Hiljutiste kohalike relvakonfliktide iseloomulik tunnus on olnud improviseeritud lõhkeseadeldiste laialdane kasutamine, mis kujutavad endast ohtu patrullidele või vägedele marsil. Sellise ohu vastu võitlemiseks vajavad armeed erivarustust ja erivarustust. Praegu pakutakse potentsiaalsetele ostjatele mitmeotstarbelist insener -sõidukit PEROCC, mis oli algselt mõeldud erinevate kaevanduste otsimiseks ja neutraliseerimiseks.
Briti projekti PEROCC ajalugu on väga huvitav ja näitab selgelt, mis juhtub paljutõotava tehnoloogiaga, mis ei vasta täielikult praegustele nõuetele. Töö sõjainseneride masina loomisega algas 2004. aastal Briti sõjaväeosakonna korraldusel. Võttes arvesse hiljutiste operatsioonide kogemusi, soovis sõjavägi hankida paljulubavat insenertehnilist sõidukit, mis oleks võimeline otsima ja kahjutuks tegema lõhkeseadeldisi, samuti tegema läbipääse miiniväljadel. Lisaks sai kaitseministeerium mitmeid tehnilisi ettepanekuid, millest Pearson Engineeringut peeti kõige edukamaks.
Tehniline sõiduk PEROCC kaasaegses konfiguratsioonis. Foto Defense.ru
Paljutõotava projekti nimi oli PEROCC - Pearson Engineering Route Opening and Clearing Capability. Uus arendus põhineb uudishimulikel ideedel, mille eesmärk on kõigepealt vähendada valmikulude maksumust ja lihtsustada selle toimimist. Tuleb märkida, et sellised ülesanded lahendati tõepoolest edukalt, kuid hind oli nõuete mittetäielik järgimine ja sellest tulenevalt vägede täieõigusliku ekspluateerimise võimatus.
Arendamise ja tootmise lihtsustamiseks otsustasid Pearsoni insenerid ehitada sõjalise sõiduki, mis põhineb kaubanduslikul liigendiga esilaaduril. Mõlemad laadurikere said kergeid kuulikindlaid soomuseid ja võreekraanide komplekti, mis võivad üldist kaitsetaset veidi tõsta. Sellega seoses on tavalises kokpitis teatud muudatusi tehtud. Samal ajal sai auto mõned uued seadmed, aga ka teatud täiendused olemasolevale varustusele.
Insenertehnilise soomusmasina esimene versioon. Foto Defense.ru
Tavalised vahendid buldooseri tera paigaldamiseks jäid oma kohale, kuid nende talade ja tera vahele ilmusid kinnitusvahendid rullitraali paigaldamiseks. Masina ahtrisse paigaldati eraldi hüdrosüsteem koos teise sarnase traali paigaldamise võimalusega. Ka laaduri teise sektsiooni taha oli paigutatud manipulaatori poom, mis sobib kasutamiseks kraana, ekskavaatorina jne.
Kavandatud välimus võimaldas PEROCC -masinal liikuda teedel ja teostada miinitõrjet rull -traalide abil. Vajadusel sai meeskond teha kaevetöid, töötada iseseisvalt lõhkekehadega jne. Olemasolev broneering võimaldas mitte karta väikerelvadest tulistamist.
PEROCC töö ajal. Raam reklaamklipist
Insenerisõiduki esimese versiooni prototüüpi näidati kliendi esindajatele ja see sai kohe karmi kriitika osaliseks. Olemasolevad traalimissüsteemid ja seadmed maapinnaga töötamiseks võivad lahendada määratud ülesanded, kuid liiga nõrk broneerimine vähendas järsult masina praktilist potentsiaali. Praegusel kujul ei pakkunud see Briti armeele huvi. Pearson Engineering püüdis mõnda aega oma projekti täiustada ja täiustada, kuid 2006. aastal suleti see tegelike väljavaadete puudumise tõttu.
