Korraga kasutati laialdaselt erinevate klasside maamiini, mille eesmärk oli välistada vaenlase vägede või varustuse edasiliikumine. Loogiline vastus sellele oli spetsiaalse varustuse või seadmete tekkimine, mis on võimelised läbima miiniplahvatuslikes takistustes. Märkimisväärne osa sellistest arengutest sobis sõjaväele ja läks seeriatesse, samas kui teised projektid ei jätnud isegi jooniseid. Viimase silmatorkav esindaja on Prantsuse spetsialistide loodud Char de Déminage Renault demineerimissõiduk.
Eelmise sajandi kahekümnendate ja kolmekümnendate aastate jooksul täheldatud edusammud miinirelvade ja nende kasutamise taktika valdkonnas viisid ilmsete järeldusteni. Euroopa juhtivad armeed hakkasid välja töötama erivarustust, mis oleks võimeline demineerima. Lisaks loodi lisaseadmeid olemasolevatele lahingumasinatele paigaldamiseks. Prantsuse ettevõte Renault pakkus välja mitmeid lisaseadmete ja erisõidukite projekte. Üks neist tähendas ebatavalise välimusega soomukite loomist, kasutades üsna julgeid meetmeid lõhkekehade kahjutuks tegemiseks.
Masina külgvaade
Kahjuks ei jõudnud paljulubav projekt isegi makettide kokkupanemise etappi, rääkimata täisväärtuslike prototüüpide ehitamisest ja katsetamisest. Seetõttu pole säilinud märkimisväärne osa tema kohta käivast teabest. Veelgi enam, projekti varajase tagasilükkamise tõttu ei pruugi disaineritel olla aega masina tehnilise välimuse mõningate nüansside kindlaksmääramiseks. Selle tulemusena on kõige huvitavam areng jõudnud meie päevadesse ainult ühe skeemi ja mitte liiga mahuka kirjelduse kujul.
Aruannete kohaselt pakuti 1939. aasta viimastel kuudel välja paljutõotav projekt soomustatud demineerimismasina jaoks. Tõenäoliselt oli sellise ettepaneku ilmumine otseselt seotud natsi -Saksamaa hiljutise rünnakuga Poolale. Wehrmachti edukas Poola kampaania näitas selgelt mitmesuguste soomukite ja kaasaegsete võtete tähtsust nende kasutamisel. Nende sündmuste üheks tulemuseks oli töö tõhustamine lahingu- ja abisõidukite uute projektide loomisel mitmes Euroopa riigis.
Ettevõtte Renault uus projekt sai üsna lihtsa nime, peegeldades nii soomusmasina otstarvet kui ka selle arendajat - Char de Déminage Renault (Renault miinitõrjepaak). Just selle nime all jäi huvitav isend ajalukku. Sageli lühendatakse lihtsuse huvides insenerimasina täisnime CDR.
Säilinud teabest nähtub, et Char de Déminage Renault / CDR projektil oli uudishimulikke jooni, mis raskendasid selle täpset klassifitseerimist. Kavandatud tehnika põhiülesanne oli läbipääsude tegemine vaenlase miiniväljadele. Selle tulemusena võib selle omistada soomustatud demineerimissõidukite klassile. Samal ajal tehti projektis ettepanek kasutada piisavalt võimsaid soomuseid ja relvi, mis olid sarnased mõne tolleaegse tankiga. Seega võiks CDR -i sama hästi pidada keskmiseks või isegi raskeks tankiks. Selle tulemusena saadi universaalne masin, mis on võimeline lahingusse minema, rünnates vaenlast suurtükiväe ja kuulipildujatulega, samuti tehes läbipääsu muule sõjatehnikale ja jalaväele.
Kolmekümnendate aastate lõpuks oli prügilates juba välja pakutud ja katsetatud erinevaid miinitõrjevahendeid, kuid Renault spetsialistid otsustasid oma uues projektis kasutada teistsugust põhimõtet. Nende idee kohaselt tuleks miinitraal kombineerida šassiiga. Lõhkeseadeldiste hävitamine pidi toimuma soomusmasina roomikute ja lisarulli abil. Tõenäoliselt oli selle tõttu plaanis projekti mõnevõrra lihtsustada, kõrvaldades üksikud manused. Samal ajal põhjustas ebatavaline ettepanek vajaduse kere ja šassii konkreetse kujunduse järele.
