Piranha 8x8
Seitsmekümnendate lõpuks täienes perekond Piranha veel ühe projektiga, seekord kaheksarattalise sõidukiga. Soomusauto Piranha 8x8 pidi laiendama perekonda ja meelitama seeläbi uusi kliente, kes ühel või teisel põhjusel ei sobinud 4x4 ja 6x6 võimalustega. Tähelepanuväärne on see, et tulevikus sai kaheksarattalisest "Piranhast" soomusautode MOWAG kõige populaarsem mudel ja nüüd peetakse seda õigustatult eraldi liiniks, mis ühendab üsna suure hulga soomusmasinaid. Tänu kaheksarattalise platvormi suurele edule on toimunud märgatav nomenklatuuri muutus. Varem said soomusautod numbreid vastavalt projekti algusjärjekorrale. Nii sai soomuk 8x8 alternatiivse nime Piranha III. Kuid tulevikus loodi esialgse troika põhjal nii palju erinevaid modifikatsioone, et mugavuse huvides hakati seda tähistama kui Piranha I. Praegu ilmub number viis juba Piranha 8x8 rea numbriindeksites.
Piranha II 8x8
Esialgu oli neljateljelise soomusauto projekt Piranha 4x4-s sätestatud ideoloogia edasiarendamine. Samal ajal nõudis välimus mõningaid disainimuudatusi. Kõik need puudutasid esiteks uut šassii, millel oli suur hulk rattaid, millele oli vaja jõudu üle kanda. Samal ajal jäi kere üldine paigutus samaks - mootor asub paremal ees, juht on sellest vasakul ning väeosa asub mootori ja juhi taga. Ka mootor jääb samaks - 275 hj Detroiti V653T diisel. Hoolimata lahingumassi tõusust paari tonni võrra võrreldes kuuerattalise versiooniga, säilitas Piranha-3 oma põhilised jooksuomadused. Maksimaalne kiirus maanteel ja vees jäi samaks - vastavalt 100 ja 10 km / h. Üks omaduste "ühendamise" tagamise meetodeid sai piirangud mootori tööparameetritele: kolmeteljeline "Piranha", erinevalt kaheksarattalisest, ei kasutanud oma potentsiaali täielikult. Käigukast Piranha 8x8, välja arvatud vastavad modifikatsioonid, oli sarnane eelmise mudeli ühikutega. Sama võib öelda ka vedrustuse kohta. Kahe esimese telje ratastel oli vedru summutus, ülejäänud - väändetang.
Piranha III 8x8
Soomustatud kere kaitsetase jääb samaks. Kuni 10 millimeetri paksuseid plaate peatasid 7,62 mm kuulid, sealhulgas soomust läbistavad. Relvastuskompleks oli algselt kavandatud paindlikuks ja muutlikuks vastavalt kliendi nõudmistele. Prototüüp oli varustatud kaugjuhtimisega torniga, mille Oerlikoni automaatkahur oli 20 mm kaliibriga. Lisaks oli Piranha 8x8 esimese prototüübi kere tagaosas istekoht teisele kaugjuhtimisega süsteemile koos vintpüssi kaliibriga. Juba prototüübi katsetuste käigus selgus, et teine torn ei andnud tulejõu nõuetekohast suurenemist, vaid raskendab disaini oluliselt. Seetõttu olid kõik erinevate modifikatsioonidega "Piranhas" varustatud ainult ühe torniga või kaugjuhitava paigaldisega. Nagu ka eelmistel Piranha mudelitel, oli ka kaheksarattalisel soomusautol väeosade külgedel neli kuulikinnitust isiklike relvade tulistamiseks. Tagauksed olid varustatud veel kahe sellise seadmega. Nende uste kaudu viidi läbi kuue inimese ründejõudude maandumine ja maandumine. Transporditud sõdurite arvu vähenemise tingis vajadus paigutada torni alumine osa automaatkahuriga. Lisaks reserveeriti osa sisemisi köiteid tulevikuks, kui relvakompleks muutub. Nagu hiljem selgus, ei tehtud seda asjata. Sõiduki enda kolmeliikmelisel meeskonnal (juht, ülem ja laskur) olid oma vaatlusseadmed, kuid maandumisluugid olid ainult ülema ja juhi töökohtade kohal. Tulistaja pidi autosse istuma ja koos maandumisrühmaga tagumistest ustest läbi jätma.
Piranha IV 8x8
Nagu kuuerattaline versioon, oli ka Piranha 8x8 välja töötatud peamiselt Šveitsi armee jaoks. Riigi sõjaline juhtkond pööras aga oma tähelepanu projektile MOWAG alles kaheksakümnendate keskel. Nende soomusmasinate esimesed ostjad olid Tšiili relvajõud. Jällegi soetati tootmisluba, mille kohaselt pandi FAMAE tehastes esialgses konfiguratsioonis kokku umbes viiskümmend lahingumasinat, samuti kiirabi ja tankitõrjekahuri versioonid.