Esimese versiooni insenerimasina PEROCC rike näitas, millised omadused peaksid olema selle klassi paljutõotaval tehnikal, mis põhineb originaalsetel ideedel. Ilmselt juhtus hiljem projekti uuendamiseni soov uusi mõtteid realiseerida. Viimase kümnendi lõpus oli Pearson Engineering alustanud põhjalikult ümber kujundatud PEROCC -i arendamist, millel puudusid eelkäija puudused. Tähelepanuväärne on see, et uue projekti alus oleks pidanud põhinema juba teadaolevatel ideedel, ehkki muudetud vastavalt eelmise töö tulemustele.
Masin ilma erivarustuseta. Raam reklaamklipist
Uuendatud konstruktsioonis kasutati jätkuvalt Caterpillari seeriakaubanduslikku šassii. Samal ajal tuli uute probleemide lahendamiseks veermikule teha tõsisemaid muudatusi. Esiteks oli šassii mõlemale elemendile vaja paigaldada uue disainiga soomustatud kere. Lisaks tuli ette näha mõnede uute komponentide kasutamine, mis suurendavad masina detonatsioonikindlust. Elektrijaam ja jõuülekanne jäid aga samaks ning ehitati diiselmootori baasil. Insenerimasina kaks korpust on omavahel ühendatud spetsiaalse liigendi abil, mida juhivad hüdrosilindrid.
PEROCC masina esiosa sai originaalse ja äratuntava disainiga soomustatud kere, mis paneb meenutama mõnda kaasaegset lahingukopterit. Šassii põhielemendid on kaetud V-kujulise põhjaga hulknurkse korpusega. Selle kohal paremal on kitsas ja pikk platvorm kraana paigaldamiseks. Parempoolne külg on kokpiti all. Viimane on hulknurkse kujuga ja töökohtade tandemkorralduse tõttu hõivab kogu keha. Kokpitis on kaldus esileht ja küljed kuhjavad sisse. Samuti on ette nähtud kaldus esikatus. Esikere tagumises osas on omamoodi komandöri kuppel, mille vasakul küljel on sulg lahingumooduli paigaldamiseks.
Lammutuskatsed
Baaslaaduri tagumine osa saab ka soomustatud kere, kuid sel juhul kasutatakse vähem keerukat disaini. Kasutatakse ka laiema keskselemendiga V-kujulist põhja ja külgede alumine osa on paigaldatud kaldenurgaga väljapoole. Sektsiooni kere esiosa on väike platvorm erinevate koormuste transportimiseks. Selle taga on suurem mootorikate. Ahtriosa koosneb kaldus alumisest lehest ja kõverast tagumisest mootoriruumist.
Arendaja sõnul on insenerisõiduki mõlemal kerel standardi STANAG 4569 kohaselt ballistiline ja miinikaitse 3. See tähendab, et sõiduk peab vastu mürskudele 7,62 mm soomust läbistavate vintpüsside kuulide või 8 kg TNT ratta all või alt. Masina välimus räägib tema enda soomusvestide ja poltidele kinnitatud õhuliinide kasutamisest. Väidetakse, et projekti edasiarendamise käigus saab tugevdada ballistilist ja miinitõrjet. Tõenäoliselt räägime õhuliinide asendamisest vastupidavamatega.
Meeskond võtab oma koha. Raam reklaamklipist
Veermiku konstruktsioonis on tehtud mõningaid muudatusi, et teatud määral tõsta kaitset. Niisiis, kõigi nelja veoratta disain on õhkulaskmisel kokku kukkunud. Seetõttu võib lööklaine ratta kinnitustest katkestada, kuid rumm ja telg jäävad paigale, võimaldades suhteliselt kiiret ja lihtsat remonti.
PEROCCi peab juhtima kolmeliikmeline meeskond: juht, tuvastussüsteemide käitaja ja ülem. Kõik nad asuvad kokpitis üksteise järel ning neil on välja töötatud töökohad ja "minu" energiat neelavad toolid. Autosse sisenemine toimub katusel olevate luukide kaudu. Töökohtadel on esi- ja külgplaatidel klaasid. Kasutatakse kaitstud klaasi. Meeskonna kohtades on erinevad konsoolid ja seadmed erivarustuse juhtimiseks. Mõnda neist saab oma kohalt eemaldada ja kasutada väljaspool kaitseala. Elamiskamber on varustatud kliimaseadmega, mis säilitab mugava töökeskkonna.
