Esimese maailmasõja puhkemisega hakkas olukord soomukitega radikaalselt muutuma. Sellele aitas kaasa ka lahingute esimeste nädalate manööverdusvõime, samuti arenenud teedevõrk ja suur sõidukipark Prantsusmaal ja Belgias - just siin ilmusid augusti alguses esimesed soomukid.
Vene rinde osas olid automaatsoomuse äri pioneerid sakslased, kes kasutasid Ida-Preisimaal edukalt uut tüüpi sõjavarustust. Seda kinnitab Looderinde ülema, ratsaväe kindrali Žilinski kindral nr 35 19. augusti 1914 korraldus, mis määras kindlaks vaenlase soomukitega võitlemise meetmed:
„Lahingud, mis on hiljuti toimunud minu usaldatud rinde vägedes, on näidanud, et sakslased kasutavad edukalt soomukitele paigaldatud kuulipildujaid. Sellised kuulipildujad, mis on kinnitatud väikeste hobuseüksuste külge, kasutades ära kiirteede rohkust ja nende liikumiskiirust, ilmuvad meie asukoha äärealadele ja tagaküljele, pommitavad mitte ainult meie vägesid, vaid ka konvoisid tõelise tulega.
Tagamaks, et Looderinde väed neid kuulipildujatega maha ei lase, käsin ma saata edasi hobuvankrite meeskondi, et kahjustada neid maanteid, mis võivad vaenlast liikumiseks teenindada, eesmärgiga mõlemad rünnakul ees ja oht meie vägede külgedele ja taga. Samal ajal on vaja valida sellised maanteelõigud, millel pole ümbersõite ….
Kahjuks pole tänaseni lõplikult selgitatud, millistest Saksa soomusautodest me räägime. Suure tõenäosusega võivad need olla automaadid, mis on relvastatud kuulipildujate või kergveokitega, võimalik, et osaliselt soomustatud.
Hetkel on ainsaks kinnituseks Saksa soomusmasinate olemasolule 1914. aasta augustis Ida-Preisimaal jäädvustatud foto "Saksa soomusauto-vankrist".
Teave Saksa soomusmasinate kohta, samuti ajakirjandusteated liitlaste soomusautode sõjategevuse kohta Prantsusmaal ja Belgias, andsid tõuke esimeste Vene soomusmasinate tootmiseks. Selle pioneeriks oli 5. autokompanii ülem, staabikapten Ivan Nikolajevitš Bazhanov.
Sündis Permis 1880. aastal, lõpetas Siberi kadettide korpuse, seejärel insenerikooli lisakursusega mehaaniku tiitliga ja pärast Vene -Jaapani sõda - Liege'i elektromehaanilise instituudi inseneriharidusega. Ta töötas tehastes Saksamaal, Šveitsis, Prantsusmaal. Venemaal töötas ta mitu kuud Vene-Balti veotööstuses ja Provodniku tehases. Alates 1913. aastast - 5. autokompanii ülem Vilnos.
11. augustil 1914 lahkus Bazhanov kindralmajor Janovi isiklikul korraldusel Looderinde 1. armee 25. jalaväediviisi “, et pidada läbirääkimisi automaadi kohandamise üle autole. 18. augustil lahkus ta "koos ettevõtte varadega soomustatud veoautoga, millele olid paigutatud kuulipildujad" 25. jalaväediviisi käsutuses. Oma mälestustes kirjutas Bazhanov sellest järgmiselt:
“Tööd tehti Iigsterburgis, Konigsbergi lähedal. Kiireks broneerimiseks kasutati Itaalia firma SPA veoautot, mis oli broneeritud koos soomustatud lehtedega tabatud Saksa suurtükitükkide kilpidelt. See oli Vene armee esimene soomuk, mis oli relvastatud kahe kuulipildujaga ja maskeeritud veokiks."
Omaette valmistati soomusautosid ka 8. autofirmas, mis lahkus rindele 18. septembril 1914. Muu hulgas sisaldas see "Karbiautosid - 2, autosid, soomustatud." Autor ei tea, millised nad olid.
Loomulikult ei saanud selline spontaanne konstruktsioon varustada armeed soomustatud autodega ega anda lahingumasinaid, mis sobivad lahingutes laialdaselt kasutamiseks. See nõudis suurte tööstusettevõtete kaasamist ja tuge kõrgeimal tasemel.
Saksa soomusauto-vanker, mille Venemaa 1. armee üksused vallutasid Ida-Preisimaal lahingutes 14.-20. Augustil 1914 (RGAKFD)
17. augustil 1914 kutsus Vene keisririigi sõjaminister kindraladjutant Sukhomlinov kokku jäägrirügemendi elukaitsjad, ajutiselt sõjaministeeriumi kantseleisse määratud kolonel Aleksandr Nikolajevitš Dobržanski *ja kutsus teda moodustama "soomustatud kuulipilduja auto aku."
Sündis 19. aprillil 1873 Tiflise provintsis pärilike aadlike poolt. Ta lõpetas Tiflise kadettide korpuse (1891) ja II Konstantinuse sõjakooli (1893), määrati esmalt Musta mere jalaväepolku 149., seejärel Tema Majesteedi 1. Kaukaasia jalaväepataljoni ja 1896. aastal elukaitsjate hulka. Jäägrirügement … 1900. aastal lõpetas ta välisministeeriumi idamaiste keelte kursused, 1904. aastal määrati ta "väeosaks" Tema Majesteedi asekuninga all Kaukaasias. Aastal 1914 ülendati ta koloneliks, 1917 - kindralmajoriks. Ta suri 15. novembril 1937 Pariisis.
19. augustil sai Dobržanski ametliku loa sõidukite ehitamiseks. Just see dokument - leht märkmikust, millele oli alla kirjutanud Sukhomlinov - oli lähtepunktiks Vene armee soomustatud autoüksuste moodustamisel.
Dobržanski kandidatuuri valik uueks ja keeruliseks juhtumiks ei olnud juhuslik. Teenides “Kaukaasia keiserliku kuberneri sõjaliste asjade” käsutuses elukaitsjate jäägrirügemendis, saadeti ta 1913. aastal Peterburi padrunitehasesse, et kavandada 7,62 mm vintpüssi jaoks terav soomust läbistav kuul. 1891. aasta mudel. Soomusmasina loomise idee sündis tal Dobrzhansky enda aruande kohaselt komandeeringu käigus ettevõtte "Creusot" tehastesse Prantsusmaal, kus ta "kuulipildurina" seda asja praktiliselt uuris. " Pole selge, millest Dobrzhansky täpselt kirjutab, võib-olla nägi ta osaliselt soomustatud autosid, mis olid relvastatud Hotchkissi kuulipildujatega, valmistatud kapten Eenti projekti järgi aastatel 1906-1911.
Esimese maailmasõja puhkemisega hakkas Dobrzhansky "sõjaväeringkondades propageerima vajadust luua sõjaväes soomukeid". Ilmselt juhtis samal ajal talle tähelepanu ka sõjaminister Sukhomlinov.