Kaheksakümnendate alguses pidas MOWAG Kanadaga läbirääkimisi valmismasinate tarnimiseks või nende tootmiseks litsentsi müümiseks. Kanada tootja pidi olema GMC (General Motors Canada), kellele osa dokumentidest edastati. Ametlik Ottawa ei kiirustanud tellimusega mitmel põhjusel, kuid GMC juhtkond avaldas valmisolekut laiendada Piranha 8x8 tootmist, muidugi sõltuvalt klientide saadavusest. On ebatõenäoline, et sel ajal keegi arvas, millised tagajärjed neil avaldustel on. Võib-olla just MOWAGi ja GMC vaheline kokkulepe, aga ka viimase kavatsused tegid lihtsa soomustransportöörist täisväärtusliku soomukipere esivanema. Kuid seekord ei seostatud suurt tulevikku Kanada armeega.
Piranha V 8x8
LAV: "Piranhas" USA jaoks
Umbes sel ajal alustas Ameerika Ühendriikide merejalaväe juhtkond programmi LAV (Light Armored Vehicle). Programmi eesmärk oli luua ja / või osta suur hulk uusi lahingumasinaid, mis sobivad kasutamiseks merejalaväes, eelkõige amfiibrünnaku läbiviimiseks. Võistluse tehniline ülesanne oli üsna ebamäärane ja mitmetähenduslik, eriti relvade ja kaitsetaseme osas. Mõningatel asjaoludel andsid nõuete koostajad konkureerivatele ettevõtetele nende parameetrite valikul laia "ulatuse". Enam -vähem selged olid ainult lähteülesande punktid jooksvate omaduste kohta. Merejalaväelased soovisid autot, mis oleks kiire maismaal ja hõljuks vee peal. Lisaks pidid valmistoote mõõtmed ja kaal tagama transpordi CH-53 helikopterite ja C-130 lennukitega.
Konkursile esitati kaks tosinat taotlust, kuid dokumentide võrdlemise lõppfaasi jõudis vaid neli projekti, sealhulgas GMC esitletud Piranha 8x8. Võistlusülesande ebaselguse tõttu osalesid võistlusel nii roomik- kui ka ratastega sõidukid. Lisaks varieerus nende relvastus oluliselt. 1982. aasta sügisel kuulutati Piranha programmi LAV võitjaks. Pärast sellist konkursikomisjoni otsust juhtus peaaegu skandaal. Ettevõtte Cadillac esindajad süüdistasid komisjoni ja GMC-d vandenõus ning tõid tõestuseks nende soomusauto V-150 odavuse. Sõjavägi aga vastas lõpuks, et antud juhul pole peamine valik mõjutav tegur mitte hind, vaid võitlusomadused. Cadillac V-150 võitis hinnas (umbes 400 tuhat dollarit tükk poole miljoni vastu iga "Piranha" eest), kuid sellel olid halvimad omadused, esiteks kaitse ja relvad. Nii sai LAV-programmi võitjaks Šveitsi-Kanada projekt.
LAV-25
Merekorpuse esialgne plaan hõlmas umbes tuhande erineva konfiguratsiooniga masina ostmist, kuid hiljem kärbiti seda umbes 200 ühiku võrra. Merejalaväe "Piranha 8x8" arvukaim versioon oli auto, mis sai võistluse nime järgi nimeks LAV-25. Kere, elektrijaam ja šassii ei ole muutunud. Kanada disainerid pidid olemasolevale sõidukile paigaldama uue relvatorni. Kahekohalisesse pöörlevasse seadmesse paigutati 25 mm kaliibriga automaatkahur (sellest ka number masina nimes) M242 ketipüstol koos 210 padruniga ja koaksiaalse vintpüssi-kaliibriga kuulipilduja 400 padruniga. Juhtimine horisontaaltasandil viidi läbi ringina ja vertikaalselt vahemikus -10 kuni +60 kraadi horisontaalist. LAV-25 sai tornile ka kaks neljaraudset suitsugranaadiheitjat. Tähelepanuväärne on see, et "kerge soomukiga" relvastuskompleksil oli teatud parandamispotentsiaal. Niisiis, kere sees oli piisavalt ruumi uue lahingumooduli paigaldamiseks või vana laskemoona täiendavaks hoidmiseks. Teisel juhul oli see 420 kest ja 1200 padrunit. Vajadusel oli võimalik samades mahtudes paigutada transporditavate võitlejate laskemoona kastid. Autosse sukeldudes saaks maandumisel kasutada kõigi modifikatsioonide M16 vintpüsside jaoks täiendavaid ajakirju kogumahuga neli tuhat padrunit. Lõpuks olid tornikatusel alused raske kuulipilduja M2HB paigaldamiseks.