Vaade juhiistmelt. Raam reklaamklipist
Soomustatud kabiini ees on juht, kelle käsutuses on kõik vajalikud juhtimisseadmed. Nende abiga juhib juht liikumist ja juhib ka traale. Juhi taga on operaator, kelle ülesanne on töötada koos valvesüsteemidega. Kogu tuvastussüsteemide teave kuvatakse kahel LCD -monitoril. Teistest kõrgemale tõstetud ahtritöökoht on mõeldud ülemale. Ta saab olukorda jälgida nii kokpiti klaaside kui ka telekaamerate komplekti abil. Komandöri asemel on spetsiaalse varustuse ja lahingumooduli juhtimisseadmed.
Soomusmasina esi- ja tagaosades on originaalsed vahendid spetsiaalse varustuse kinnitamiseks. Kõik ühilduvad seadmed on teljele kinnitatud ja neid juhib hüdrosilinder. Seadmete vahetamise kiirendamiseks muudetakse teljed korpuse sees sissetõmmatavaks. Seetõttu ei võta kogu vajalik töö rohkem kui 5 minutit.
Lihtsaim võimalus PEROCC -i varustamiseks on tavaline buldooseri tera. Selle tugitalad asetatakse kere teljele ja juhtimine toimub eesmise hüdrosilindri abil.
Kaugjuhtimisega lahingumoodul. Raam reklaamklipist
Pearson Engineering on välja töötanud leidlikud tööriistad traalimiseks. U-kujuline tugi on paigaldatud otse kere telgedele, mille keskel on liigend pikitala jaoks. Viimane on komplekteeritud laia risttalaga, millel on kaks kinnitust kahele rullikule mõeldud rullikule. Samuti saab selle keskosasse paigaldada täiendava poomi koos miinide otsimise varustusega. See rullitraal on mõeldud kahe suure mullariba testimiseks. Hüdrosilindri abil saab meeskond muuta traali asendit, samuti reguleerida rullide survet maapinnale. Rullide maksimaalne koormus on 550 kg. Ajamid võimaldavad mitte ainult traali tõsta ja langetada, vaid ka muuta selle asukohta masina pikitelje suhtes.
Sarnane süsteem tuleks paigaldada insenertehnilise sõiduki ahtrile, millel on kinnitused ainult ühe rullpuuri jaoks. Samal ajal on olemas hüdrauliline ajam, mis võimaldab muuta traali positsiooni vertikaaltasandil, samuti reguleerida survet maapinnale. Traali on võimalik liigutada ka horisontaaltasandil. Kolme traaliga on PEROCC võimeline läbima pidevat 4 m laiust läbisõitu.
Ettevõte "Pearson" on loonud rullidega puuri originaalse kujunduse, mis võimaldab lahendada määratud ülesandeid, kuid samas on võimalik hõlbustada seadmete tööd. Tehakse ettepanek kinnitada ühele klambrile seitse väikese läbimõõduga rulli. Klamber ise on varustatud ühtse lukuga, mille abil saab selle paigaldada masina mis tahes traali külge. Traalimise ajal rullide kahjustamise korral näeb projekt ette kolme varuklambri transportimise. Kaks on paigutatud kere tagumise osa platvormile, kolmas - mootoriruumi ahtrisse.
PEROCC kahe traali ja radariga. Raam reklaamklipist
Esitraali saab kasutada koos otsinguradariga. Viimasel on lai antenn, mis on paigaldatud spetsiaalsele tugijalale. Poomi ja selle ajamite konstruktsioon tagab antenni paigaldamise nõutud asendisse, samuti võimaldab seda maastiku ümardamiseks üles tõsta ja langetada. Transpordiasendis tõmmatakse antenn tagasi ja asetatakse traali kohale. Radari signaal läheb operaatori konsooli, mis saab jälgida maapinna seisundit ja leida õigeaegselt potentsiaalselt ohtlikke objekte.