Olles saanud "tipus" vajaliku toetuse, koostas Dobrzhansky 1914. aasta septembri alguses "soomusmasina skemaatilise joonise" (või, nagu me tänapäeval ütleks, eskiisprojekti). Nende valmistamiseks valisime 40 hj mootoriga "C 24/40" tüüpi Vene-Balti veotööde kerge šassii (šassii nr 530, 533, 534, 535, 538, 539, 542, number kaheksandast autost pole teada, arvatavasti 532). Soomuse üksikasjaliku kujunduse ja tööjoonised töötas välja mehaanikainsener Grauen ning sõidukite ehitamine usaldati mereväeosakonna Izhora tehase soomustöökojale nr 2.
Soomusautode tootmisel pidi tehas lahendama palju probleeme: töötama välja soomuse koostise, meetodi metallraamile neetimiseks, šassii tugevdamise meetodid. Masinate valmistamise kiirendamiseks otsustati loobuda pöörlevate tornide kasutamisest ja paigutada relvad kere sisse. Dobrzhansky usaldas selle jaoks kuulipildujapaigaldiste väljatöötamise relvasepp kolonel Sokolovi projekteerimiseks.
Igal Russo-Baltal oli kolm 7,62 mm Maxim kuulipildujat, mis olid paigutatud kolmnurga alla, mis võimaldas "alati lahingus olla kaks kuulipildujat, mis on suunatud sihtmärgile juhuks, kui üks neist viibib."Sokolovi väljatöötatud masinad ja rullidel libisevad kilbid võimaldasid soomusautot tulistada 360 kraadi, kusjuures üks kuulipilduja oli kere ees ja taga ning kolmas oli "teisaldatav" ja seda sai liigutada vasakult paremale. ja vastupidi.
Soomusautod olid kaitstud spetsiaalselt karastatud kroom-nikkel soomusega, mille paksus oli 5 mm (esi- ja tagaplaadid), 3,5 mm (kere küljed) ja 3 mm (katus). Nii väike paksus oli tingitud kerge šassii kasutamisest, mis osutus juba ülekoormatuks. Suurema kuulikindluse tagamiseks paigaldati soomusplaadid vertikaali suhtes suure kaldenurga alla - ristlõikes oli kere pisut laienenud ülaosaga kuusnurk. Selle tulemusel õnnestus 7,62 mm paksuse püssi kuuli tulistamisel tagada sõidukite soomuskaitse kuulikindlus 400 sammu kaugusel (280 meetrit): see vahemaa on purunematu), mis võimaldab pühkida kõik vaenlase katsed. läheneda karistamatult sellele piirile. Soomusauto meeskond koosnes ohvitserist, juhist ja kolmest kuulipildujast, mille jaoks oli kere vasakus servas uks. Lisaks oli vajadusel võimalik autost lahkuda läbi taganttõmmatava katuse. Laskemoona koormus oli 9000 padrunit (36 paelaga kasti), bensiinivarud 6 naela (96 kg) ja sõiduki koguvõitlusmass oli 185 naela (2960 kilogrammi).
Leht sõjaminister A. Sukhomlinovi märkmikust koos korraldusega "auto kuulipilduja aku" (RGAKFD) moodustamise kohta
Juba esialgse projekteerimise ajal jõudis Dobržanski järeldusele, et puhtalt kuulipildujaga soomukid oleksid ebaefektiivsed "kaevikesse peidetud vaenlase, varjatud kuulipilduja või vaenlase soomukite vastu".
Seetõttu töötas ta välja kahurimasina eskiisdisaini kahes versioonis-47 mm Hotchkissi mereväepüstoliga ja 37 mm Maxim-Nordenfeldi automaatkahuriga.
Kuid ajapuuduse ja vajaliku šassii puudumise tõttu oli soomusmasinate rindele lahkumise ajaks valmis ainult üks suurtükisõiduk, mis oli valmistatud Saksa ettevõtte Mannesmann- 5-tonnise 45-hobujõulise veoki šassiil. Mulag viiest ostis 1913. aastal.
Sellel soomusautol oli ainult täielikult soomustatud salong, milles oli lisaks juhile ka kuulipilduja, samas kui kuulipilduja sai tulistada ainult auto suunas. Peamine relvastus-47 mm Hotchkissi mereväe püstol pjedestaalil-paigaldati veoauto taga asuva suure karbikujulise kilbi taha. Seal oli ka teine Maximi kuulipilduja, mida sai küljelt küljele nihutada ja läbi külgmiste süvendite tulistada. Soomusauto osutus üsna raskeks (umbes 8 tonni) ja kohmakaks, kuid võimsate relvadega. Mannesmanni meeskonda kuulus 8 inimest, soomuse paksus 3-5 mm.
Lisaks paigaldati 3-tonnistele veoautodele Benz ja Alldays kaks 37 mm maksimumautomaati Maksim-Nordenfeld, mis ajapuuduse tõttu broneerimata jäid (uudishimulik, et sõidukid anti ettevõttele üle Peterburi filiaalist) riigipangast) …
Venemaa esimese soomustatud osa looja Aleksander Nikolajevitš Dobžanski. 1917. aasta fotol on ta kindralmajori auastmes (RGAKFD)
Samaaegselt soomukite tootmisega tegeles kolonel Dobrzhansky maailma esimese soomustatud üksuse moodustamisega, mis sai 1. auto kuulipildujakompanii ametliku nime. 31. augustil 1914 saadeti sõjalisele nõukogule uue üksuse osariikide eelnõu. See dokument ütles järgmist:
„Sagedased episoodid käimasolevatest lahingutest nii Prantsusmaa rindel kui ka meie rindel on näidanud autodele paigaldatud ja enam -vähem paksu soomukiga kaitstud kuulipildujate märkimisväärset lahingutugevust. Muide, meie sõjaväes pole selliseid rajatisi üldse. Sõjaminister tunnistas tungivat vajadust vastavate üksuste korraldamiseks, mistõttu esitatakse sõjalisele nõukogule arutamiseks 1. automaatkuulipildujate kompanii korraldamise projekt.
… Kõik need nõuded kuulipildujate paigaldamise kohta on suures osas täidetud ühe meie armee ohvitseri ettepanekuga, nimelt paigaldada soomustatud kergetele sõidukitele igakülgse tulega kuulipildujad. Igaüks neist peaks mahutama kolme kuulipildujat ning autojuhi, ohvitseri ja kolme kuulipilduja personali. Kaks soomukit moodustavad auto kuulipildujate rühma.
Sellise rühma õigeks toimimiseks operatsiooniteatris on see ette nähtud järgmiselt:
a) ühe soomusauto puhul - üks sõiduauto ja üks mootorratas;
b) kuulipildujate rühma jaoks - üks veok koos välitöökojaga ja bensiinivaruga."
Sellele dokumendile määrati järgmine resolutsioon: "Moodustada vastavalt mainitud olekutele: vastavalt nr 1-1. automaat-kuulipildujakompanii ja 1., 2., 3., 4. kuulipildujarühma juhtkond ja need üksused alles jätta kogu praeguse sõja ajaks."
8. septembril 1914 kinnitati kõrgeima käsu alusel kuulipildujate autode rühma staap number 14.
23. septembril 1914, kui Mannesmanni relva soomustööd olid lõpetamisel, saatis 1. automaatkuulipildujate kompanii ülem kolonel Dobrzhansky (22. septembri keiserliku korraldusega nimetatud ametikohale nimetatud) järgmise teabe. kiri sõjaministrile:
„Pakun siinkohal välja 5. relvastusrühma 1. automaat-kuulipildujakompanii formeerimisstaapide eelnõu ja taotlen selle heakskiitmist. Pidades silmas asjaolu, et relvad on mereväe mudelist, saatis mereväeosakond mulle suurtükiväelaste koosseisu sõja ajaks koos mereväe osariikide ülalpidamisega.
