Euroopa konsortsium NH Industries jätkab mitmeotstarbelise helikopteriperekonna NH90 seeriatootmist. Erinevate modifikatsioonidega masinaid antakse regulaarselt ühele või teisele kliendile üle. Kopteri tekiversioon, NH90 NATO fregatthelikopter (NFH), on üsna populaarne. Märkimisväärsed kogused selliseid seadmeid on juba teenindama hakanud ja lähitulevikus peaks ilmnema järgmine leping nende tarnimiseks.
Ühiste jõupingutustega
Tuleb meenutada, et idee töötada välja „üleeuroopaline” mitmeotstarbeline helikopter ilmus kaheksakümnendate keskel. Üheksakümnendate alguses moodustati selle probleemi lahendamiseks NH Industries konsortsium. Uus organisatsioon ühendas Eurocopteri, AgustaWestlandi ja Fokkeri, millest igaüks vastutas üksikute komponentide ja sõlmede väljatöötamise eest.
Uue projekti NH90 eesmärk oli luua mitmeotstarbeline helikopter kahes versioonis, armee ja mereväe lennunduseks. Teki versioon töötati välja, võttes arvesse olemasolevate laevade piiranguid ja sai nimeks NATO fregatthelikopter ("Helikopter NATO fregattidele"). Tulevikus määrasid mõned operaatorid sellele masinale uued tähised.
Maapealse NH90 esimene lend toimus juba 1995. aastal, kuid testimine ja peenhäälestamine venisid. Samal ajal on NFH töö ajastus nihkunud. Esimesed seeriahelikopterid ehitati ja anti kliendile üle alles 2006. aastal. Merelennunduse seadmed pandi seeriatesse hiljem. Vaatamata viivitustele katsefaasis sai seeriatootmine kiiresti hoo sisse. Praeguseks on kõigist modifikatsioonidest ehitatud ja kasutusele võetud üle 420 helikopteri.
Omadused ja modifikatsioonid
Paljulubav mitmeotstarbeline helikopter NH90 töötati välja, võttes arvesse NATO nõudeid ja standardeid. Sellised meetmed lihtsustasid oluliselt uue tehnoloogia kasutuselevõttu alliansi riikides - tänu neile ei tekkinud NHI konsortsiumil potentsiaalsete ostjate otsimisel probleeme.
NH90 ehitati tipptasemel tehnoloogiat kasutades. Seega on lennukiraamil metall- ja komposiitosadel põhinev segastruktuur, mis tagab optimaalse jõudluse tasakaalu. Esimest korda maailmapraktikas sai helikopter kõikides kanalites ainult lendjuhtme juhtimissüsteemi koos autopiloodiga. Autopiloodi ja muid süsteeme koordineerib kiire pardiboksiga pardaarvutite paar.
Elektrijaam koosneb kahest mootorist. Kliendi soovil võivad need olla General Electric T700-T6E tooted (igaüks 2230 hj) või Rolls-Royce Turbomeca RTM322 (igaüks 2415 hj). Mis on võimelised kiirust kuni 300 km / h ja mille lagi on 6000 m. Vahemik ulatub maismaa versiooni puhul 800 km ja mere ääres 1000 km kaugusele.
Helikopteri meeskond koosneb kahest piloodist. Sõltuvalt määratud ülesannetest täiendavad neid sihtvarustuse või sellega kaasneva lasti käitajad. Kauba-reisija kabiin mahutab kuni 20 inimest. Võimalik on transportida kahte standardset kaubaalust. Välise rihmaga veetakse kuni 4,2 tonni kaupa.
NFH projekt näeb ette mitmeid meetmeid, mis on seotud operatsiooniga merelennunduses. Esiteks on see osade spetsiaalne töötlemine, mis suurendab nende ressursse. Kavandatud on teistsugune pardal asuvate raadioelektrooniliste seadmete komplekt, mis on kohandatud lendudeks üle mere igal kellaajal ja kõikides lubatud meteoroloogilistes tingimustes. Mahutite mahutavust on suurendatud, andes täiendava sõiduulatuse 200 km.
Masina eesmärgid ja eesmärgid vaadati üle. NH90 NFH põhirolliks peetakse pinna- ja veealuste sihtmärkide otsimist ja ründamist. Selleks kasutab helikopter radari- ja sonarisüsteeme. See näeb ette ka allveelaevade ja laevade vastaste relvade paigaldamise. Võimalik on kasutada Exoseti laevavastaseid rakette, sügavuslaenguid ja erinevat tüüpi torpeedosid, mille kogumass on kuni 700 kg. Selle kõigega säilivad standardfunktsioonid. Kopter on endiselt võimeline transportima inimesi ja lasti, otsima ja päästma maismaal ja merel, üle andma ja vastu võtma kaupa jne.
Kliendid ja tarvikud
Esimesed lepingud NFH helikopterite tarnimiseks ilmusid 2000. aastate lõpus. 2010. aastal anti esimene partii sellist varustust üle Hollandi merevägedele - neist sai viimaste kandjapõhiste helikopterite esimene operaator. Leping nägi ette 20 helikopteri tarnimist, sh. 12 NFH. 2014. aastal, olles saanud osa tellitud varustusest, keeldus Holland ülejäänud helikoptereid vastu võtmast vigade massi tuvastamise tõttu. NHI konsortsium lahendas enamiku probleemidest võimalikult lühikese aja jooksul ja tarneid jätkus.