Soomusmasina PEROCC esiosa paremale küljele on paigaldatud multifunktsionaalse poomi pööramistugi. Kaheosaline poom on hüdraulilise ajamiga, mis võimaldab sellel kõikides suundades kiikuda ja töötada erinevatel tõste nurkadel. Ühe sektsiooni teleskoopiline disain võimaldab teil suurendada tööraadiust. Poom on varustatud mitme videokaameraga, et jälgida tööorgani tööd ja tegevust. Töökorpust on võimalik kanda 7,5 m kaugusel masinast. Maksimaalne tõstevõime on 4 tonni, maksimaalse ulatusega vähendatakse seda parameetrit 1,5 tonnini.
Universaalsetele poomikinnitustele saab paigaldada erinevaid töökehi. Kaevetöödeks pakutakse ekskavaatoritüüpi koppa, mis on jagatud kaheks pooleks ja sobib kasutamiseks haaratsina. Samuti tehakse ettepanek kasutada ripperit-avajat, mille abil on võimalik leitud esemeid mullast välja tõmmata. Otse poomil on kontrollitud vahendid kraanarežiimis töötamise ajal igasuguse kandevõime kinnitamiseks.
Antenn paindub ümber takistuse. Raam reklaamklipist
Eeldatakse, et ämbri või konksu abil suudab insenermasin lahendada mitmesuguseid ülesandeid, mis on seotud ohtlike esemete kaevandamise ja kõrvaldamisega. Samal ajal jääb meeskond soomustatud kere kaitse alla ja puutub kokku minimaalsete riskidega. Kraana funktsioone saab kasutada nii plahvatusohtlike laengute edastamiseks kui ka remonditööde tegemiseks. Pearson Engineering rõhutab, et PEROCC autot, olles saanud ühe või teise kahju, saab meeskond parandada. Näiteks kulub vigastatud rataste vahetamiseks ja muude põllutööde tegemiseks mitte rohkem kui tund. Sellise remondi korral saab esi- ja tagantraale kasutada tungrauadena ning rataste paigaldamist hõlbustab käsitööriista olemasolu.
Vaenlasega kokkupõrke korral on insenertehnilisel sõidukil enesekaitsevarustus. Kokpiti vasakul küljel on kaugjuhitav relvajaam Konsberg CROWS. See toode võib kliendi soovil olla varustatud 5, 56 kuni 12, 7 mm kaliibriga kuulipildujatega või 40 mm automaatse granaadiheitjaga. Lahingumoodul on varustatud optiliste elektrooniliste vahendite komplektiga, mille abil saab sõiduki ülem relva jälgida või suunata iga ilmaga ja kellaajal.
Tänu erivarustuse kasutamisele ja plahvatuskindluse suurendamisele suunatud meetmetele on PEROCC mitmeotstarbeline insenertehniline sõiduk üsna suur. Sõiduki kogupikkus esi- ja tagumise traaliga ulatub 12,2 meetrini. Kõrgus, võttes arvesse lahingumoodulit, on 4,1 m. Kliirens on 350 mm. Võitluskaal ulatub 30 tonnini, kuid selle parameetri täpne väärtus sõltub kasutatud erivarustuse komplektist. Lisaks võib kaitsetaseme tõus kaasa tuua vastava massi suurenemise.
Vaatamata suhteliselt suurtele mõõtmetele saab "desarmeeritud" insener -soomukit transportida mitmel viisil. Kui traalid on eemaldatud, vastavad selle mõõtmed sõjaväe transpordilennukite C-17 ja C-5 võimalustele. Võimalik on ka raudteetransport standardplatvormidel.
Maanteel sõites on PEROCC auto võimeline kiirust kuni 40 km / h. Traalimise ajal on kiirus palju väiksem ja sõltub paljudest teguritest. Täiskoormatud pöörderaadiust on liigendatud konstruktsiooni ja pöördtraalide abil vähendatud 18 meetrini, mis võimaldab manööverdamist ja traalimist erinevates tingimustes, sealhulgas rasketel teedel.