Relvagrupi töötajatele pakutakse järgmist:
Kauba soomukid - 3 (igaüks 20 000 rubla);
Veoautod 3 -tonnised - 2;
Autod - 3;
Mootorrattad - 2.
Kavandatud osariik, mis sai numbri 15, kiideti heaks 29. septembril. Esimese automaatkuulipildujate kompanii "mere tüüpi" suurtükisüsteemide teenindamiseks kuulus 10 allohvitseri, kuulipildujat ja laevastiku kaevurit, kes kuulusid 5. rühma. Viimase ülemaks määrati staabikapten A. Miklashevsky, kes oli varem mereväeohvitser, kes kutsuti reservist välja.
Seega kuulus 1. automaatkuulipildujate kompanii oma lõplikul kujul juhtimisse (1 lasti, 2 autot ja 4 mootorratast), 1, 2, 3, 4. autokuulipilduja ja viies autokahuriplatvorm ning 15 ohvitseri, 150 allohvitserid ja reamehed, 8 soomust kuulipildujat, 1 soomustatud ja 2 soomusteta kahurmasinat, 17 sõiduautot, 5 1, 5-tonnist ja 2 3-tonnist veoautot, samuti 14 mootorratast. Kõik soomustatud "vene -baltid" said küljenumbreid nr 1 kuni nr 8, "Mannes -Mann" - nr 1p (kahur) ja soomustamata - nr 2p ja Zp. Juhtimise ja aruandluse hõlbustamiseks tutvustas lahingute alguses 1. automaatpüstolikompanii ülem pidevat lahingumasinate nummerdamist, samas kui Mannesmann, Benz ja Aldeys said vastavalt # 9, 10 ja 11.
12. oktoobril 1914 uuris keiser Nikolai II Tsarskoje Selos üle 1. automaat-kuulipildujakompanii ja 19. oktoobril pärast Petrogradi Semenovski paraadiplatsil toimunud "lahkumispalvet" läks kompanii rindele.
Prasnyshi lähedal maanteel asuva 1. automaatkuulipildujate kompanii "Russo-Balty". Kevad 1915 (RGAKFD)
1. automaatkuulipildujate kompanii sõdurid ja ohvitserid lahkumispalve ajal. Semjonovski paraadiplats, 19. oktoober 1914. Keskel on näha soomustatud "Mannesmann-Mulag" (foto L. Bulla, ASKM)
Esimene automaat-kuulipildujate kompanii lahkumispalveteenistuse ajal. Semjonovski paraadiplats, 19. oktoober 1914. Soomukid "Russo-Balt" on selgelt nähtavad (foto L. Bulla, ASKM)
Esimene automaat-kuulipildujakompanii pidas oma esimese lahingu väljaspool Strykovi linna 9. novembril 1914. Kolonel A. Dobrzhansky kirjutas selle kohta järgmist:
“9. novembril 1914 koidikul hakkas kolonel Maksimovitši salk ründama Strykovi linna. Esimene auto kuulipildujakompanii … sõitis täiskiirusel mööda maanteed linna väljakule, tulistas vaenlast varjutanud majade pihta ja aitas 9. ja 12. Turkestani rügemendil linna vallutada, kukkus tänavatel alla.
10. novembril ületasid platoonid linna, liikusid edasi Zgeržskoe maanteele, tulistasid poolvaenlas vaenlase kaevikuid, valmistades laskuritele tulega rünnaku ette; pärast seda, kui nad olid nooltega tääkidega kinni püütud, kandsid nad tuld mööda metsatuge vasakule jäävat salu, lõid välja seal kindlustanud vaenlase.
Sel ajal ei lasknud püssirühm koos laskuritega väljalöödud vaenlase külje enda peale koguneda kindlusesse - Zgeržski maantee lähedal asuvasse tellisetehasesse. Umbes kahe kompanii koosseisus lamas vaenlane teest vasakul asuvates kaevikutes, kuid hävis autokahuri tulest täielikult. Õhtul toodi salgad ja kahur ette, et toetada püssimeeste vabriku rünnakut tulega kiirteelt, mille öine rünnak tääkidega võttis."
Lahingu ajal takerdus 47-mm kahuriga "Mannesmann" mudasse ja takerdus mõnekümne meetri kaugusele vaenlase ründepositsioonidest. Olles sattunud Zdunska Volya küla kirikust peksvate Saksa kuulipildujate tule alla, lahkus meeskond autost. Läheduses viibinud 5. autoroti ülem, staabikapten Bazhanov (see, kes tegi soomusauto SPA augustis 1914) koos mereväe allohvitseri Bagajeviga viisid tee autoni. Bažanov pöördus mootori poole ja Bagajev "pööras soomustatud hiiglasliku kahurimassi kahuriga sakslaste poole ja lõi tule lahti ja lõi sakslaste kuulipildujad kellatornist alla". Pärast seda toetas soomusauto relva ja kuulipilduja tulega meie jalaväe rünnakut, mis tund hiljem hõivas Zdunskaja Wola. Selle eest esitati Bazhanov IV järgu Püha Jüri ordule ja Bagajev sai IV järgu Georgi risti.
1914. aasta 21. novembri varahommikul kästi staabikapten P. Gurdovi 4. rühmal koos soomustamata vanameestega katta 19. armeekorpuse 68. jalaväerügemendi külg, millest sakslased üritasid mööda minna.:
„Jõudnud Pabianipasse, sai soomusmasinate 4. rühma ülem, ilmunud 19. korpuse ülemale, kell kolm öösel käsu rulluda mööda Lasskoje maanteed, kuna avastati, et sakslased tahavad edasi sõita. meie asukoha vasakul küljel. Autod rullusid kokku sel hetkel, kui Butyrka rügemendi vasak külg värises ja nõjatus tagasi. Sakslased tulid maanteele lähedale. Sel ajal kukkus staabikapten Gurdov ettepoole tungivatesse ahelatesse ja avas tule 100–150 sammu kauguselt nelja kuulipilduja kahele näole. Sakslased ei suutnud seda taluda, lõpetasid pealetungi ja heitsid pikali. Selles läheduses purustasid kuulid soomuse. Kõik inimesed ja staabi kapten Gurdov on haavatud. Mõlemad autod on korrast ära. Neli kuulipildujat löödi välja. Ülejäänud kahe kuulipildujaga tagasi tulistades, staabikapten Gurdov kell 7.30. hommikul veeretas ta haavatud kuulipildujate abiga mõlemad autod tagasi meie kettide juurde, kust need juba pukseeriti."
Soomustatud "Russo-Balt" nr 7, löödi lahingus 12. veebruaril 1915 Dobrzhankovo lähedal. Staabikapten P. Gurdov (ASKM) suri sellel sõidukil
Lahingu ajal purustas 37-mm automaatkahuri tuli mitu maja, milles sakslased asusid, ja "õhkas ka esiotsa, mis väljus vaenlase patarei positsioonile".
