Uuenduslik laevaehitus võib viia kogu kodumajanduse läbimurde
Ainult peamiste sisetellijate prognoositavad vajadused on umbes 1200 laeva ja tehnilist varustust, mis tuleb ehitada aastaks 2030. Enamik neist kulub jõelaevastiku uuendamiseks ja täiendamiseks. Laevaehitusest võib saada kodumaise majanduse mootor ja aidata kaasa selle kvalitatiivsetele muutustele.
Juba 20 aastat pärast Krimmi sõda, 1876. aastal ehitati tänu kontradmiral AA Popovi andele ja vene laevaehitajate oskustele võimsaim lahingulaev "Peeter Suur" ja seejärel maailma esimene soomustatud ristleja "kindral-admiral" "töömahuga 5300 tonni. Kolmkümmend aastat hiljem võtab Austria majandusteadlane Josef Schumpeter selle majandusarengu kogemuse kokku ja tutvustab innovatsiooni kontseptsiooni, määratledes innovatsiooni kui rakendatud uuendust, mis annab reaalse majandusliku või sotsiaalse efekti.
Laevastik pärast Krimmi
Krimmi sõda aastatel 1854-1856, selle õppetunnid sundisid mereriike oma laevastikke purjetamisest auruks muutma. Seda probleemi lahendab ka Venemaa valitsus. Laevastiku taasrelvastamises osalevad andekad administraatorid ja noored andekad meremehed - A. A. Popov, I. F. Likhachev, V. A. Rimski -Korsakov, S. S. Lisovsky, kellest said hiljem kuulsad admiralid. Algab lahingulaevade ehitamine. Loomisel on aurupotkuripark.
"Järgmise kolme aasta jooksul peaks tsiviillaevaehituse mahu kasv olema 23 protsenti."
Esimene Vene lahingulaev, aku Pervenets, telliti 1861. aastal Inglismaalt. Kuid paari aasta pärast hakati Peterburis samu ehitama. Loomisel on terve sari: kaks soomustatud patareid, kümme monitori, kahe torniga paat.
Samaaegselt sõjaväe laevaehitusega areneb uuel disainil ja tehnoloogilisel alusel ka kaubanduslik tsiviilsuund. Kümne aasta jooksul pärast Krimmi sõja lõppu on Venemaa laevaehitustööstus radikaalselt ümber ehitatud, astudes auru ja raua, teadus- ja insenerimõtte ning kvalitatiivselt teistsuguste laevatehaste ajastusse. See tegevus nõudis jõupingutuste koondamist, mõttevahetust. Sündis intellektuaalne tsentripetaalne jõud, mis tõi kaasa uue koostöövormi - Vene Tehnika Seltsi, kuhu kuulusid mere- ja laevaehituse äri kõige andekamad ja kirglikumad esindajad. Nende pühendunute tegevuse tulemusena loodi põhimõtteliselt uusi mudeleid, tutvustati arenenud tehnoloogiaid ja tootmiskorralduse vorme ning sündisid varem tundmatud inseneri- ja tehasekutsete valdkonnad.
Schumpeteri range määratluse põhjal märgime, et Venemaa tehnikaühiskond põhineb otsesel innovatsioonitegevusel, mis majanduse kasvades süvenes tööstusharude spetsialiseerumisele ja arenes koostöö, jäi kõigi kodumaiste teadus- ja inseneriorganisatsioonide tuumaks. sellest ajaloolisest juurest.
NTO laevaehitajad, kes on nime saanud Krülovi järgi, olles Venemaa Tehnikaühingu IV osakonnaks kujunenud kogu selle 150 tegutsemisaasta jooksul, on püüdnud seda põhimõttelist suundumust ellu viia. Ja revolutsioonieelsetel aastatel ning nõukogude perioodil ja meie päevil oli peamine ülesanne innovatsiooni edendamine.
Kodumaise majanduse faarvaat
Nõudlus kaasaegsete laevade ja erivarustuse järele mere- ja veetegevusega seotud tööstusharudes kasvab pidevalt. Veetransport ja kalalaevastik vajavad kardinaalset renoveerimist. Prognoos aastani 2030 on umbes 1200 ühikut laevu ja tehnilist varustust.
Laevaehitus on eriti oluline avamere süsivesinikumaardlate, sealhulgas uurimis- ja tootmisplatvormide (üle 30), tugilaevade, tehniliste ja teenindusseadmete (üle 150), gaasikandjate, sealhulgas jääklassi (üle 20 ühiku), arendamiseks.
Põhiliselt ainulaadsed laevad peavad Põhjamere marsruudi taaselustama:
aatomijäämurdja -liider võimsusega 110 MW - 1;
universaalsed 60 -MW tuumajäämurdjad - 5;
lineaarsed diiseljäämurdjad 25 MW ja 18 MW - 12;
abi- ja sadamamurdjad 4–7 MW - 8;
ujuvad tuumaelektrijaamad põhjapiirkondadele - 7 ühikut.
Aeg on küps meretranspordipargi kaasajastamiseks, mis hõlmab kuni 230 tankeri, sealhulgas üle 70 tuhande tonni täismassiga tankerite, puistlasti-, puidu-, universaal- ja mitmeotstarbeliste laevade ehitamist.
