Olles saanud kindral Sekretevilt telegrammi 48 Austini soomusmasina ostmise kohta Inglismaal (dokumentides nimetati neid 1. tooriku või 1. seeria masinateks), asus sõjaväe-tehnilise peadirektoraadi peaosakonna autoosakond. Peastaap (GUGSH) hakkas koos Sõjalise Autokooli ja Ohvitseripüssikooli esindajatega välja töötama riiki soomustatud üksuste moodustamiseks. 1914. aasta detsembri alguses kuulus kuulipildujate rühma riik nr 19, kuhu kuulusid kolm Austini kuulipilduja soomukit, neli sõiduautot, üks 3-tonnine veoauto, autoremonditöökoda, paakauto ja neli mootorrattad, millest üks külgkorviga, kiitis heaks kõrgeim. Samal ajal kinnitati iga soomusauto hoolduseks ühe sõiduauto ja külghaagiseta mootorratta külge. Rühma isikkoosseisu kuulus neli ohvitseri (osariigi andmetel oli ülem staabikapten ja kolm nooremohvitseri II leitnandid) ning 46 allohvitseri ja reameest.
Vene armee auto soomustatud üksuste eripära oli see, et nende loomise algusest peale oli neil suur osa vabatahtlikke ja mitte ainult ohvitsere, vaid ka allohvitsere. Viimaste hulgas oli kõrgel tasemel kõrge kvalifikatsiooniga metallitööliste ja mehaanikute seas pikaajalisi töötajaid ja vabatahtlikke. Üldiselt oli valdav enamus soomusüksustes teeninud inimesi kirjaoskajad, kes valdasid kiiresti uut sõjatehnikat, mille kasutamine nõudis tehnilist väljaõpet ja algatusvõimet. Automaatkuulipildujate rühma määramisel valiti välja kõige koolitatud suurtükiväelased, kuulipildujad ja autojuhid. Soomusosade ohvitseride hulgas oli suur osa suurtükiväe- ja valveüksuste inimesi, samuti sõjaaegseid sõjaväeohvitsere, kellel oli kõrgem tehniline haridus või kes töötasid enne sõda inseneridena. Kõik see tõi kaasa asjaolu, et juba 1915. aasta keskel sai soomusüksustest omamoodi armee eliit. Sellele aitas kaasa soomusautode aktiivne kasutamine lahingutes ja kõrge autasude osakaal personali hulgas. Seetõttu jäid soomusüksused enamasti vandele truuks ega allunud 1917. aastal erinevate osapoolte agitatsioonile.
15. rindekuulipildujate rühma ohvitserid ja sõdurid enne rindele saatmist. Ohvitseripüssikool, märts 1915 (VIMAIVVS)
Automaatselt soomustatud üksuste jaoks tutvustati nahast vormikomplekti (nahkpüksid ja jope) ning üsna originaalset visiiriga korki-esimest korda varustati 1. automaatpüstolikompanii võitlejad sel viisil.. Veelgi enam, viimane kasutas õlarihmade krüptimiseks kahte embleemi-autot ja kuulipildujat ning 1915. aastal võeti sõjaväeosakonna nr 328 korraldusel kasutusele automaatkuulipildujaüksuste spetsiaalne embleem. See oli auto- ja kuulipildujaosade kombineeritud sümboolika. Embleemi kanti õlarihmadel ja see oli valgest või kollasest metallist ning mõnikord kanti see ka šablooni abil värviga.
Esimeste automaatkuulipildujate formeerimine algas kohe pärast soomus- ja abisõidukite saabumist välismaalt. 20. detsembriks 1914 oli valmis kaheksa salka (nr 5–12), mis järgmisel päeval rindele lahkusid. Nendesse üksustesse kuulusid erinevad kaubamärgid (Benz, Pierce-Arrow, Lokomobil, Packard, Ford jt), mootorrattad Humbert ja Anfield, valged veokid, töötoad "Nepir", tankid "Austin". Kogu rühmituste mehitamiseks tarnitud varustus oli uus, ostetud kolonel Sekretevi komisjoni poolt. Erandiks olid autod, mis tulid Reserve Automobile Companylt. Esimeste automaatkuulipildujate formeerimise viisid läbi Oranienbaumi ohvitseripüssikool ja Petrogradi sõjaväe autokool.