Veel 2000ndatel plaanis Itaalia osta vähemalt 100–110 ühikut. NH90 -l on kaks peamist modifikatsiooni. Esimesed NFH helikopterid saadi alles 2011. aastal. Praeguseks on tellitud 28 helikopterit ja nende tootmine jätkub. Mereväe vajaduste rahuldamiseks on vaja kuni 50 helikopterit.
2012. aastal alustati Prantsuse tellimusel NH90 NFH helikopterite tarnimist. Prantsuse mereväe osana said need masinad oma nime Caïman. Kummalisel kombel ei ühendanud Prantsuse merevägi oma helikopterite funktsioone. Telliti spetsiaalsed PLO helikopterid ja üksikud transpordivahendid. Hoolimata teatud raskustest, vaidlustest jms, on praeguseks u. 30 seda tüüpi helikopterit.
2012. aasta sügisel algasid Belgias NH90 lennutestid. Järgmise aasta alguses alustati seeriavarustuse täismahus tarnimist. Belgia klient algatas mõningaid muudatusi, kuid üldiselt sarnaneb helikopter Prantsuse Kaimaniga. Belgia armee ja merevägi said kumbki ainult 4 uut tüüpi helikopterit. Nüüdseks on tehtud otsus sõjaväe sõidukeid müüa, kuid mereväe sõidukid jäävad teenistusse.
Saksamaalt pärit tellimuste ajalugu on väga huvitav. 2009. aastal sõlmis ta lepingu 30 vedajapõhise helikopteri ja kuni 80 õhusõiduki jaoks armeelennunduse jaoks. Hiljem, 2013. aastal, otsustati uute NFH -de tellimust vähendada, ehitades sellesse muudatusse ümber maismaasõidukid. On uudishimulik, et kuni selle ajani ei olnud tekikopterite ehitamine alanud.
2015. aastal teatas Saksamaa oma plaanide uuest kohandamisest. Nüüd tehti ettepanek töötada välja järgmine NFH modifikatsioon, mis vastab täielikult Saksamaa nõuetele. Esimene seda tüüpi helikopter nimega Merilõvi tõusis õhku 2016. aasta lõpus. See erineb baashelikopterist lihtsustatud elektroonikakomplekti, relvade puudumise jms poolest. Aastal 2019 alustas ametlikult teenust NH90 Sea Lion, kuid hanked ja käitamine lükati edasi, kuna oli vaja kõrvaldada äsja tuvastatud puudused.
2019. aastal alustati Saksa mereväe jaoks veel ühe helikopteri modifikatsiooni väljatöötamist. NH90 Sea Tiger põhineb prantsuse Caïmani teemal ning peab võitlema vaenlase allveelaevade ja laevadega. Laevastik plaanib osta 31 sellist helikopterit. Teisel päeval lubas Bundestag tellida selle tehnika kogumaksumusega ca. 2,7 miljardit eurot. Esimesed Sea Tiigrid jõuavad operatiivvalmidusse 2025. aastal, et asendada 1980ndatel ehitatud vananenud helikopterid.
Vahetulemused
Praeguseks on NH Industries konsortsium ehitanud ja tarninud klientidele rohkem kui 420 NH90 helikopterit mitmes suuremas modifikatsioonis. Teki modifikatsiooni NH90 NFH osa on endiselt väike, neid masinaid on ehitatud vaid paarkümmend. Paralleelselt tootmisega jätkub uute modifikatsioonide ja kaasajastamisprojektide väljatöötamine, sh. konkreetselt üksikute riikide jaoks.
Ehitatud ja klientidele tarnitud helikopterid NH90 NFH on edukalt juhitavad ja lendavad erinevat tüüpi lennuväljadelt ja laevadelt. Selline tehnika võtab regulaarselt osa mereväe õppustest ja täidab kõiki oma ülesandeid. Samuti osalesid NFH helikopteritega laevad mitu korda reaalsetes operatsioonides Euroopa ranniku lähedal ja kaugemates piirkondades.
Üldiselt võib NATO Frigate Helikopteri kandjapõhise helikopteri projekti lugeda edukaks. Vaatamata katsetamise ja arendamise probleemidele jõudis ta mitme riigi laevastikku seeriatootmisse ja teenindusse. Operaatorid seisavad silmitsi mõningate raskustega, kuid enamasti tullakse nendega toime. Mis puudutab ehitatud ja müüdud helikopterite vähesust, siis seda seletatakse projekti eripäraga. Merevägi vajab vähem lennukeid kui õhuvägi. Lisaks ei ole kõik võimalikud ja võimelised seda ostma NH90 NFH ostjad.
Seega näitab "Euroopa" helikopteri NH90 teki modifikatsioon juba oma klassi jaoks head kaubanduslikku edu ja näitab ka kõrget moderniseerimispotentsiaali, võimaldades seda kohandada konkreetsete klientide vajadustega. Selliste seadmete seeriatootmine jätkub ja ilmuvad uued modifikatsioonid. See tähendab, et rahvusvaheline konsortsium NHI on kõigi raskustega toime tulnud ja täitnud ülesande luua "üleeuroopaline" helikopter.
