Fiat-Torino on üks esimesi Tšehhi soomusmasinaid. Näib, mis pole politseiauto? Aga … miks peaks sellisel BA -l olema kaks kuulipildujat korraga? Ja kus on veekahur ja veepaak?
Sõda aitas aga kaasa mitte ainult sõjatehnika - lennukite, tankide ja soomusautode - kiirele arengule, vaid äratas aktiivsetele tegevustele ka märkimisväärsed elanikkonnarühmad. Juba esimest sõjajärgset kümnendit iseloomustasid paljudes maailma riikides klassivõitlused võimude ja ühiskonna radikaliseerunud kihtide vahel.
Sõdadevahelise perioodi Tšehhi inseneride teine originaalne areng: keskmise soomusega auto "Skoda" PA-II "Zelva". Kuid algne disain on üks asi - tegelikud lahinguvõimalused on aga hoopis midagi muud.
Need masinad, nagu nad ütlevad, "ei läinud", kuigi nad elasid kuni Saksa okupatsioonini Tšehhoslovakkias ja Wehrmacht kasutas neid isegi … politseiautodena.
Näiteks kui sama Inglismaa kodanlikud klassid tõesti "tantsisid", siis juba 1925. aastal tulid kaevurid Briti linnade tänavatele. Olukord kordus aasta hiljem! Ja siinkohal võib jutumärkides sõna "lahing" ära jätta, sest samade Inglise linnade tänavatel puhkesid tõsised lahingud. Kaevurite tegevust maha surudes kasutati sõdureid korra taastamiseks.
Armee veoauto koos sõduritega, kes viidi sõjaseisukorda 1926. aasta kaevurite streigi ajal.
Omnibusside aknad tuli laudadega "soomustada", juhi- ja abitoolid aga kaitsta võrkudega, et neid kivide eest kaitsta. Linnade tänavatel patrullisid soomusautod. Mitmetes Euroopa riikides tuli ülestõusude mahasurumiseks kasutada tulirelvi ja soomukit. Samal ajal kasutasid korrakaitsejõud aktiivselt erinevat tüüpi soomusmasinaid, mis jäid alles maailmasõjast. Ja just siis selgus, et lahingutes on nendest soomukitest tohutult kasu meeleavaldajate laialisaatmiseks ja linnarahva märatseva rahvahulga rahustamiseks.
"Soomustatud omnibuss" Londoni tänaval.
Pidin improviseerima: tavalised relvad - vesijahutusega kuulipildujad - asendati kergematega (ja neid polnud eriti vaja, et tulistada oma kodanikke kuulipildujatega?!), Lisaks panna valjuhääldid ja seadmed pisargaasi käivitamiseks soomukid. Ühesõnaga, sõjavarustust tuli spetsiaalselt ümber ehitada. Töö tulemused aga reeglina kliente ei rahuldanud. Neile ei meeldinud, et masinad olid kallid ja nende efektiivsus polnud sugugi suur!
Briti soomukid "Austin", mida muide tarniti Venemaale Esimese maailmasõja ajal, Briti linnade tänavatel patrullides, massirahutused.
Seetõttu 20ndate lõpuks. erinevates Euroopa riikides pöördusid insenerid spetsiaalsete politsei soomusmasinate loomise poole, mis erineksid armeevarustusest suurema lihtsuse poolest ja oleksid seetõttu odavamad ning millel oleks kasutatud tavaliste kommertsveokite šassiid. aeg oleks tõhusam just "mässajate" rahvahulga vastu. On selge, et ka neil polnud kuulikindlat soomust vaja ja väikerelvad võisid olla vaid puhtalt sümboolsed (tavaliselt piisas ühest kergest kuulipildujast!). Kuid neile tarniti konteinereid ja seadmeid pisargaasi ja veekahurite käivitamiseks, mis vajasid ka paraja koguse vett. Esimene selline BA juba 1928. aastal politseile 4x2 kommertsveokite šassiil hakkas tootma näiteks prantsuse firmat Renault.
Kesk -Euroopas oli olukord isegi hullem kui Inglismaal ja Prantsusmaal. Need riigid võitsid vähemalt sõja ning elasid reparatsioonidest ja kolooniatest. Ja siin tegi olukorra veelgi keerulisemaks asjaolu, et kahe impeeriumi rusudel korraga loodud uued noored osariigid olid rahvusvahelised ning neis toimusid erineva raskusastmega kokkupõrked rahvustevahelistel ja mitut konfessiooni põhjustel. Jugoslaavia, Rumeenia, Ungari ja teiste riikide valitsused pidid tegelema separatistidega erinevatest rahvusvähemustest, kes nõudsid riigipiiride läbivaatamist, ning vasakpoolsete ja usufanaatikutega.