Tootmise osas oli projekt LAV-25 tõeline riikide ühisus. Relvastus ja torn toodeti USA -s, misjärel saadeti need Kanadasse, kus need paigaldati viimistletud keredele. Lisaks naasid mõned autod esimestest partiidest osariikidesse, Arrowpointi tehasesse, mis paigaldas ja katsetas side- ja relvakontrollisüsteeme. 1984. aastaks oli selline "soomukogukond" aluseks LAV -i pataljonide moodustamiseks ILC diviisides, igaüks üks. Uued üksused said poolteist sada sõidukit. Omades automaatkahurit, jäid LAV-25 endiselt soomustransportöörideks. Täieliku tuletoetuse andmiseks merejalaväele ei piisanud 25 mm kahurist. Sel põhjusel üritasid nad sama Piranha 8x8 baasil luua võimsamate relvadega soomusautosid.
LAV-105 või LAV-AG (LAV Anti-Ground-LAV maapealsete sihtmärkide vastu võitlemiseks)
Alustame LAV-105 või LAV-AG-ga (LAV Anti-Ground-LAV To maapealsete sihtmärkide vastu võitlemiseks). Nagu selgub mereväe baassõiduki kirjeldusest, tähendavad numbrid "105" relva kaliibrit. Esialgu peeti tugisõiduki relvadeks 76 ja 90 mm relvi. Arvutused on aga näidanud nende madalat efektiivsust. Pärast lühikest otsimist valiti Benet Laboratoriesi välja töötatud 105 mm suurune kahur EX35 kõige tõhusamaks relvaks, samal ajal kui selle mass oli suhteliselt väike. Suure kaliibriga kahuri jaoks uue torni väljatöötamine usaldati Cadillacile. Lisaks kahurile paigutati kahekohalisse võitluskambrisse koaksiaalkuulipilduja. Relva vertikaalsed sihtimisnurgad jäid vahemikku -8 kuni +15 kraadi, nagu tankidel. Teine omadus, mille tankidelt pärandas LAV-105, oli relvastuse juhtimissüsteem. Arendus- ja tootmiskulude vähendamiseks ühendati see maksimaalselt tanki M1 Abrams varustusega. Kuid erinevalt samast "Abramsist" sai lahingumasin LAV-105 automaatlaaduri, mis võimaldas tulistada kuni kümme lasku minutis. Tulekatsetel näitas uus "ratastega tank" suurepäraseid tulemusi: niinimetatud tüüpiline liikuv sihtmärk - see imiteeris Nõukogude BMP -1 - tabati esimesest lasust. Esiteks rääkis see fakt ballistilise arvuti ja sellega seotud varustuse heast tööst.
LAV-105 plaanide kohaselt pidid selle mudeli esimesed sõidukid vägedele minema 1994. aastal. Finantseerimisraskused võimaldasid siiski teha ainult ühe prototüübi ja isegi see muudeti soomustransportöörilt LAV-25. 1991. aastal projekt LAV-105 peatati ja seejärel suleti. Mõni aasta hiljem üritas Cadillaci ettevõte, kasutades torni arendusi, reklaamida Lähis-Idas oma versiooni LAV-105, kuid ei saavutanud selles suurt edu. Cadillaci projekt tühistati pärast kolme prototüübi katsetamist.
Palju edukam oli mereväe jaoks mõeldud Piranha 8x8 sidus versioon LAV-C. See erineb baassõidukist, kuna puudub torn ja mitu antenni kere katusel. Lisaks on endisi õhudessantrühma, kuhu paigaldati raadioseadmed, tehtud väiksemaid muudatusi. LAV-C sõidukid on ühendatud kõigi pataljonidega, mis on varustatud LAV-25-ga.
Projekti LAV-105 lõpetamise üheks põhjuseks oli vajadus teise tankitõrjesõiduki järele. Fakt on see, et piranha šassiile tankipüstoli paigaldamise tööde algus algas umbes sel ajal, kui mereväelased said esimesed soomukid LAV-AT (LAV-tankitõrje-tankitõrje LAV). Need erinesid tornist originaal LAV-25-st. Kahuri ja kuulipildujatega üksuse asemel paigaldati kaheksarattalise soomusauto kerele Emersoni TUA lahingumoodul koos kahe tankitõrjeraketi BGM-71 TOW kanderaketiga. Kere sees oli 14 raketiga laskemoona. Kanderaketid laaditi uuesti käsitsi läbi luugi TUA torni taga. Enesekaitseks oli sõiduk varustatud kuulipildujaga M240. Igal pataljonil on LAV-i 16 tankitõrjeversiooni.