Umbes kell 8.00 tuli Gurdovile appi staabikapten B. Šulkevitši 2. rühm koos soomustamata Benziga ja selle tagajärjel taandusid umbes 10.30 Saksa üksused. Selle lahingu ajal suutsid vene soomusautod takistada vaenlast 19. armeekorpust katmast. Selle lahingu eest autasustati staabikapten Gurdovit IV järgu Püha Jüri ordeniga, saades tema esimeseks kavaleriks seltskonnas, ja kõik tema rühma autode meeskonnad - Püha Jüri ristide ja medalitega. Peagi sai kompanii juhtkond peakorterist telegrammi, millele oli alla kirjutanud keiser Nikolai II: "Mul on hea meel ja tänan teid vapra teenimise eest."
Kogu kompanii kajastas 2. armee taandumist Lodzist ja lahkus viimasena 24. novembri hommikul linnast, erinevaid teid pidi.
4. detsembril 1914, kajastades 6. armeekorpuse taandumist, viibisid Lovechis neli soomukit, lastes viimaseid meie üksusi sisse ja lubades neil taganeda, alustasid koos edasiliikuvate sakslastega tulevahetust. Pärastlõunal lahkusid soomusautod linnast, õhkides kõik viis silda Lovechis üle Vzura, mis võimaldas 6. korpusel võtta mugava kaitsepositsiooni.
Juba esimestest lahingutest selgus, et Vene-Baltide šassii oli ülekoormatud. Seetõttu oli vaja täiendavalt tugevdada vedrustust, mis viidi läbi Varssavi töökodades 1914. aasta detsembri alguses. Kolonel Dobrzhansky käsul tugevdati vedrusid "ühe paksu lehevoodriga teljel". Lisaks olid kõik vedrud "veelgi painutatud, kuna olid läinud liiga kaugele". Võetud meetmed ei aidanud palju - kuuele inimesele mõeldud kerge šassii jaoks oli soomustatud kere koos relvade ja erinevate reservidega raske.
Novembrikuised lahingud näitasid Maxim-Nordenfeldi 37 mm automaatkahurite suurt efektiivsust, kuigi need olid pargitud soomusteta Benz ja Oldies veoautodele. Siin on, mida kolonel Dobrzhansky kirjutas ühe sellise lahingu kohta 8. detsembril 1914 oma aruandes 1. armee staabiülemale:
“5. rühma ülem staabikapten Miklashevsky tuli äsja tagasi kiirkahuriga. Telegrammi nr 1785 järgides sattus ta minult juhiseid saades vastu vaenlasele, kes oli külast kümme kilomeetrit kaevanud. Gulin mööda Bolimovskoe maanteed. Lähenedes kaevikutele kahuriga 1500 sammu (1050 m) kaugusel, avas staabikapten Miklaševski tulekahju kaevikute pihta, varjudes põlenud onni seina lähedal, tugeva tulistamise all. Saksa prožektori valgusvihk otsis teda asjata. Olles kulutanud kõik padrunid (800) kahe tagasilöödud vaenlase rünnaku tõrjumiseks, naasis kapten Miklaševski Paprotnja ristmikule. Haavatuid pole. Ma teatan, et staabikapten Miklashevsky töötas kahuriga, mis oli paigaldatud veoauto platvormile."
Kahjustatud Russo-Balt'i transport veoautoga, ees on näha 37 mm kahuriga soomustatud Mannesmann-Mulag. Kevad 1915 (TsGAKFD SPB)
"Mannesmanni" käitamine näitas, et sõiduk on väga raske, kohmakas ja 47-mm mürsu plahvatusohtlik toime jäi automaatse "Nordenfeldi" alla. Vähem kui kuu aega kestnud lahingutega oli soomusauto korrast ära, see saadeti tagaossa remonti, kus see broneeriti.
1915. aasta alguses hakkas Izhora tehas tootma esimesele automaat-kuulipildujakompaniile veel nelja suurtükikaitsega soomukit. Soomustusskeemi poolest sarnanesid nad 47-millimeetrise püssiga Mannesmanniga, kuid nende jaoks kasutati baasides kergemaid veokeid: kaks 3-tonnist 32-hobujõulise mootoriga Packardit. ja kaks 3-tonnist "Mannesmann" 42 hj mootoriga. Igaühe relvastus koosnes 37 mm paksusest Maxim-Nordenfeldi automaatkahurist, mis "tabas 3 ja 3/4 versti ning tulistas 50 lõhkekeha minutis" ja paigaldati suure karbikujulise kilbi taha. Lisaks oli lähivõitluses enesekaitseks üks Maximi kuulipilduja. Tal polnud spetsiaalset paigaldust ja ta võis tulistada surnukehast või läbi kokpiti avatud kontrollluugi. 4 mm paksune raudrüü kattis kaubaplatvormi küljed "poole kõrgusega" ja salong oli täielikult soomustatud. Sõiduki meeskonda kuulus seitse inimest - ülem, juht koos assistendi ja nelja relvaga, transporditav laskemoonakoorem 1200 mürsku, 8000 padrunit ja 3 pudelit (48 kilogrammi) TNT -d, lahingumass 360 poodi (5760) kg).
Kaks Packardit ja Mannesmann saabusid koos 1. automaatkuulipildujakompaniiga 22. märtsiks 1915 ja viimane Mannesmann aprilli alguses. Pärast nende sõidukite kättesaamist saadeti 5. relvastusrühm laiali ja uued soomusautod jagati laiali: 1. ja 4. - "Mannesmann" (sai numbreid 10 ja 40) ning teine ja kolmas - "Packards" (number) 20 ja 30). Vahepeal uued soomukid kohale ei jõudnud, 1. automaat-kuulipildujakompanii jätkas kangelaslikku lahingutööd, demonstreerides samal ajal kangelaslikkuse imesid.
3. veebruaril 1915 sai 2. rügemendi ülem staabikapten Šulkevitš 8. ratsaväediviisi ülema kindral Krasovski käest ülesande liikuda koos 2. ja 3. salgaga Belski poole ning pärast sakslastega kohtumist “. ähvardades meie vasakpoolset tiiba sellest suunast, viivitage nende edenemist."
Soomusauto Mannesmann-Mulag 47 mm Hotchkissi kahuriga Lodzi tänaval. 1914 (ASKM)
Selle käsu saamise järel liikusid edasi neli vene-baltlast: kõigepealt 2. rühm, järgnes kolmas. Olles lähenenud Goslice külale, põrkasid soomusautod kokku kolme Saksa jalaväe kolonniga: üks lahkus külast ja kaks kõndisid mööda maanteed. Kokku oli vaenlasel umbes kolm pataljoni. Staabikapten Shulkevitši aruandest:
“Kasutades ära asjaolu, et sakslased märkasid meid hilja, õnnestus eesmisel (2.) rühmal siseneda veergude külgede vahele, mida eendid tõstsid keskelt ette. Ka 3. salk tuli väga lähedale.
Peatudes avasin tule oma rühma viiest kuulipildujast kõigi kolme kolonni pihta. 3. salk avas tule külgkolonnide pihta, kuna keskmist kattis minu salk ees. Sakslased avasid surmava vintpüssi, millega ühines peagi suurtükivägi, pommitades kõiki autosid lõhkekuulidega. Meie ootamatu ja hästi sihitud tuli põhjustas vaenlasele lisaks suurtele kaotustele algul segadust ja seejärel valimatut taganemist. Jalaväetuli hakkas vaibuma, kuid suurtükivägi oli suunatud - oli vaja asendit muuta, selleks oli vaja ümber keerata kitsal väga viskoossete õlgadega maanteel (oli sula).
