildid 80ndate lõpust.
Musta mere kaitseministeerium võttis kõige aktiivsemalt osa mitmejõulistest dessantoperatsioonidest-Lõuna-Ozereykas, Malaya Zemljal, Tamani poolsaarel, Kertši-Eltigeni maandumisoperatsioonil. Paadid andsid suurima panuse Novorossiiski maandumisoperatsiooni õnnestumisse. Suured laevad sellega ei tegelenud ja kõik tuli teha "sääse" laevastiku paadimeestele. Igaüks 12-st MO-4 paadist pidi pardale võtma 50–60 langevarjurit ja tooma maandumisplatsile kaks või kolm mootorpaati või dessantväelasega paati. Ühe lennuga toimetas üks selline "haakeseade" kuni 160 langevarjurit relvade ja laskemoonaga. 10. septembril 1943 kell 02.44 ründasid paadid, patareid ja lennukid sadamat torpeedode, pommide, personaalarvutite ja suurtükitulega. Sadam oli hästi kindlustatud ja sakslased avasid paatidele orkaani suunatud suurtükiväe- ja mörditule, kuid algas kolme dessantüksuse maandumine. SKA # 081 sai sadamasse läbimurde ajal kahjustada, kuid see laskis 53 langevarjurit lifti muuli juurde. SKA # 0141 rammis SKA # 0108 vasakule küljele, mis kaotas kontrolli, kuid maandus Staropassazhirskaya muuli juures 67 merejalaväelasel. SKA # 0111 paiskus kaotusteta Novorossiiskisse ja maandus muuli nr 2 juures 68 langevarjurit. SKA # 031 murdis vaenlase tule all muuli nr 2 juurde ja maabus 64 merejalaväelast. SKA # 0101 laskis muuli nr 5 juurde 64 langevarjurit ja tagasiteel tiris kahjustatud SKA # 0108 tule alt välja. SKA # 0812 "Sea Soul" ei suutnud sadamasse tungida, sai kannatada vaenlase suurtükitule tõttu, pardal puhkes tulekahju ja paat oli sunnitud Gelendžiki tagasi pöörduma. Pärast langevarjurite maandumist hakkasid ellujäänud paadid tarnima sillapeale laskemoona ja tugevdusi, kaitstes sidepidamist. Laevastiku ajaloolane e.m.a. Biryuk kirjutas selle dessandi kohta: "Novorossiiski operatsioonist sai eeskuju meremeeste julgusest ja sihikindlusest, julgusest ja julgusest väikestest jahimeestest, kes võitlesid ennastsalgavalt ja vapralt ning näitasid silmapaistvat sõjalist oskust." Pole juhus, et Musta mere laevastiku ülem andis korralduse - tervitada väikesi jahimehi, kes naasevad pärast Novorossija maabumisoperatsiooni lõpuleviimist Potile, moodustades kõigi eskadroni laevade meeskonnad.
Meie laevastiku ajaloos on palju väikeküttide meeskondade tehtud saavutusi. Räägime ühest neist.25. märtsil 1943 oli SKA # 065 kaasas Tuapse poole suunduva Achilleioni transpordiga. Merel oli tugev torm, merepind ulatus 7 punktini. Transporti ründasid Saksa lennukid, kuid paat suutis kõik nende rünnakud tõrjuda ega lubanud sihtmärki rünnata. Siis otsustasid Saksa ässad takistuse kõrvaldada ja vahetasid paadi vastu. Nad käivitasid "tähe" rünnakud, kuid paadiülem vanemleitnant P. P. Sivenko suutis kõikidest pommidest kõrvale hiilida ja otseseid tabamusi mitte saada. Paat sai šrapnellilt ja kestadelt umbes 200 auku, vars oli katki, roolikamber nihutatud, tankid ja torustikud torgatud, mootorid seisma jäänud, vööri kaunistus ulatus 15 kraadini. Kaotused olid 12 meremeest. Lennukid kasutasid oma laskemoona ära ja lendasid minema ning mootorid pandi paadile tööle ja saadeti transpordile järele. Selle lahingu eest autasustati kogu meeskonda ordenite ja medalitega ning paat muudeti kaardiväe paadiks. See on ainus Nõukogude mereväe paat, kes on sellise au pälvinud.
1944. aasta septembris lõppes sõda Musta mere ääres, kuid paadid MO-4 pidid täitma veel kaks aumissiooni. 1944. aasta novembris naasis eskadron Sevastopolisse. Laevastiku põhibaasile üleminekul oli temaga kaasas palju paate MO-4. Veebruaris 1945 kaasati MO-4 tüüpi paadid Livadia palee mere kaitsesse, kus toimus liitlaste Jalta konverents. Nende panuse eest Saksamaa lüüasaamisele autasustati 1. ja 4. novorossiiski, 5. ja 6. väikeküttide Kertši diviisi Punase Lipu ordeniga. Musta mere kaitseministeeriumis võitles kümme Nõukogude Liidu kangelast.