1. automaat-kuulipildujakompanii võitlus ja esimesed automaat-kuulipildujarühmad näitasid vajadust kuulipildujaid toetava kahursoomusauto järele. Seetõttu kinnitati märtsis 1915 osariigi number 20, mille kohaselt vähendati kuulipildujatega soomusautode arvu platoonides kahele ja kolmanda asemel lisati suurtükiväe koosseis, mis koosnes Garfordi soomusautost, mis oli relvastatud Putilovski tehase ehitatud 76 mm relv ja lahingumasinate varustamise parandamiseks lisati veel kolm veoautot-kaks 1, 5-2 tonni ja üks 3-tonnine. Seega kuulus uue riigi kohaselt automaatkuulipildujate rühma kolm soomusautot (kaks kuulipildujat ja suurtükki), neli autot, kaks 3-tonnist ja kaks 1, 5–2-tonnist veoautot, autoremonditöökoda, paakauto ja neli mootorratast, millest üks külgkorviga …
Soomustatud veoauto "Berlie", mis on valmistatud sõjalise autokooli töökodades koolituse eesmärgil. Mõnda aega kasutati seda sõidukit soomusautode meeskondade koolitamiseks, Petrograd, 1915 (TsGAKFD SPB)
Autoremonditöökoda veoauto Piers-Arrow šassiil kokkupandud asendis. 1916 (ASKM)
Töötuba "Pierce-Arrow" tööasendis. Snapshot 1919 (ASKM)
Vastavalt staabi numbrile 20 moodustati 35 salka (number 13–47), 25. ja 29. kohal olid mittestandardsed lahingumaterjalid (seda arutatakse eraldi peatükkides) ja alustades 37. rühmast, mitte harfordide asemel., olid nad relvastatud kahurikambriga said soomukid "Lanchester" 37 mm kahuriga. Esimesed salgad koos Austinsiga (nr 5-12) said ka Garfordi soomukid ja lisaveokid, samas kui kolmandat kuulipildujat ei võetud nende koosseisust välja.
Automaatkuulipildujate formeerimiseks ja neile vara varustamiseks moodustati märtsi alguses 1915 Petrogradis soomusauto-reservkompanii, mille ülemaks määrati kapten Vjatšeslav Aleksandrovitš Khaletsky ja soomusosakond loodi sõjaväes. Autokool, et lahendada uut tüüpi soomukite väljatöötamise küsimusi. Reservsoomukompanii büroo asus Nevski prospekti majas nr 100, garaaž aadressil Inzhenernaya tänav 11 (Mihhailovski maneež, praegu talvestaadion) ja töökojad aadressil Malaya Dvoryanskaya tänav 19 (viimaseid nimetati soomusautode töökodadeks) dokumentides). Kuni selle laialisaatmiseni 1917. aasta lõpus mängis see üksus kõige olulisemat rolli Vene armee soomusüksuste moodustamisel ja nende säilitamisel lahinguvalmiduses. Ettevõtte juhtimisel loodi soomukool juhtide ja juhtimispersonali koolitamiseks ning tehnilise soomustehnika ladu. Ettevõtte töökojad tegid remonti rindelt saabuvate auto-kuulipildujaplatside kahjustatud või korrast ära lahingu- ja transpordivahenditele. Lisaks kaasati selleks tagumised autoremonditöökojad: Vilenskaja, Brestskaja, Berditševskaja, Polotskaja ja Kiievskaja, samuti rinde töötoad.