Nad hakkasid ühte autot platoonides keerama, jätkates teiste tulistamist. Autod jäid tee äärde kinni, pidin välja tulema ja need kätele rullima, mida sakslased muidugi ära kasutasid ja tuld suurendasid …
Esimese auto välja tõmmates jätkasin tulistamist, kuid teise auto teenijad ei suutnud seda välja rullida. Pidin esimesest tule lõpetama ja teisele appi minema. Sel ajal tapeti tulistaja Tereštšenko, püssimees Pisarev ja kaks kuulipilduja Bredist said haavata kahe kuuliga, juht Mazevski sai haavata, ülejäänud said marrastusi lõhkekuulide kildudest. Kõik jõupingutused tundusid asjatud, kuna masin ei andnud järele ja töötajate arv vähenes. Tahtsin võtta abi 3. rühmast, kuid nad olid nii maha jäänud, et kuni jõudmiseni oleks neid võinud tulistada …, kuid selgus, et pöörde ajal põles tema koonus läbi ja ta ei liikunud ise..
Vaatamata kriitilisele olukorrale talus 2. salk vapralt kõiki kaotusi ja jätkas ennastsalgavalt oma auto aitamist ning lõpuks, uskumatute pingutustega, tõmbas teise auto välja ja keeras. Sakslased kasutasid tulekahju ära ja läksid rünnakule, kuid sõidukeid pöörates avas 2. salk taas tugeva tule. Sakslased hakkasid uuesti taanduma, kuid meie positsioon oli endiselt väga raske: platoonid olid oma üksustest ilma ühegi katteta 10-12 verstaga ees, neljast autost - kolm ei liikunud peaaegu ise, olles kandnud märkimisväärseid kaotusi. teenijad olid uskumatust pingest üle koormatud.
Lõpuks sai selgeks, et sakslased, olles saanud suuri kaotusi, taanduvad ega kavatse enam oma rünnakuid jätkata. Nende suurtükivägi hakkas Goslitse küla pihta tulistama, ilmselt meie tagaajamist kartes, kuid sellele ei saanud mõeldagi, kuna autosid tuli ikka käsitsi tirida.
Hakkas pimedaks minema. Kutsudes meie üksust katma terve auto sõjaväeohvitser Slivovski juhtimisel, taandus salk ohutult oma vägede juurde, veeretades autosid kätel.
Lahingu tulemusel õnnestus 2. ja 3. rühmal mitte ainult peatada ja kinni pidada 8. ratsaväediviisi vasakust küljest mööda sõitnud Saksa kolonni, vaid ka tekitada sellele suuri kaotusi. Seda kinnitas asjaolu, et järgmisel, 4. veebruaril kella 16 -ks polnud vaenlase pealetungi näidatud suunas toimunud. See võimaldas Vene üksustel kaotusteta taanduda ja uuel positsioonil jalule pääseda.
Selle lahingu eest said kõik soomukite madalamad auastmed Püha Jüri risti, teine leitnant Duškin - mõõkadega Püha Vladimiri ordenit, 2. rühma ülem - IV järgu ordeni ja staabi Kapten Deibelile anti Püha George'i relvad.
Kahjustatud veoauto haagisel Russo-Balt. Kevad 1915 (TsGAKFD SPB)
11. veebruaril 1915 sai nelja soomustatud vene-baltlaste ja 37 mm automaatkahuriga soomustamata veoauto salk ülesandeks lammutada Kmetsy küla lähedal Saksa positsioonid, pakkudes rünnaku 1. Siberi rügemendile. Siberi jalaväediviis. Olles sihikule võtnud sihid enne pimedat, liikusid soomusautod Kmetsa poole. Tuli avati kell 0.40, samas kui vene -baltlased tulistasid igaüks 1000 lasku ja kahur - 300 lasku 10 minuti jooksul. Sakslastel hakkas kära ja peagi lahkusid nad Kmetsa kaevikutest ja tõmbusid loode suunas tagasi. Kohalike elanike sõnul oli nende kahju 300 haavatut ja hukkunut.
12. veebruar 1915 Dobrzhankovo küla rünnaku toetamiseks kinnitati 2. Siberi laskurpolgu juurde 4 "Russo-Balta" (1. ja 4. salk) ja 37 mm soomustamata autokannon "Oldies". Jättes ühe soomusauto reservi, liikus salk jalaväest 1, 5 versta võrra eemale ja liikus peaaegu küla lähedale, kus teda tabati vintpüssi ja kuulipilduja tule ja šrapnelliga kahest kiirteest vasakul seisvast relvast.. Peatudes avasid soomusautod "surmava tule kaevikute küljel ja kahur tulistas kahe esimese auto kohal vaenlase suurtükiväe rühma". Üks esimesi Saksa mürske läbistas juhtiva sõiduki soomuse ja tappis rühmaülema staabikapten P. Gurdovi. Automaatkahur tulistas kaks vööd (100 padrunit), pühkis sulased minema ja purustas mõlemad Saksa relvad. Kuid selleks ajaks jäid veokile seitsmest teenijast ainult kaks. Sellele vaatamata viis kahur oma tule kiirteest paremal asuvatesse Saksa kaevikutesse ja vabastas veel kaks linti. Sel ajal läbistas üks kuul 37 mm püstoliga veoauto bensiinipaaki, see süttis põlema ja seejärel plahvatasid tagaosad (550 tükki).
Hoolimata kõigest jätkasid soomusautod lahingut, kuigi nende soomus tungis igalt poolt (vaenlane tulistas vähem kui 100 m kauguselt). Teise soomusauto ülem leitnant prints A. Vachnadze ja kogu meeskond said haavata, kaks kolmest kuulipildujast olid purunenud, kuid Saksa kaevikud olid surnud ja haavatud.
Soomustamata veoauto Oldace 37 mm automaatkahuriga lahingus Dobrzhankovo küla lähedal 12. veebruaril 1915 (tundmatu autori joonis S. Saneevi kogust)
Nähes kaasvõitlejate rasket olukorda, asus neile appi reservis olnud Vene-Baltimaade komandör staabikapten B. Podgursky, kes palus ka 2. Siberi rügemendi ülemal jalavägi edasi viia. Lahinguväljale lähenedes tungis Podgurski koos ainsa liikvel püsinud soomusautoga Dobržankovosse, tulistades kõik, mis tema teele jäi, ning hõivas kaks silda ega andnud vaenlasele võimalust taganeda. Selle tulemusena alistus kuni 500 sakslast 1. Siberi jalaväediviisi üksustele.
Selle lahingu käigus hukkus staabikapten Gurdov ja kuus kuulipildujat, üks kuulipildur suri haavadesse, staabikapten Podgursky, leitnant Vachnadze ja seitse kuulipildujat said haavata. Kõik neli soomusautot olid rivist väljas, kuulid ja šrapnellid purustasid 10 kuulipildujast 12 -st, automaatkahuriga veoauto põles maha ja seda ei õnnestunud taastada.
Selle lahingu jaoks ülendati staabikapten P. Gurdov postuumselt kapteniks, autasustati Püha Jüri relvade ja IV järgu Püha Anna ordeniga kirjaga "Vapruse eest", leitnant A. Vachnadze sai Püha ordeni. George IV järgu ja peakorteri kapten BL Podgursky - Püha Anna orden, III aste mõõkade ja vibuga. Kõik sõjaväesõidukite meeskonnad autasustati Püha Jüri ristidega.