Inseneride ettepanekust järeldus, et läbisõitude kõige tõhusamaks tegemiseks vajab demineerimissõiduk võimalikult laiu rööbasteid, mille vahel paikneb minimaalse laiusega kere. Sarnase šassii loomiseks võiks kasutada mõnda olemasolevat arendust. Eelkõige pidi rada optimaalse paigutuse saamiseks katma kere külje. Selliseid paigutuslahendusi on juba kasutatud mõnes Prantsuse tankide projektis ja üldiselt pole neid palju kritiseeritud.
Säilinud skeemi kohaselt pidi CDR demineerimispaak saama suhteliselt suure keeruka hulknurkse konstruktsiooniga kere. Tuntud skeemid kujutavad struktuuri, mis koosneb erineva kujuga ühtlastest osadest, mis on omavahel ühendatud erinevate nurkade all. Projekti arenedes võis kere konstruktsiooni ühel või teisel viisil muuta. Samal ajal ei oleks projekti peamised ideed ilmselt pidanud olulisi muutusi tegema.
Olemasolevatelt joonistelt nähtub, et paak Char de Déminage Renault pidi saama kere, mis hõivab peaaegu kogu sõiduki kogulaiuse. Samas kattis suurema osa sellest röövikud. Põhikorpuse kontuurid määrati radade kuju järgi. Kere keskele oli ette nähtud pealisehitus, mis oli vajalik mõnede seadmete ja üksuste mahutamiseks. Ilmselt ei plaanitud korpust eraldi köideteks jagada, nagu soovitavad traditsioonilised paigutused. Kere keskosas pidi asuma elektrijaam, selle taga võis asuda jõuülekanne ning muud mahud anti relvade ja meeskonnatöö jaoks.
Kere põhiüksus, mille külgi peeti veermiku toeks, pani oma kuju poolest meenutama Esimese maailmasõja varajasi tanke. Rööbaste sees asus vertikaalse välisküljega nõutava laiusega soomuskast. Selle esiosal oli kaldus ülemine osa. Eeldatakse külje vertikaalset esilõiget, muutudes kaldus tasapinnaks. Selle küljeosa kaitse all olid veermiku elemendid. Kere pidi saama horisontaalse katuse ja põhja. Rongisiseste üksuste etteande moodustasid suur kaldus ülemine leht ja külgkalle. Seal oli plaanis ka veoratas välja panna.
Vaade ülevalt
Röövikuga kaetud kere esiosad ulatusid keskseadme suhtes veidi ettepoole. Viimased üldiselt kordasid oma kuju külgprojektsioonis, kuid olid varustatud nende katuse kohale tõstetud pealisehitisega. Nõutavate seadmete paigutamiseks rööbaste vahele kogu soomusmasina pikkuses läbis ristkülikukujulise ristlõikega pealisehitus. Ahtris oli see vähendatud kõrgusega, selleks oli see varustatud kaldkatusega. Pealisehitise tagumine osa ulatus märgatavalt rongiüksuste kaldkatuse kohale. Pealisehitise keskel pidi asuma väike torn.
Tõenäoliselt pidanuks paljutõotav demineeriv soomuk olema varustatud suhteliselt võimsa karburaatormootoriga. Skeemil näidatud ventilatsioonivõrede järgi otsustades paigutati mootor korpuse keskele. Mehaanilise käigukasti abil pidi pöördemoment tagant vedavatele ratastele jõudma. Auto veermik põhines vanematel arengutel. Ees ja taga paigutati suured juhtrattad ja veoratad ning rongisisese üksuse põhja tuli paigaldada suur hulk väikeseid rattaid. Kasutatava suspensiooni tüüp on teadmata.
CDR-projekti üks peamisi ideid oli kasutada suure laiusega radu, mis olid kokku pandud üsna paksudest ja suurtest radadest. Just jälgede abil pidi lahingumasin miinid hävitama. Rööbaste projekteerimisparameetrite ja muude projekti sarnaste omaduste kohta pole üksikasjalikku teavet. Miinitõrje osas pidi radu abistama täiendav rull. See oleks pidanud olema paigutatud kerepõhja ette, radade vahele. Seega pidid rajad tegema läbikäigu ja rull muutis selle kindlaks.
Vaatamata oma insenerieesmärgile võis Char de Déminage Renault sõiduk saada piisavalt arenenud relvi enesekaitseks ja vaenlase rünnakuteks. Pealisehituse esiosas oli võimalik paigutada kuni 75 mm kaliibriga kahuriga püstolikinnitus. Plaaniti paigaldada vintpüssi kaliibriga kuulipildujatele kuulikinnitused külgede ette ja tagumine pealisehituse element. Seega võis meeskond tulistada sihtmärke peaaegu igas suunas, välja arvatud väikesed surnud tsoonid. Samal ajal kuulusid esipoolkera suure sektori objektid 75 mm relva vastutusalasse.