Viimased lahingud Läänemerel
Aastatel 1944-45 muutus olukord Läänemerel: meie väed vabastasid Leningradi blokeeringu, alustasid pealetungi kõigil rinnetel ja käisid lahingud Läänemere vabastamiseks. Soome taandus sõjast ja Punase Banneri Balti laevastiku laevad hakkasid aktiivselt kasutama oma baase. Kuid Punase Lipu Balti laevastiku suured laevad jäid Leningradi ja Kroonlinna ning võitlesid ainult allveelaevad ja "sääskede" laevastik. Balti laevastiku side oli venitatud, transporditud kaupade arv suurenes, MO paatide koormus suurenes. Neile usaldati endiselt konvoide valvamine, allveelaevade saatmine, vägede maandumine, traalimise ja Soome ja Saksa allveelaevade vastu võitlemine. Sakslased hakkasid aktiivselt kasutama allveelaevu meie sidepidamiseks. 30. juulil 1944 uputas Saksa allveelaev Bjorkezundi väinas MO-105. Koivistolt seda otsima tuli "MO-YuZ" vanemleitnant A. P. Kolenko. Sündmuskohale jõudes päästis ta uppunud paadi meeskonnast 7 meremeest ja asus allveelaeva otsima. Piirkond oli madal, kuid paati ei leitud. Alles õhtul teatas suitsuheitja KM-910, et paat on pinnale jõudnud. "MO-YuZ" ründas teda ja viskas sukeldumiskohale mitu seeria sügavuslaenguid (8 suurt ja 5 väikest). Vee all toimus tugev plahvatus, mitmesugused esemed hakkasid hõljuma, veepind oli kaetud kütusekihiga. Ja varsti tõusis pinnale kuus allveelaeva. Nad tabati ja viidi baasi. Ülekuulamisel ütles allveelaeva "11-250" ülem, et allveelaev oli relvastatud viimaste T-5 sihttorpeedodega. Ta tõsteti pinnale, viidi Kroonlinna, dokiti ja eemaldati torpeedod. Nende disaini uuriti ja Nõukogude disainerid pakkusid välja vahendid nende neutraliseerimiseks. 9. jaanuaril 1945 uputas MOI24 Tallinna lähedal allveelaeva U-679.
Oma panuse eest Saksamaa lüüasaamisele sai kaitseministeeriumi paatide 1. diviis kaardiväeks ning 5. ja 6. diviis autasustati Punase Lipu ordenitega. Kaitseministeeriumi Balti laevadel sõdisid kolm Nõukogude Liidu kangelast.
Mälu
Pärast sõja lõppu viidi ellujäänud MO-4 tüüpi paadid üle piirivalvele. Oma koosseisus jätkasid nad teenimist kuni 50ndate lõpuni. Siis kirjutati need kõik maha ja demonteeriti. Nende mälestuseks jäi sinna vaid 1954. aastal linastunud värviline mängufilm "Merejaht", milles filmiti tõelist "midge". Kuid unustamata jäid "kääbaste" meeskondade hiilgavad teod Suure Isamaasõja ajal. See on veteranide suur teenistus, kes kogusid kirju, mälestusi, fotosid ja muid sõja -aastate säilmeid. Nad lõid vabatahtlikult sõjaväelise hiilguse ruumid, väikesed muuseumid ja avaldasid artikleid paadimeeste hiilgavatest tegudest.
Eriti väärib märkimist Igor Petrovitš Tšernõševi tegevus, kes veetis kogu sõja Läänemere „kääbus”. Algul oli ta vanemtüürimees, seejärel juhtis ta paati ja formeerimist
paadid. Ta osales paljudes lahingutes, sai korduvalt haavata. Pärast sõda kogus ta materjale KBF paatide sõjas osalemise kohta. Tema artikleid avaldati ajalehtedes Krasnaja Zvezda, Sovetsky Flot ja Red Banner Baltic Fleet, ajakirjades Sovetsky Sailor, Sovetsky Warrior ja Modelist-Constructor. 1961. aastal ilmusid tema mälestused merejahi kohta ja 1981. aastal sõpradest ja seltsimeestest.
Vladimir Sergejevitš Biryuk pühendas kogu oma elu Musta mere laevastiku väikeste jahimeeste lahingutegevuse uurimisele. Sõja-aastatel teenis ta "MO-022" ja osales Odessa ja Sevastopoli kaitsmisel, lahingutes Kaukaasia eest, mereväes
maandumised. Ta avaldas artikleid ajakirjas "Paadid ja jahid", kogumikus "Gangut". Aastal 2005 avaldas ta oma fundamentaaluuringu “Alati ees. Väikesed jahimehed sõjas Musta mere ääres. 1941-1944 ". Ta märkis, et ajaloolased pöörasid kaitseministeeriumi tegevusele teenimatult vähe tähelepanu ja püüdsid seda tühimikku täita.
NSV Liidu veteranpaatide abil oli võimalik päästa kaks MO-4 tüüpi väikest jahimeest. Novorossiiski "Malaya Zemljale" paigaldati Musta mere laevastiku valvurid MO-065. Leningradi oblasti Osinovetsi külas asuvas muuseumis "Elutee" panid nad Ladoga laevastiku "MO-125". Kahjuks on aeg halastamatu ja nüüd on reaalne oht kaotada need ainulaadsed Suure Isamaasõja säilmed. Me ei tohi seda lubada, meie järeltulijad ei andesta seda meile.
Viimane ellujäänud väike jahimees “MO-215”, mis on tüüpi MO-4, on sellises kohutavas seisus Leningradi oblasti Osinovetsi küla Oslovetsi küla muuseumis “Elu tee”. Praeguseks on kõik relvad lammutatud. paat, osa tekist on ebaõnnestunud, roolikamber on hävinud. Eriti muret tekitavad laevakere läbipainded kokpiti piirkonnas. See võib kaasa tuua Suure Isamaasõja ainulaadse reliikvia kaotamise.
Väikese jahimehe MO-4 jõudlusomadused |
|
| Nihe, t: | 56, 5 |
| Mõõdud, m: | 26, 9x3, 9x1, 3 |
| Elektrijaama võimsus, hj: | 2550 |
| Maksimaalne kiirus, sõlmed: | 26 |
| Reisivahemik, miilid: | 800 |
| Relvastus: | 2x45 mm, 2x12, 7 mm, 8 suurt ja 24 väikest sügavuslaengut |
| Meeskond, pers.: | 24 |