Saates kirja surnud kapteni P. Gurdovi perele, kirjutas kompaniiülem kolonel Dobrzhansky sellesse: "… teatan teile, et nimetasime ühe meie üksusele kalli lahingumasina nimega" kapten Gurdov ". See soomusauto oli "Packard" nr 20 2. rühmast.
- Uued kahursoomukid on end juba esimestes lahingutes hästi tõestanud. Nii anti 15. aprillil 1915 kahele Packardile ülesanne hävitada vaenlase kindlus Bromeži küla lähedal. Luure käigus selgus, et see struktuur on "lunetti kujul, jõuga ettevõtte peale", ümbritsetud okastraadiga. Tugeva punkti taga oli suur hunnik õlgi, millele sakslased rajasid vaatlusposti: „Tsaar kogu piirkonnas, olles meie kaevikute vahetus läheduses ja suhteliselt ohutu meie suurtükiväe tule eest, jäeti ilma võimalus suletud positsioonide puudumise tõttu liikuda Bromierzi jaoks lähemale kui kolm versta, see vaatluslinnak hoidis kogu garnisoni kahe kuu jooksul pingelises seisundis, päeval ja öösel tulistades rügemendi asukohta ja reguleerides selle suurtükitule. " 76. jalaväediviisi sõdurite arvukad katsed riiki põletada ebaõnnestusid, põhjustades vaid suuri kaotusi.
Soomustatud Packardi veok 37 mm automaatkahuriga Izhora tehase sisehoovis. Veebruar 1915 (ASKM)
Pärast luurelendu asusid 18. aprillil 1915 kell 3 hommikul kaks Packardit eelnevalt valitud positsioonidele ja avasid tule Saksa kindluse ja suurtükiväe asukohale:
„Kogu suurtükivõitlus peeti vaenlasest 400 sülla kaugusel. Tema kuulipildujatuli peatati peaaegu kohe. Lunett hävitati, riis põletati, käsipommidega kaevetöö õhku lasti, garnison tapeti. Isegi traataed põles kuumusest läbi.
Olles tulistanud 850 mürsku kogu vaenlase asukohta, kus tekkis suur melu, ja tulistanud tema tagant erinevate vaatamisväärsustega, ilma ühegi kahuripauku vallandamata, jõudsid suurtükid ohutult tagasi Gora külla kell 4 hommikul."
7.-10. Juulil 1915, eriti viimasel päeval, jäi kogu kompanii Narevi vasakule kaldale Serotskist Pultuski, kattes oma kahurite ja masina tulega 1. Turkestani korpuse ja 30. jalaväediviisi ületamise. relvad - nende üksuste suurtükivägi oli juba tahapoole tõmmatud. Nendes lahingutes eristus eriti "Packard" nr 20 "Kapten Gurdov".
10. juulil sõitis Khmelevo küla lähedal asuvas ülesõidukohas soomusauto meeskond, nähes, et sakslased surusid meie taanduvaid üksusi, Saksa suurtükiväe tule all, okastraadi ja otsese tule taha, eemalt. 300-500 m tõrjusid nad tagasi mitu Saksa rünnakut. Tänu sellele taganesid selle ala vene üksused kaotusteta.
Soomustatud Mannesmann-Mulag veoauto 37 mm automaatkahuriga valmistub lahinguks. 1916 (TsGMSIR)
Huvitav on tsiteerida Boriss Gorovski artiklit "Vene mõttetera", mis ilmus ajalehes "Novoje Vremja" 18. aprillil 1915. See materjal näitab selgelt, kuidas tolleaegne ajakirjandus kirjutas soomustatud osadest:
„Kõrgeima ülemjuhatuse sõnumitest loeme üha sagedamini meie soomukite veerevatest tegudest. Mitte nii kaua aega tagasi oli sõna "soomusauto" mingi möla, venelasele ei ütle midagi. Esimesena said sellest sõnast aru - ja enda jaoks üsna ootamatult - sakslased.
Sõja alguses tormasid mõned koletised mööda Ida -Preisimaa teid, siin ja seal, tuues meie vägedele õudust ja surma, vaadates metsiku hämmeldusega enneolematut relva. Aga siis ühel ilusal õhtul, kui sakslased uhkete võidukarjetega lagunevasse tühja Strykovi linna sisenesid, ilmusid kahele äärmuslikule tänavale mingid kummalised Vene lipuga siluetid, keda ei hirmutanud igas suunas sumisev kuuliparv. Midagi krigises kurjakuulutavalt ja pidevad esimesed kiivrirullid veeresid, neile järgnesid teised, teised … Ja kohutavad hallid siluetid liikusid aina lähemale, põlevad pliivoolud tungisid üha sügavamale saksa veergudesse. Ja juba keset linna ilmus vene "Hurraa!"
See oli Saksamaa esimene tutvumine meie soomukitega. Samal ajal sai Hindenburg teateid samade vene koletiste ilmumisest väga erinevatel rinnetel.
Strykov möödus, lahingud peeti Glownos, Sotšatšovis, Lodzis, Lovechis, kolm ja pool Saksa rügementi Pabianitsis langesid kaheks tunniks kapten Gurdovi kolme auto alla - meie armee tunnustas soomukeid. Kuivad lühikesed telegrammid ülemjuhataja peakorterist andsid äkki Vene avalikkusele täieliku pildi meie Vene soomusmasinate kohutavast, kõike purustavast jõust.
Noor, väike osa oma lahingutahvlitest 4-5 kuud suutis salvestada sellise meeletu julguse ja juhtumi hävitamise nagu Pabianitsy ja Prasnysh. Kui hiljuti, kangelaste-kuulipildujate matustel, nägi üks kindral väikest rindeosa, kus enamik inimesi kandis Püha Jüri riste, leidis ta neile vaid ühe väärilise tervituse: "Tere, nägusad mehed!"
Need "nägusad mehed" on kõik jahimehed, kõik vene inimesed, nende terasest sünged masinad - venelased viimase kruvini - nende vaimusünnitus.
Tõeline sõda tõstis kardina maailmaareenile, paljastati palju Venemaa tundmatuid jõude. Selle kardina alla tõmbamise ajal harjusime endale kõigesse moto seadma: "Kõik vene keel on halb." Ja nii, ühel tehnoloogiaharul, ajal, mil ükski viga pole lubatud, kui vähimgi samm on panus rahvaste verise sõja tulemusse, õnnestus meil leida end ootamatust kõrgusest.
Kui kolonel D [obrzhansky] kaks aastat tagasi. rääkis soomusauto projektist, see küsimus ei saanud isegi tõsise kajastuse varju, ei pälvinud vähimatki tähelepanu. Tol ajal vaatasid nad seda ainult mänguasjana, võttes kogemata koos teiste autodega koha autonäitustel. Aga kui nüüd tekkis vajadus selle "mänguasja" järele, kui tõsiseks relvaks, mis peaks kandma täieliku vastutuse nende sõjategevuse eest, siis mõjutas seda Vene võim - kogu bürokraatia lendas kohe kõrvale ja juhtlause "Ei varem öeldud kui tehtud" kõlas teravalt.
Ühel ilusal päeval lendas kolonel D. tehastesse ja töö hakkas keema. Kiiresti leiti sobiv ohvitseride ja madalamate auastmete koosseis, leiti nii soovi kui ka oskusi.