Isesoovitatud üksuste personali väljaõpe viidi läbi järgmiselt. Suurtükiväe-, kuulipilduja- ja vintpüssiõppus ohvitseridele, allohvitseridele ja reameestele läbis ohvitseripüssikooli erikursuse, autoüksus koolitati Sõjalises Autokoolis, misjärel sisenes personal reservi soomuskooli Soomuskompanii. Siin viidi läbi vahetult soomust ja üksuste formeerimist puudutavaid väljaõppeid, millega kaasnes hulk näidismanöövreid ja laskeväljal tulistamine.
Olgu öeldud, et nii sõjaväeauto kui ka ohvitseripüssikool tegelesid soomusosadega üsna aktiivselt. Pealegi osutus viimase juht kindralmajor Filatov uue tüüpi sõjatehnika suureks fänniks. Samal ajal ei tegelenud ta mitte ainult soomusüksuste ohvitseride väljaõppega, vaid kavandas ka mitut tüüpi soomukit, mille tootmine käivitati kodumaistes tehastes.
1,5-tonnise veoauto "White" šassiil olnud paakauto oli Vene armees kõige levinum seda tüüpi sõiduk. 1916 aasta. Taustal paistab Renault veok (ASKM)
Tuleb märkida, et alates 1915. aasta suvest said kõik soomukid (välja arvatud "Garfords") rattarehvid, mis olid täidetud niinimetatud mootorsõidukiga. See Saksa keemiku Gussi loodud ja Sõjaväe Autokooli spetsialistide poolt modifitseeritud ühend pumbati õhu asemel autorehvi. Auto eripära oli see, et see tardus õhku ja ei kartnud seetõttu torkeid. Rehvi torke korral pääses see ühend välja ja kõvenedes kõrvaldas augu.
Esimesed autoga rehvide prototüübid toodeti aprillis 1915, kuid tootmist alustati alles juulis - augustis. Kuulikindlate rehvide tootmiseks loodi sõjaväe autokooli juurde spetsiaalne rehvitehas. 1917. aasta suveks oli soomusautodel autoga rehvide läbisõit vähemalt 6500 miili!
Inglismaalt saabunud 1. seeria "Austins" peal oli kaks rattakomplekti - tavalised pneumaatilised ja lahingukettad, nn puhverrihmadega. Viimased olid kangastugevdatud kummist rehv, millel olid "vistrikud", mida kanti üsna massiivsetel puidust ratastel. Selle disaini puuduseks oli soomusauto kiiruse piiramine maanteel - mitte rohkem kui 30 km / h (autoga rehvidel selliseid piiranguid ei olnud). Sellest hoolimata telliti Inglismaal koos soomusautodega teatud hulk puhverlindiga rattaid. Et võrrelda seda linti Venemaa kuulikindlate rehvidega, toimus 1917. aasta jaanuari alguses autoralli Petrograd - Moskva - Petrograd. Sellel osalesid mitmed Inglismaalt tarnitud autorehvide ja puhverrihmadega varustatud sõidukid. Järeldus läbisõidu kohta ütles:
“Rehvid koos autoga andsid soodsaid tulemusi ja kuigi välisrehvid olid lõuendile kahjustatud, jäid sisekambrid koos autoga heasse seisukorda ja auto ei tulnud välja.
Puhverlintidega rehvid hakkasid kolmesaja miili pealt kokku kukkuma ja 1000 miili ulatuses varisesid servad oluliselt kokku ja isegi valge teibitükk kukkus välja."
Tulemusi kaaludes tunnistas GVTU komisjon 18. jaanuaril 1917, et puhverlindid ei ole kasutamiseks eriti sobivad ja neid "ei tohiks edaspidi tellida".
Tuleb märkida, et sel ajal ei olnud üheski maailma armees sarnase täiteainega rehve - Vene mootorsõiduk ei kartnud kuuli ja kilde: rehvid säilitasid oma elastsuse ja jõudluse isegi viie või enama auguga.