Venemaa jõelaevastiku ees seisab ulatuslik kardinaalse uuendamise ülesanne, mille jaoks on järelevalveks ja muudeks riigi vajadusteks vaja käivitada kuni 750 jõe- ja sega (jõgi-meri) navigatsioonilaeva ning tehniline laevastik.
Kodumaine kalatööstus vajab rohkem kui kakssada suurt ja väikest spetsialiseeritud laeva.
Okeanograafid ja teiste teadmiste harude esindajad vajavad 25 avamere uurimisplatvormi.
Ainuüksi järgmise kolme aasta jooksul peaks tsiviillaevaehituse, sealhulgas teadus- ja arendustegevuse mahu kasv ulatuma 23 protsendini ja ületama rahalises väärtuses 59 miljardit rubla.
Selliste ülesannetega saab hakkama ainult tööstuse uuenduslik majandus. Selle arendamiseks plaanib riik rakendada järgmisi suundi:
1. Teadusliku ja tehnilise reservi loomine, millega nähakse ette investeeringud alus- ja uurimuslikku uurimisse, võttes arvesse tehnoloogiliste suundade prioriteete ja ajakohastatakse katsebaasi.
2. Tehnika arendamine, mis põhineb toodete kavandamisel teatud hinnaga, konkurentsivõime, seeriatootmise ja kodumaise intellektuaalomandi kasutamisel.
3. Impordi asendamine, mis põhineb uute tööstusharude arendamisel ja olemasolevate lokaliseerimisel.
4. Tootmisvõimsuste suurendamine nende arendamise kavandamisel, võttes arvesse pikaajalist kasutamist ja majanduslikku efektiivsust.
5. Personali täiustamine, kõrge kvalifikatsiooniga spetsialistide koolituse pakkumine, noorte meelitamine ja hoidmine, struktuuri optimeerimine.
Uuendatud teooriad
Üks olulisemaid probleeme kodumaise Arktika laevastiku ja meretehnoloogia loomisel avamerepõldude arendamiseks kõrgetel laiuskraadidel on uued laevaehitusmaterjalid. Selle valdkonna probleemide lahendamiseks on vaja kasutada uusimaid saavutusi, eelkõige nanotehnoloogiat. Nanostruktuurielementidega lehtteraste tootmine on saanud teadlastele ja töösturitele suure edu. Oskusteavet kasutati unikaalsete Prirazlomnaya ja Arkticheskaya puurplatvormide ehitamisel. Lisaks kõrgete omaduste (keevitatavus, külmakindlus, plastilisus jne) tagamisele avavad need tööd võimaluse ühendada teraste keemilist koostist ja sellest tulenevalt vähendada nende maksumust.
Arktika laevade käitamise tava seab uusi ülesandeid, et parandada nende töö tõhusust ja ohutust kõrgel laiuskraadil, jääl. Käimasolevad uuringud võimaldavad meil pakkuda ebatavalisi lahendusi. Nii et transpordilaevade jäätugevuse ja töökindluse tagamiseks aastaringse navigeerimise tingimustes loob koduteadus aktiivsed vahendid kere kaitsmiseks. See on varustatud uute infotehnoloogiliste lähenemisviisidega selle klassi probleemide lahendamiseks, sealhulgas interaktiivne juhtimine töö ajal. Koos traditsiooniliste matemaatiliste meetoditega rakendatakse tehisintellekti saavutusi. Oluline roll on andmetöötlustehnoloogiatel mitmeprotsessorilises keskkonnas, mis võimaldab intelligentsel süsteemil mõista laeva keerulisi interaktsiooniprotsesse välismaailmaga, modelleerida oma tegevusi ja õppida oma kogemustest. Need ja muud teadmised aitavad kaasa uute tarbijaomadustega meretehnoloogia loomisele, mis tõstab Venemaa Arktika laevaehituse esiplaanile, pakkudes tööstusele kõrget konkurentsivõimet selles maailmaturu nišis.
Suuremahuliste tehnoloogiliste uuenduste näide, mida toetab NTO laevaehitajate potentsiaal Krylovi järgi, on kodumaiste gaasikandjate ehitamine. Sellise tootmise ettevalmistamise tehnilised küsimused Venemaal on edukalt lahendatud.
Oluline valdkond oli organisatsiooniliste ja juhtimisuuenduste juurutamine:
infotehnoloogia kasutamisel laevade ja laevade ehituse projekteerimise, inseneriõppe ja juhtimise täiustamine;
relvade ja sõjatehnika, laevade ja muude tööstustoodete müügijärgse teeninduse teabetugi;
personali koolitamine infotehnoloogia valdkondades laevade ja laevade projekteerimise, tootmise ettevalmistamise ja juhtimise ülesannete täitmiseks.
Kõige lootustandvamad ettevõtjad saavad sihtotstarbelist toetust Krylovi uuenduslike projektide otsimise ja kinnitamise komiteelt, mis tegutseb NTO osana. 2014. ja 2015. aastal kaaluti üheksa sellist projekti. Kaks neist on juba kasutusele võetud tööstustootmises. Ülejäänud on potentsiaalsete investorite poolt erinevates arenguetappides.