Tuvastatud objekti toomine. Raam reklaamklipist
Paljutõotava insenerimasina Pearson Engineering PEROC prototüüp, mis demonstreerib kõiki esialgse projekti võimalusi, ehitati, katsetati ja esitati potentsiaalsetele klientidele 2012. aastal. Arendusettevõte juhtis oma uue toote reklaamimisel tähelepanu paljudele lahendatavatele ülesannetele ja võimalusele kasutada tehnoloogiat erinevates olukordades. Sõjavarustuse reklaamimise osana turul avaldati märkimisväärne hulk reklaamfotosid, videoid jne. Lisaks saadeti prototüüp mitu korda relvade ja varustuse näitustele. Seega oli huvitaval projektil kõik võimalused äratada potentsiaalsete klientide tähelepanu Briti armee või kolmandate riikide relvajõudude ees.
Pearson Engineering Route Opening and Clearing Capability / PEROCC insenerimasina uut versiooni esitleti esmakordselt viis aastat tagasi, kuid see ei ole veel seeriaseadmete tarnimise tellimuste objektiks saanud. Tõepoolest, ebatavaline spetsialiseeritud soomuk suutis meelitada sõjatehnika spetsialistide ja amatööride tähelepanu ning muutus arutelu ja vaidlusteemaks. Kuid ühegi riigi sõjavägi ei soovinud tarnelepinguid sõlmida. Selle huvipuuduse täpsed põhjused on teadmata. Tõenäoliselt hirmutasid potentsiaalseid kliente kavandatava valimi teatud omadused.
PEROCC ekskavaatorina. Raam reklaamklipist
Arvestades Pearsoni ettevõtte esialgset arengut ja teades selle saatust, võite proovida teha mõningaid järeldusi. On lihtne näha, et PEROCC -autol oli nii plusse kui ka miinuseid. Projekti positiivseks jooneks võib pidada valmis kaubandusliku šassii kasutamist, mis võimaldas saada vastuvõetavaid liikuvusomadusi, samuti vähendada seeriaseadmete maksumust. Plussiks on ka ballistilise ja miinikaitse deklareeritud omadused. Teiseks eeliseks võib pidada võimalust lahendada mitmesuguseid ülesandeid, kasutades erinevaid ühilduvaid seadmeid. Näiteks võib masin kraana poomi abil aidata teiste seadmete parandamisel, pakkuda ehitustöid jne.
Tõenäoliselt on PEROCC projekti üks peamisi puudusi traalide suhteliselt nõrgad rullid. On alust arvata, et need võivad olla tõhusad ainult jalaväemiinide või muude väikese massilaenguga lõhkekehade vastu. Tõsisemad relvad hävitavad rullid, kahjustavad klambrit ja võib -olla ka traali konstruktsiooni. Sellised insenerisõiduki omadused võivad saada probleemiks võitluses isevalmistatud lõhkekehadega, mida kasutatakse kõige sagedamini sabotaažiks kuumades kohtades.
Prototüüp näitusel. Foto Warwheels.net
Projekti puuduseks võib olla ka ettepanek ehitada eraldi masin, mis oleks võimeline kaevandustega toime tulema. Tankitraalid on laialt levinud, sobivad kasutamiseks soomustatud lahingumasinatega ja seetõttu ei vaja nad eraldi spetsialiseeritud vedajat. Eraldi eriotstarbelise sõidukiga läbipääsude ja demineerimisteede puhastamine võib olla majanduslikult ja töökorras ebasoodne.
Nagu teistel erinevat tüüpi sõjavarustuse mudelitel, on ka PEROCC insenerisõidukil nii eeliseid kui ka puudusi. Kuid sel juhul kaalus viimane üles ja algsest arengust ei saanud saada lepingut Suurbritannia ega teiste riikide relvajõududega. Sellegipoolest pakub Pearson Engineering jätkuvalt oma insenerimasinat ja ootab huviga tellimusi. Viimaste aastate sündmused viitavad sellele, et PEROCC -projekt suudab prototüübi testimisest kaugemale jõuda, kuid selle loojad ei kaota endiselt lootust.