LAV -AD (õhutõrje - õhukaitse LAV)
Alates kaheksakümnendate lõpust on välja töötatud LAV -AD kompleks (Air Defense - LAV for air Defense). Töö käigus muudeti korduvalt varustuse ja relvade koosseisu. Teatud etapis tehti isegi ettepanek varustada LAV-AD helikopterite vastu võitlemiseks juhitavate rakettidega Hydra 70. Lõpuks tuli aga viimasteks katsetusteks välja soomusauto LAV-25, millele oli paigaldatud Blaseri torn. Kahe mehe torn oli toeks raketiheitja Stingerile ja 25 mm kahurile M242. Huvitaval kombel osales katsetamise esimestel etappidel neli veidi erineva relvastusega sõidukit. Esimese tulistamise tulemuste kohaselt tunnistati juhitavate rakettidega versioon ebaefektiivseks. Rakett-kahur versioon osutus omakorda mugavaks ja sobivaks vägede kasutamiseks. ILC juhtkonna plaanides oli 125 õhutõrjeautot. Rahastamiskärped ei võimaldanud aga LAV-AD-d lõplikult vormistada ja kasutusele võtta. 1992. aastal üritas USA armee projekti taaselustada, kuid rahalised probleemid matsid selle teist korda maha.
Samaaegselt LAV-AD-ga töötati välja veel üks Piranhal põhinev lahingumasin. LAV-MEWSS oli varustatud elektroonilise sõjavarustusega. Selle sõiduki sihtvarustuse üks põhielemente oli GTE Magic Mast antenniseade. 11-meetrises teleskooppoomis olid raadiojaama WJ-8618 antennid, raadiosuuna leidja AN / PRD-10 ja segamisjaam AN / VLQ-19. Masina kere sisse paigaldati lisaks seadmetele ka kahe elektroonikaoperaatori töökohad. Kokkupandud LAV-AD-de koguarv on hinnanguliselt 12-15 ühikut. Kõik sõidukid anti kaheksakümnendate lõpuks üle merejalaväele.
LAV perekonna soomukite esimene lahingukasutus leidis aset 1985. aastal Grenada saare maandumisoperatsiooni käigus. Lahingute käigu kohta pole üksikasjalikku teavet, kuid kaudsete märkide järgi saab kindlaks teha, et Ameerika soomustransportööride seas ei olnud korvamatuid kaotusi. Olukord oli umbes sama Panama lahingute ajal. LAV -sõidukite esimesed kaotused on seotud operatsiooniga Desert Storm, kui erinevatel põhjustel kaotati lahingutes ja marssidel vähemalt tosin või poolteist ühikut. Kahju ulatust ja hooldatavust ning soomustransportööride edasist saatust ei avaldatud.
LAV-masinate täielik masstootmine algas Kanadas kaheksakümnendate aastate keskel. Põhja -Ameerika riik sai maksude näol head kasumit, kuid ei kiirustanud selliste seadmete soetamisega. Mõningatel majanduslikel ja sõjatehnilistel põhjustel ootas Kanada sõjavägi üheksakümnendate alguseni. Tõenäoliselt ootasid nad esimesi lahingukasutuse tulemusi. Paar aastat pärast Iraagi sõda - 1994. aastal - tellis ametlik Ottawa GMC -lt umbes 500 erineva konfiguratsiooniga soomukit. Kanada soomustransportöörid olid peaaegu identsed LAV-25-ga. Pärast mõningaid väiksemaid muudatusi nimetati nad ümber Piisoniks. Lisaks lõid kanadalased iseseisvalt LAV-R elektroonilise luure modifikatsiooni, mis oli varustatud kergete relvade ja vastuvõtuseadmega. Mõned sõidukid olid selle tõstmiseks varustatud teleskoopmastiga, mõned soomusautost eemale paigaldamiseks mõeldud tugijalaga.
Pärast Kanadat näitas Austraalia soovi osta Piranhas 8x8 versioon GMC -st. Šveitsi-Kanada soomusautod on leidnud endale koha reformikompleksis üldnimega "XXI sajandi armee". Järgmiste aastate jooksul sai Austraalia sõjavägi kaks ja poolsada sõidukit soomustransportööri, soomusauto, soomusauto, kiirabi jne konfiguratsioonis.
Eraldi tuleb märkida Piranhas 8x8 ja LAV saadetised Saudi Araabiasse. Olles kõiki rakendusi kaalunud, valis Lähis-Ida riik üheksakümnendate alguses tingimusteta nelja teljega soomusautod, kuid ei suutnud pikka aega otsustada, millise ettevõtte kohta need tellitakse. MOWAG ja GMC pakkusid osta peaaegu identseid autosid. Probleem lahendati vajaliku sõiduki välimuse väikese kohandamisega. Šveitsi ettevõte nõustus oma Piranha 8x8 veidi muutma, kuid GMC sellist sammu ei teinud. Selle tulemusel sai Saudi Araabia kümnes versioonis üle 1100 lahingumasina.