Ohvitseripüssikooli hoone Oranienbaumis. Foto on tehtud 1. juunil 1914 (ASKM)
1915. aasta kevadel, kui 1. seeria Austinitest (5. – 23.) Lõppesid automaatide kuulipildujaplatvormide formeerimised, tekkis küsimus uute soomusosade varustamiseks täiendava arvu soomukite tellimise kohta. Ja kuna autode broneerimine Vene ettevõtetes nõudis üsna pikka aega ja peamiselt vajaliku šassii tarnimist välismaalt, otsustas GVTU teha tellimusi välismaal. 1915. aasta märtsi alguses tehti Inglise-Vene valitsuskomiteele Londonis ülesandeks sõlmida lepingud soomusmasinate tootmiseks vastavalt Venemaa projektidele. Tellimuste arvu ja kohaletoimetamise tingimusi saab näha allolevast tabelist.
1914. aasta augustis loodi Londonis Inglise -Vene Varustuskomisjon - spetsiaalne organisatsioon Venemaa sõjaliste tellimuste esitamiseks Suurbritannia valitsuse kaudu. 1915. aasta alguses nimetati komisjon ümber Inglise-Vene valitsuskomiteeks.
Olgu öeldud, et lepingute sõlmimisel said kõik firmad ülesandeks valmistada soomusmasinaid vastavalt Venemaa nõuetele: täielikult soomustatud ja kahe kuulipildujatorniga. Üldine broneerimisskeem töötati välja reservsoomukompaniis ja sõjaväe autokooli soomusosakonnas kooliametniku kapten Mironovi juhtimisel ning anti lepingute sõlmimisel üle kõikidele firmadele.
Nagu näete, pidi enne 1. detsembrit 1915 välismaalt saabuma 236 soomusautot. Tegelikult saabus aga vaid 161 - Põhja -Ameerika firma "Morton", mis selle riigi jaoks tüüpilise skaalaga kohustus tootma 75 soomukit, kuni augustini 1915 ei esitanud ühtegi näidist, mistõttu tuli leping sellega lõpetada.
Ka ülejäänud kampaaniad ei kiirustanud tellimuste täitmisega: vaatamata määratud tähtaegadele jõudsid esimesed soomukid Venemaale alles juulis-augustis 1915 ja suurem osa sõidukitest oktoobris-detsembris.
Kindel |
Tellimuse väljastamise kuupäev |
Autode arv |
Tarneaeg Venemaale |
| Austin (Austin Motor Co. Ltd) | 22. aprill 1915 | 50 | 1 - 6. maiks 1915; 20. kuni 14. mai 1915; 29 - 14. juuniks 1915 |
| Sheffield-Simplex | 7. mail 1915 | 10 | 15. juuniks 1915. a |
| Jarrot Jarroti šassiil (Charls Jarrot ja Letts) | 9. juunil 1915 | 10 | 15. augustiks 1915 |
| Austin (Austin Motor Co Ltd) | Juulil 1915 | 10 | 5 - 5. oktoobriks 1915; 5 - 15. oktoobriks 1915 |
| Sheffield-Simplex | Juulil 1915 | 15 | Hiljemalt 15. novembril 1915 |
| Jarrot Fiati šassiil (Charls Jarrot ja Letts) | Augustil 1915 | 30 | Nädalane 4 tükki lo 1 lekabpya 191 5 väravat |
|
Armee-mootorite jutud" (Army Motors Vagunite veoautod) |
11. augustil 1915 | 36 | 3-4 korda nädalas kuni 15. novembrini 1915 |
| Morton Co Ltd | Aprillil 1915 | 75 | 25. juuniks 1915 |
| KOKKU | 236 |
1914. aasta lõpus kohtusid GVTU tehnilised komiteed, et kaaluda nii kodumaiste disainerite kui ka erinevate välisfirmade välja pakutud soomusmasinate projekte, kuhu tulid sõjalise autokooli, soomusvarukompanii, ohvitseripüssikooli esindajad Kutsutud olid suurtükidirektoraat ja soomusüksused. Selle komitee esimees oli kindralmajor Svidzinsky.
