Võiks peaaegu õigustatult märkida, et veoauto pole tegelikult relv. Õigemini, mitte üldse relv. Meie ajal on raske ette kujutada armeed ilma tuhandete sõidukiteta nii eesliinil kui ka taga. Suure Isamaasõja ajal oli kõik täpselt sama.
Tänane lugu räägib autost, mida võis sageli tagant leida. Bensiin ja diislikütus, sõja veri, läksid eeskätt rindele. Ja tagapool oleks võinud ja oleks pidanud sõitma sellega, mis käepärast oli. Ja siin tuli gaasigeneraator kasuks.
Niisiis, gaasigeneraatoriga sõiduk ZIS-21.
Toodetud aastatel 1938–1941 toodeti kokku 15 445 ühikut.
ZIS-21 oli tavaline ZIS-5 veoauto koos NATI G-14 gaasigeneraatoriga. Gaasigeneraator ZIS-21 toodeti Moskva tehases "Kometa". Selle täismass oli 440 kg. Punkri kõrgus 1360 mm, läbimõõt - 502 mm. Kütuse kaal punkris - 80 kg.
Kütuseks võivad olla puuplokid, laastude ja saepuru briketid, saagimisjäätmed, söe- ja turbabrikett ning isegi koonused.
Gaasigeneraatori olemus on esmapilgul lihtne. Kütuse mittetäielik põlemine tekitab vesiniku ja süsinikmonooksiidi (CO) segu. Kõik see filtreeritakse, jahutatakse ja juhitakse põlemiskambrisse. Protsessi kasutegur ulatub 75–80% -ni ja mootoritel, mis on spetsiaalselt modifitseeritud või spetsiaalselt ette nähtud kasutamiseks generaatorgaasil, suurendades survesuhet ja suurendades gaasigeneraatorit veidi, saavutatakse võimsused peaaegu võrdsed bensiinimootorid.
Lisaks on riikides, kus metsaga probleeme pole, igal bensiinijaamal. Peamine on kuiv kütus ja mitte mädanemine.
Gaasigeneraator paigaldati kabiini paremale küljele ja kinnitati kronsteinidega raami parempoolsele küljele. Õige uks tuli teha poole suuremaks, et mitte korpust lühendada. Kuid reisijad pole siin peamine, peamine on kaup.
Kuna auto paremal küljel paigaldatud gaasigeneraatori mass oli üle 400 kg, tugevdati ZIS -21 paremat esivedru - standardse 6,5 mm asemel paigaldati 8 mm paksused lehed.
Jämedapuhastuseks ja gaasijahutuseks mõeldud jahutid-puhastid, mis koosnesid kolmest üksteisega järjestikku ühendatud silindrist, paiknesid üle masina kabiini taga kaubaplatvormi all.
Auto vasakule küljele paigaldati kabiini lähedale silindriline peenfilter kõrgusega 1810 mm ja läbimõõduga 384 mm. Gaasigeneraatori süütamiseks paigaldati elektrimootoriga juhitav tsentrifugaalventilaator. 1938. aastal toodetud autodel kinnitati ventilaator parema jalalaua kronsteini külge ja ZIS-21, mis on toodetud alates 1939. aastast, auto vasaku jalalaua külge.
Mootori kiirendatud käivitamiseks ja lühikesteks liigutusteks paigaldati kapoti alla 7,5 -liitrine gaasipaak.
Gaasigeneraatoril ZIS-21 olid järgmised omadused:
Mootor 6-silindriline, reas, 5555 cm3, 73 hj. Gaasil aga langes võimsus 50 hj -le, kuid see väljendus kiiruses, mitte kandevõimes.
Maksimaalne kiirus bensiinil oli 60 km / h, gaasil - 48 km / h.
Kandevõime on 2500 kg, millest on maha arvatud kütusetarve.
Ühest punkri laadimisest piisas 60-100 km läbimiseks, olenevalt laaditud puidu liigist.
Loomulikult ei kasutatud "gazgensi" heast elust välja. Sellest hoolimata vabastasid nad sõja ajal rinde vajadusteks märkimisväärse osa bensiinist. Kolmast Uuraliteni vedasid tuhanded gazenid oma generaatoritega pahvatades sadu tuhandeid tonne kaupa. Ja neid transporditi tulemuste põhjal õigel ajal.
Muide, Euroopas (Inglismaal, Prantsusmaal, Saksamaal) kasutati gaasigeneraatoreid ka üsna tavapäraselt, isegi sõiduautodel. Kuid see on täiesti erinev lugu.