Seal olid ka vene autod ja leidsime ka enda toodetud soomukid. Selle tulemusel nägi Petrograd enne sõtta minekut esimest korda Marsi väljal soomukite manööverdamist, milles kõik - alates ratastest kuni kuulipildujateni - oli meie oma, venelane kuni viimase neetini.
1. automaat-kuulipildujakompanii "Kapten Gurdov" soomusauto "Packard" lahingus. 1915 (foto M. Zimny kogust)
Meie ohvitserid ja sõdurid töötasid päeval ja öösel kolonel D. juhtimisel, haamrid väsimatult Vene töötajate kätesse, mis sepistasid vene materjalist enneolematuid kohutavaid relvi.
Kuulipildujad ütlevad: „Meie auto on kõik. Töötame alati üksi. Meie teraskarp sillutab teed vaenlase kuulipilduja patareides järgnenud vägedele sadades inimestes. Andke auto üle, lõhkuge soomus, keelduge kuulipildujatest - ja me hukkusime ja need, kes meid järgivad."
On selge, et nüüd, kui soomukid on pidanud nii palju kuulsusrikkaid lahinguid, suhtuvad nende töötajad oma külmalt liikuvatesse kindlustesse piiritu armastusega. Selles armastuses ja tänutundes selle eest, et auto ei valmistanud pettumust, ja uhkuses oma vene päritolu üle."
1. automaat-kuulipildujakompanii ei taganenud lahingutest peaaegu kogu sõja vältel, välja arvatud kolmekuuline vaheaeg (septembrist novembrini 1915), mille põhjustas masinate remont Kolomna masinatehases. Kaevikusõja algusega vähenes aga ka soomusautode kasutamise aktiivsus. Seetõttu polnud selliseid rabavaid lahinguepisoode nagu 1914. aastal - 1915. aasta esimesel poolel enam esimese Vene soomusüksuse ajaloos. Sellegipoolest ei saanud tegev kolonel Dobrzhansky jõude istuda-ta võttis ratasvankritel välja veel kaks 37 mm Maxim-Nordenfeldi suurtükki, mis veeti veoki tagaosas. Koos spetsiaalselt moodustatud jalaväerühmaga kasutati neid relvi meie jalaväe lahingukoosseisus.
1916. aasta septembris läks 1. soomusdiviisiks ümber korraldatud kompanii Soomes paikneva 42. armeekorpuse käsutusse. Seda meedet seletati kuulujuttudega Saksa dessandi võimalikust maandumisest. Jaoskonda kuulusid lisaks neljale malevale koos venelaste, pakettide ja mannesmanniga Austini soomusautodega 33. kuulipildujate meeskond.
1917. aasta suvel viidi 1. diviis revolutsiooniliste ülestõusude mahasurumiseks Petrogradi ja oktoobris, vahetult enne riigipööret, saadeti see rindele Dvinski lähistele, kus 1918. aastal osa selle sõidukitest sakslaste kätte saadi. Igal juhul näete 1919. aasta märtsi fotol Berliini tänavatel mõlemat Packardit. Osa sõidukeid kasutati kodusõja lahingutes Punaarmee soomusüksuste koosseisus.
Soomusauto "Kapten Gurdov" lahingus, 1915 (tundmatu autori joonis, S. Saneevi kogust)
Esimeste Vene soomusautode meeskondade kangelaslikkust saab hinnata järgmise dokumendi järgi - "Väljavõte Püha Jüri ristide ja medalite arvu kohta, mida 1. automaatkuulipildujate kompanii alamad auastmed said sõjalise tegevuse eest kampaania "alates 1. märtsist 1916":
Automaatkuulipildujate kompanii (1. diviis) ohvitseride seas oli palju auhindu: kaks said IV järgu Georgi ordeni omanikeks, üks sai Püha Jüri relva ja kolm (!) järgu Georgi ordeni ja Püha Jüri relva (kokku oli kaheksa ohvitseri teenistuses ohvitseride soomustatud osades, keda autasustati kaks korda Jüri autasudega).
Soomuk, mille on tootnud Izhora tehas Kaukaasia põlisratsaväe diviisi jaoks. 1916 (foto ajakirjast Niva)
Kolonel A. A. Dobrzhansky premeerimise ajalugu on üsna huvitav. 21. novembril 1914 Pabias toimunud lahinguks esitas 2. armee juhtkond ta IV järgu ordeni autasustamiseks ja saatis dokumendid Petrogradi Püha Jüri duumale.
27. novembril 1914 kolis 1. automaatkuulipildujate kompanii 2. armeest 1. sõjaväkke ning 7. – 10. Juuli 1915 Pultuski lahinguteks allus kolonel Dobrzhansky uuesti Püha Jüri ordule. Kuna aga tema jaoks oli juba üks idee, sai ta nende lahingute jaoks St. George relva. Bromeži küla lähedal asuva Saksa linnuse hävitamise eest nimetati Dobrzhansky kindralmajori auastmeks, kuid asendati mõõkade ja kummardusega juba olemasolevale IV astme Püha Vladimiri ordule:
„Lõpuks, 1916. aasta 4. aprillil küsis 2. armee, milliseid auhindu kolonel Dobrzhansky omab praeguse kampaania eest, sest armee juhtkond lubas, pidades silmas korduvat esitamist St.
Selle aasta juunikuu 13. päeval saabus teade, et läänerinde ülemjuhataja asendas selle auhinna, mis oli oodatud 21. novembrist 1914 ja mis oli juba kaks korda asendatud-mõõkadega juba olemasoleva Püha Püha ordeni vastu. Stanislaus, 2. aste."
Probleemi lõplikuks lahendamiseks saatis armee peakorter raporti, milles juhtum kirjeldati, tema keiserliku majesteedi kampaaniabüroole, kuid isegi siin lükati juhtum edasi. Sellegipoolest arutas Nikolai II veebruaris 1917 tema nimel saadud kolonel Dobrzhansky teenete aruannet ja esitas sellele järgmise resolutsiooni:
"Soovin kolonel Dobržanski vastu võtta homme, 21. veebruaril ja autasustada isiklikult kell 11 Püha Jüri IV järgu ordenit."
Seega oli Aleksander Dobržanski ilmselt viimane, kes sai viimase Vene keisri käest Püha Jüri ordu. Pärast seda auhinda ülendati ta kindralmajoriks. Selle vene ohvitseri edasise saatuse kohta pole autoril andmeid, on teada vaid, et ta suri Pariisis 15. novembril 1937. aastal.
Soomusauto, mille ehitas Izhora tehas esimese kuulipildujakompanii jaoks 1915. aastal. Auto jäädvustasid sakslased, fotol on see Berliini loomaaia trofeenäituse eksponaat.1918 (foto J. Magnuski arhiivist)
Vennad "Russo-Baltov"
Lisaks Dobrzhansky kompanii soomusmasinatele Russo-Balt olid Vene armeel kaasas ka nende struktuurilt sarnased kuulipildujaga soomusautod. Niisiis teatas kolonel Kamensky 17. oktoobril 1914 peastaabi peadirektoraadile:
„Tsaar-keisril oli hea meel tervitada Kaukaasia põlisratsaväe diviisi * ühte veoautot, et see oleks kaetud soomustega ja varustatud kolme kuulipilduja paigaldamiseks.