Arvestades välismaalt kohale toodud erinevate soomusautode suurt mahtu ja nende valmistamist Venemaa tehastes, loodi 22. novembril 1915 sõjaministri korraldusel soomukite vastuvõtmiseks erikomisjon. Esialgu kõlas selle ametlik nimi järgmiselt: "Komisjon, mis moodustati sõjaministri korraldusel, et kontrollida saabuvaid ja saabuvaid soomusmasinaid", ning 1916. aasta alguses nimetati see ümber "Soomustranspordi komisjoniks" (toonastes dokumentides nimetus "Soomuskomisjon"). Ta andis aru otse sõjalise-tehnilise peadirektoraadi juhile. Komisjoni esimeheks määrati kindralmajor Svidzinsky (1916. aasta alguses asendas teda kindralmajor Filatov) ning sellesse kuulus reservsoomukompanii ülem kapten Khalepky, sõjaväe autokooli soomusosakonna ülem., Kapten Bazhanov, samuti GAU, GVTU, GUGSH ohvitserid, soomusautorid, ohvitseripüssikool ja sõjaväeautokool - kolonel Ternavsky, staabikaptenid Makarevsky, Mironov, Neelov, Ivanov, lipnik Kirillov, Karpov jt.
Komisjoni ülesanne oli hinnata välismaalt ostetud ja Venemaal ehitatud soomukite kvaliteeti, samuti täpsustada nende kavandeid Venemaa rindel toimuvaks operatsiooniks. Lisaks tegi ta palju tööd kodumaistes ettevõtetes tootmiseks mõeldud soomusmasinate uute näidiste väljatöötamisel, samuti soomustatud osade korralduse täiustamisel. Tänu tihedatele kontaktidele teiste sõjaväeosakondade ja -organisatsioonidega - suurtükiväe peadirektoraadi, sõjalise autokooli, soomukreservi ja ohvitseripüssikooli - ning paljuski ka asjaolu, et haritud ja tehniliselt pädevad inimesed, suured patrioodid nende äri, töötas komisjonis, 1917. aasta sügiseks ületas Vene armee soomusmasinate arvu, kvaliteedi, lahingukasutuse taktika ja korralduse oma vastaseid - Saksamaad, Austria-Ungari ja Türgi. Ainult lahingumasinate arvu poolest jäi Venemaa Suurbritanniale ja Prantsusmaale alla. Seega oli soomusautode komisjon meie armee soomustranspordi direktoraadi prototüüp.
Esiosas olid soomustatud automaadi kuulipildujarühmad allutatud armee või korpuse kvartalikindralitele ja lahingu mõttes olid nad diviiside või rügementide külge kinnitatud. Selle tagajärjel mõjutas soomusüksuste tegevust nii väike rühmaorganisatsioon ja ebaõnnestunud alluvussüsteem väearmees. 1915. aasta sügiseks sai selgeks, et on vaja üle minna suurematele organisatsioonilistele vormidele, ja Vene armeel oli juba sarnane kogemus-1. automaatkuulipildujate kompanii. Muide, selle ülem kolonel Dobrzhansky pooldas aktiivselt soomusmasinate ühendamist suuremateks koosseisudeks, tuginedes oma üksuse kogemustele, millest ta kirjutas korduvalt ülemjuhataja peakorterile, peastaabile ja Peamine sõjalis-tehniline direktoraat.
Ilmselt oli viimane tõuge soomusosade korralduse muutmiseks soomusautode kasutamine nn Lutski läbimurde ajal - Edelarinde pealetung 1916. aasta suvel. Hoolimata asjaolust, et soomukid tegutsesid selle operatsiooni ajal väga tõhusalt, pakkudes oma üksustele olulist tuge, selgus, et rühmaorganisatsioon ei lubanud sõjaväesõidukeid massiliselt kasutada.
Peterburi talvestaadion on endine Mihhailovski maneež. Aastatel 1915-1917 asus siin reservsoomukompanii (diviisi) garaaž. Pilt on tehtud 1999. aastal (ASKM)
Ülemjuhataja staabiülema 7. juuni 1916. aasta korraldusega oli kavas moodustada 12 soomusautodiviisi (vastavalt armeede arvule). Samal ajal nimetati automaatkuulipildujad koosseisudeks, säilitades eelmise numeratsiooni ja lisades need diviisidesse. Eeldati, et igas diviisis, mis allusid otseselt armee staabile, on 4 kuni 6 salka, "vastavalt korpuse arvule armees".