"Praha" TNSPE-34 (mudel 1934)
Sel ajal oli Tšehhoslovakkia selle piirkonna riikidele üks suurimaid eriotstarbeliste relvade tarnijaid. Vabariigil oli teiste Kesk -Euroopa riikidega võrreldes kõrgelt arenenud tööstus, rikkalikud sõjatehnika tootmise traditsioonid ja … hea rahastamine. 30ndate alguses. Kontsern "Chekhomoravska Kolben-Denek", kuhu kuulus ka autotehas "Praha", otsustas ennetavalt välja töötada raske klassi soomukid, mis on relvastatud veekahuriga ja seadmega pisargaasi käivitamiseks. Tšehhid olid suure tõenäosusega teadlikud Renault politsei soomusautost, kuid tahtsid paremini teha. Nagu Prantsuse inseneride auto, ehitati ka nende arendus - mudel TNSPE Prague - raskeveoki šassiile. Disainerite valik langes kaheteljelisele seitsmetonnisele "Praha" TN-le, millel oli 6-silindriline vesijahutusega bensiinimootor (7 liitrit, 85 hj, 1600 p / min). Veoauto teine omadus oli selle madala raamiga šassii, mille sillad olid ülespoole painutatud. Politseiülesannete täitmiseks paigaldati soomukile 5000 -liitrine veepaak, mis muide andis sellele madala liikumiskeskuse ja suure kaalu tõttu liikumisel suurema stabiilsuse.
"Praha" TNSPE-34. Kuulipilduja ja tuletõrjevooliku sõltumatu juhtimise seade on selgelt nähtav.
Ees ja taga veoauto šassiil lühendati raami nii palju kui võimalik, lõigates selle otse vedruklambrite kinnituskohas ära. Sellele oli paigaldatud nurkadega raamile neetitud kere. Samal ajal ei loobunud disainerid soomustest, kuid alles nüüd oli soomusplaadi paksus tornil vaid 4 mm ja kerel 8 mm. Ümmarguse pöörlemisega tornis asus kerge kuulipilduja ZB 30 7, 92 mm (laskemoon - 1000 padrunit) ja veekahur. Mõlemad tünnid olid paigaldatud üksikutesse kuullaagritesse, mis võimaldas tünne tõsta ja langetada 20 kraadi võrra ning suunata need 10 kraadi mõlemas suunas ilma torni ennast pööramata. Meeskond ja juhtimisruum asusid vahetult mootoriruumi taga. Juhiiste oli paremal. Komandör ja juht olid kokpitis ning püssimees tornis. Juhtkambri taha raamile oli paigaldatud veepump, mida juhtis mootor. Pumba võimsus oli 2000 l / min ja see andis ülerõhu kuni 30 atmosfääri. Sellest piisas, et veejuga saaks täiskasvanu 10 m kaugusel BA -st maapinnale visata. Ülejäänud soomukis oli kuue silindri jaoks keeruka kuju ja ruumiga veepaak, mis sisaldas 100 m3 pisargaasi. Lisaks oli sõiduki meeskonnal sadu käeshoitavaid gaasigranaate, mida hoiti selle kabiinis neljas spetsiaalses konteineris. Nagu näete, oli soomusauto "Praha" TNSPE tänavarahutuste mahasurumiseks väga hästi ette valmistatud.
BA "Praha" skeem
Auto, mis arendas kiirust kuni 45 km / h, võis liikuda kiirusega 9 km / h 4-käigulise käigukasti madalaima käiguga. Spetsiaalsed rehvid ei kartnud torkeid ja kuuliauke, kuid taga, suure ümmarguse luugi taga oli "igaks juhuks" peidetud ka varuratas.
Tagavaade soomustatud luugi taha peidetud varurattale ja kere kaldus tagumisele soomusplaadile.
Tšehhoslovakkia pakkus oma soomukit "Praha" TNSPE kõigi riikide politseiosakondadele - oma traditsioonilistele partneritele, sealhulgas Türgile. Kuid tellimuse ja seda ainult kolmele autole (1934. aasta versioonis) tegi ainult Rumeenia. Olles neid masinaid praktikas testinud, soovisid rumeenlased osta veel neli täiustatud versiooniga koopiat, mis peagi ka teostati.
Selle tellimuse jaoks tehti Praha tehases uus soomusauto TNSPE-37 (mudel 1937) modifikatsioon. Raamile paigaldati võimsam 105-hobujõuline mootor. Tagantvaate parandamiseks tehti veepaagikambri katus allapoole kaldu ja mahu kompenseerimiseks laiendati seda oluliselt. Sadama poolele paigaldati ümmarguse kollektoriga väljatõmbeventilaator. Paigaldati ka uued esitiivad, mis olid juba valmistatud soomusterasest.
Sõiduki võitluskaal oli 12 000 kg. Muudetud proovi peamised mõõtmed ei ole muutunud: pikkus - 7985 mm, kere laius - 2200 mm, kõrgus ilma tornita - 2650 mm, alus - 5200 mm, rööp - 1650/1660 mm.
BA Rumeenia tellimismudel 1937
Autod "Praha" TNSPE, mis asub Rumeenia tööstuskeskustes, tegutsesid selles riigis peaaegu 40ndate lõpuni. Need olid omal ajal Euroopa politseile parimad soomukid.