Eespool öeldut silmas pidades palun kiiret käsku vabastada kolm kuulipildujat (kaks rasket ja üks kergekaaluline) 1. automaatkuulipildujate kompanii ülemale kolonel Dobrzhanskile, et need eelmainitud sõidukile paigaldada."
Auto ehitati 1914. aasta lõpus Izhora tehases, struktuurilt sarnanes see vene-baltlastega. Tema foto avaldati ajakirjas Niva 1916. Autoril pole selle soomusauto kohta üksikasjalikku teavet.
Veel ühe sarnase konstruktsiooniga soomuki ehitas Izhora tehas 1. mootorrattaettevõttele 1915. aastal. Seda soomusautot kasutati kodusõja ajal.
Ja lõpuks, samal soost 1915. aastal toodeti Izhora tehases 1. kuulipildujakompanii jaoks (mitte segi ajada esimese automaatkuulipildujafirmaga) kaks soomukit. Selle ettevõtte aruandes viidatakse neile kui "kuulipilduja all olevatele autodele". Erinevalt varasematest sõidukitest oli neil taga üks pöörlev kuulipildujatorn, mille laskenurk oli umbes 270 kraadi. Mõlemad soomusautod sattusid sakslaste kätte (üks neist jäädvustati 1916. aastal lahingutes Vilna lähistel ja eksponeeriti Berliini loomaaia trofee-näitusel) ning aastatel 1918–1919 kasutati neid revolutsiooni ajal lahingutes. Saksamaa. Üks sõidukitest kuulus "Kokampfi" meeskonda, mis koosnes vangistatud vene soomusautodest ja kandis nime "Lotta". Mõne teate kohaselt valmistati soomusauto Gusso-Balt šassiile. Teiste allikate kohaselt paigaldati autole 40-hobujõuline Hotchkissi mootor.
Kaukaasia põlisratsaväediviis on ratsaväediviis, mis moodustati 23. augustil 1914 Nikolai II keiserliku dekreediga Põhja -Kaukaasia mägismaalt. See koosnes kuuest rügemendist - Kabardi, 2. Dagestani, Tšetšeenia, Tatari, Tšerkessi ja Inguši, mis olid ühendatud kolmeks brigaadiks. Pärast formeerimist määrati diviisi ülemaks suurvürst Mihhail Aleksandrovitš. Nõukogude ajakirjanduses tuntakse seda paremini kui "metsikut diviisi".
Izhora tehase soomuk, toodetud 1. mootorrattaettevõttele. Foto on tehtud 1919. aastal (ASKM)
Ostu vahendustasu
Esimese maailmasõja puhkemisega seisis Venemaa sõjaväeosakond silmitsi terava probleemiga - armee varustamine sõidukitega. Fakt on see, et 1914. aasta augustiks oli Vene armeel vaid 711 sõidukit (418 veoautot, 239 sõiduautot ja 34 eriotstarbelist - sanitaar-, tankid, remonditöökojad), mis muidugi osutus relvajõududele naeruväärselt väikeseks. Probleemi ei olnud võimalik lahendada sisemiste ressursside arvelt, kuna Venemaal oli ainult üks ettevõte, mis tegeles autode tootmisega - Vene -Balti veotööd (RBVZ), mille tootmismahud olid väga tagasihoidlikud (1913. aastal toodeti siin vaid 127 autot). Lisaks tootis RBVZ ainult sõiduautosid ja ees oli vaja veokeid, paakautosid, autoremonditöökodasid ja palju muud.
Selle probleemi lahendamiseks moodustati sõjaministri korraldusel 1914. aasta augusti lõpus spetsiaalne hankekomisjon, mida juhtis reservauto kompanii ülem kolonel Sekretev. Septembris läks ta Inglismaale ülesandega osta Vene armee vajadusteks autosid. Lisaks veoautodele, sõiduautodele ja erisõidukitele plaaniti soomusautode soetamist. Enne lahkumist töötasid komisjoni liikmed koos peastaabi sõjalise-tehnilise peadirektoraadi (GVTU) ohvitseridega välja soomusmasinate taktikalised ja tehnilised nõuded. Üheks olulisemaks tingimuseks peeti "horisontaalse reserveerimise" (st katuse) olemasolu ostetud näidistel - seega olid Vene ohvitserid esimesed sõdijad, kes toetasid täielikult soomustatud lahingumasinat. Lisaks pidi soetatud soomuk olema relvastatud kahe kuulipildujaga, mis olid paigaldatud kahte üksteisest sõltumatult pöörlevasse torni, mis pidi tagama tulistamise "kahe sõltumatu sihtmärgi pihta".
Inglismaale jõudmise ajaks ei olnud siin ega Prantsusmaal midagi sellist: 1914. aasta septembris tegutses läänerindel suur hulk erinevaid soomusautosid, millel olid osalised või isegi täielikud reservatsioonid, kuid ükski neist ei vastanud Vene nõuded. Alles Briti firmaga Austin Motor Co. Ltd. veoautode ostmise üle peetud läbirääkimistel nõustus selle juhtkond võtma vastu tellimuse soomusmasinate tootmiseks vastavalt Venemaa nõuetele. 1914. Lisaks ostis hankekomisjon 2. oktoobril Londonis ettevõtte Jarrott and Letts Co omanikult, tollal kuulsalt võidusõiduauto juhilt Charles Jarrothilt ühe soomusauto Isotta-Fraschini šassiil.
Sõjalis-tehniline peadirektoraat loodi 1913. aastal, nimetades ümber senise tehnilise peadirektoraadi. 1914. aasta alguses korraldati GVTU ümber, misjärel oli tal neli osakonda ja kaks komiteed. Neljas (tehniline) osakond hõlmas lennundus-, auto-, raudtee- ja sapperiosakondi. Just tema tegeles soomukitega.
Inglismaalt saabuvate autode mahalaadimispunkt Arhangelskis. Detsember 1914 (ASKM)
Prantsusmaal visiidi ajal sõlmis Sekretevi komisjon 20. oktoobril Renault'ga lepingu 40 soomusmasina tarnimiseks, kuigi mitte vastavalt Venemaa nõuetele, vaid „Prantsuse armee poolt vastuvõetud tüüpi”: neil polnud katust. ja olid relvastatud 8 mm Gochi kuulipildujaga -kilbi taga. Muide, kõik soomusautod tarniti ilma relvadeta, mis pidid olema paigaldatud Venemaale.
Nii tellis Venemaa valitsus 1914. aasta lõpuks välismaale 89 erineva kaubamärgi soomukit, millest vaid 48 vastasid GVTU nõuetele. Kõik need soomusautod tarniti Venemaale novembris 1914 - aprillis 1915. Selliseid pikki tähtaegu seletati asjaoluga, et Renault tarniti erinevalt Austinsist lahtivõetuna - šassii eraldi, soomus eraldi.
Olgu öeldud, et lisaks soomukitele tellis hankekomisjon 1422 erinevat sõidukit, nende hulgas 5-tonniseid Garfordi veoautosid, Nepiri autotöökodasid, Austini paakautosid ja mootorrattaid.
Sõjalise autokooli juht, kindralmajor P. A. Sekretev, 1915 (ASKM)
Soomusauto "Isotta-Fraschini" ostis Sekretevi komisjon. Seejärel broneeriti auto ümber kapten Mgebrovi projekti järgi (foto ajakirjast "Niva")