Vastavalt riigi antud korraldusele ja aruandekaardile kuulusid soomusautodivisjoni juhtkonda 2 sõiduautot, üks 3-tonnine ja üks 1,5–2-tonnine veoauto, autoremonditöökoda, paakauto, 4 mootorratast ja 2 jalgratast. Osakonna isikkoosseisu kuulus neli ohvitseri (ülem, varustusjuht, vanemohvitser ja adjutant), üks või kaks sõjaväeametnikku (ametnikku) ning 56 sõdurit ja allohvitseri. Mõnikord oli juhtkonnas mõni teine ohvitser või insener, kes töötas diviisi mehaanikuna.
Kui automaatide kuulipildujad rühmadeks ümber nimetati, jäi nende lahingutugevus (kolm soomukit) samaks, muudatused puudutasid vaid abitehnikat. Soomusmasinate pakkumise parandamiseks kasvas veoautode arv kahelt neljale - üks soomusauto ja üks kupee kohta. Lisaks sai bensiini- ja mootorrattaressursside säästmiseks osakond kaks jalgratast - suhtlemiseks ja tellimuste edastamiseks. Eraldi automaat-kuulipildujate salgad jäeti alles sinna, kuhu geograafiliste tingimuste tõttu ei olnud mõtet neid jaguneda-Kaukaasias. Kokku loodi 12 diviisi - 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12 ja eriarmee (lisaks oli olemas eriotstarbeline soomusdiviis, millel oli oma organisatsioon, mida arutatakse allpool).
Vene armee soomusosade ohvitserid ohvitseripüssikooli tundide ajal. 1916 aasta. Esiplaanil on näha Colt -kuulipildujad (ASKM).
Jagunenud direktoraatide moodustamise viis soomuskompanii Petrogradis läbi 2. juulist kuni augusti alguseni 1916, misjärel saadeti direktoraadid rindele. Nii pikka formeerimisperioodi seletati nii personali valimisega diviiside ülemate ja ohvitseride ametikohtadele kui ka autoomandite, eriti tankistide ja autoremonditöökodade puudumisega.
10. oktoobril 1916 reorganiseeriti kõrgeima ülemjuhataja staabiülema korraldusel reservsoomukompanii reservsoomusdivisjoniks, säilitades samas oma endised funktsioonid. Uue aruandekaardi number 2 kohaselt koosnes see kaheksast treeningsoomukist - kolm kahuri- ja kuulipildujate sektsioonis ning 2 soomukoolis, mis nimetati ümber soomukijuhtide kooliks. Pataljoni ülemaks jäi kapten V. Khaletsky.
15. novembril 1916 tehti automaatkuulipildujate osakonnas veel üks muudatus. Lahingumasinate tõhusamaks kasutamiseks lahingus lisati selle koosseisu veel üks kuulipildujaga soomusauto. Eeldati, et sellest autost saab ühe soomuki remondi korral varu. Tõsi, kõiki osakondi ei olnud võimalik uude osariiki üle viia - selleks polnud piisavalt soomukeid. Sellele vaatamata said 1917. aasta alguses mõned lääne- ja edelarinde soomustatud osad (18, 23, 46 ja mitmed teised osakonnad) neljanda soomusauto.
Pärast 1917. aasta veebruarirevolutsiooni hakkas hästi õlitatud Vene armee soomusosade varustamise ja formeerimise süsteem kiiresti halvenema. Mitingute ja meeleavalduste laine hõlmas riiki ja armeed, kõikjale hakati looma erinevaid nõukogusid, mis hakkasid aktiivselt sekkuma erinevatesse sõjalistesse küsimustesse ja relvajõudude varustussüsteemi. Näiteks 25. märtsil 1917 saatis soomusmasinate komisjoni esimees GVTU -le järgmise kirja:
"Olemasoleva teabe kohaselt selgus, et rindele sobivad soomukid, mis olid Petrogradis, nimelt: 6 Austinit, kes olid äsja Inglismaalt saabunud, ja 20 Armstrong-Whitworth-Fiatit, ei saanud nüüd Petrogradist välja saata. nõusoleku puudumine sellele tööliste saadikute nõukogule, kes peavad vajalikuks hoida neid masinaid Petrogradis vasturevolutsiooni vastu. Samas on Petrogradis samal ajal 35 rindele sobimatut sõidukit Sheffield-Simplex ja Army-Motor-Lories, mis näiliselt võiksid eespool nimetatud eesmärki edukalt täita. Ülaltoodu edastamisel palun asjakohaseid kiireloomulisi otsuseid."
19. automaadi kuulipildujate rühma sõdurid ja ohvitserid soomusauto Pylky juures. Edelarinne, Tarnopol, juuli 1915. Venemaale paigaldatud originaalse kujuga kuulipildujatorude soomuskaitse (RGAKFD)
Probleem lahendati aga suurte raskustega ja kevadel hakati soomukeid vägedele saatma.
20.-22. Juunil 1917 toimus Petrogradis ülevenemaaline soomusautokongress rinde ja soomusdiviisi soomusüksuste esindajatest. See otsustas soomukikomisjoni laiali saata (see lõpetas oma töö 22. juunil) ning valis ka ajutise soomukikontrolli juhtorgani - Ülevenemaalise soomustatud täitevkomitee (Vsebronisk), mille esimees oli leitnant Ganžumov. Samal ajal otsustas kongress töötada välja projekti iseseisva soomusosakonna moodustamiseks GVTU koosseisus (enne osakonna loomist täitis selle ülesandeid VseBronisk).
Sõjaväetehnika peadirektoraadi soomusosakond organiseeriti 30. septembril 1917 ja selle koosseisus polnud ühtegi soomustranspordiametis töötamisest tuttavat perekonnanime. Osakonna töö jätkus kuni selle kaotamiseni 20. detsembril 1917, kuid soomusüksuste väljatöötamisel ei tehtud midagi põhimõttelist.
Mis puudutab rinde soomusdiviise, siis need eksisteerisid kuni 1918. aasta alguseni, kui veebruaris - märtsis viis RSFSRi soomusjõudude haldamise nõukogu spetsiaalselt loodud likvideerimiskomisjon nende demobiliseerimise läbi. Lõppdokumendi kohaselt oli Vene armee soomusautodiviiside saatus järgmine:
“1., 2., 3. ja 4. läksid sakslastele peaaegu terveks; 5. demobiliseeriti täielikult, 6. ka; 7. ja 8. diviisi ei demobiliseeritud, kuna nende sõidukid võtsid ukrainlased Kiievis; 9. demobiliseeris ainult juhtkonna; 10. tabati Poola leegionäride poolt, 30. koosseis koosseisust desarmeeriti Kaasanis, kus ta oktoobris Nõukogude võimu vastu astus, ja haletsusväärne osa põgenes Doni äärde Kaledini; 11. diviis demobiliseeris oma koosseisust vaid 43. ja osa 47. diviisi, osa ülejäänud - 34,6 ja 41 - tabati Dubno lähedal, Kremenetsis ja Volochiskis ning Ukrainiseeriti; 12. oli täielikult demobiliseeritud ning mis puudutab eriotstarbelisi ja eriarmee diviise, siis need ukrainastati täielikult."
Soomusautod, mida nimetatakse "käest kätte" ja mida kasutati aktiivselt lahingutes, mis puhkesid endise Venemaa kodusõja impeeriumi territooriumil, kuid see on teine lugu.
Austins 18. automaadi kuulipildujate rühma 1. seeriast: Ratny ja Rare. Edelarinne, Tarnopol, mai 1915. "Ratny" -l on autoga rehvid, "Rare" -l on inglise kaubavööd (RGAKFD)