Meeskonna koosseis pole teada. Võib arvata, et pealisehitusel asuva koonilise torni all oli juhtpost koos juhi töökohaga. Püstoli olemasolu nõudis meeskonnaliikmetesse lisamist veel vähemalt kahel tankeril. Kuulipildujajuhtimise võiks määrata kahele või kolmele laskurile. Seega võiks projekti arenedes meeskonda kuuluda vähemalt 5-6 inimest. Nende töökohad, nagu Esimese maailmasõja tankid, jagunesid kõikidele laevakere vabadele mahtudele.
Kavandatava sõiduki mõõtmed ja kaal pole teada. Mõnede aruannete kohaselt oleks kogupikkus pidanud veidi ületama 4 m. Sel juhul osutus paagi laius ja kõrgus 1, 2-1, 5 m tasemele. Võitluskaal ei saanud enam olla kui 10-12 tonni, tänu millele oli tankil mõningaid võimalusi näidata suurt kiirust maanteel või ebatasasel maastikul. Sellegipoolest poleks selline kompaktne masin suutnud kõiki soovitud relvi pardale võtta. Lisaks mõjutasid piiratud põikimõõdud negatiivselt tehtava läbipääsu laiust. 2,5-3 m laiuse läbipääsu saamiseks oleks vaja keha proportsionaalselt suurendada, millel on arusaadavad tagajärjed kaaluomadustele ja liikuvusnäitajatele.
Char de Déminage Renault projekti esialgne versioon töötati välja 1939. aastal, vaadati spetsialistide poolt üle ja jäeti kohe kõrvale. Vaatamata algupäraste ideede massile ja väidetavale potentsiaalile nägi kavandatava disaini tegelik tulevik pehmelt öeldes kahtlane. Praktilise rakenduse seisukohast oli ebatavalisel demineerimistankil-masinal palju tõsisemaid puudusi, mis ei võimaldanud põhiülesandeid täielikult lahendada. Ka igasugune töötlemine vastuvõetavate omaduste saamiseks ei tundunud võimalik ja ei tundunud soovitav.
Võib väita, et kõik projekti põhiprobleemid olid seotud mitte kõige edukama ettepanekuga. Loojate ettekujutuse kohaselt pidi soomuk CDR kasutama "multifunktsionaalseid" radu: need olid nii liikur kui ka vahend lõhkeseadeldiste neutraliseerimiseks. On lihtne arvata, et selliste põhimõtete rakendamine ei tundu lihtne isegi praeguste materjalide ja tehnoloogiate kasutamisel. Kolmekümnendate lõpu standardite järgi olid sellised ideed üldjuhul väljaspool võimalikke valdkondi. Olemasolevate plaanide täitmiseks oli vaja luua eriti tugevate rööbaste ja kaitstud hingedega röövik, mis on võimeline jätkama tööd ka pärast mitmeid plahvatusi. Vastasel juhul muutis rööviku hävitamine auto koheselt vaenlase suurtükiväe statsionaarseks sihtmärgiks.
Sellegipoolest ei pruugi miinide lõhkumise tõenäosus miinitõrjevahendi rööbastee all liiga suur olla. Rööviku laiuse ja sellest tulenevalt pindala suurenemine oleks pidanud vähendama maapinnale omast survet. Seega ei kantaks kaevandusele liiga palju kaalu. See võis tanki kaitsta plahvatuse eest, kuid vaevalt see laskemoona hävitamiseni viis. Teisisõnu, kaevanduste puhastamise masin ei suutnud oma põhiülesannet lahendada.
Nõutava surve tekitamine maapinnale ja sinna peidetud miinidele ei võimaldaks ka vastuvõetavate tulemustega lahingutööd. Kui teave sõiduki pikkuse kohta veidi üle 4 m vastab tegelikkusele, siis isegi muu varustuse läbimiseks sobiva raja tegemiseks oleks vaja vähemalt kahe soomusmasina tööd. Teisisõnu, isegi sel juhul ei oleks võimalik soovitud tulemusi saavutada.
Eestvaade
Arenenud relvastuskompleks kahuri ja kolme kuulipilduja kujul ei suutnud vaevalt näidata suurt tulejõudu ja lahingutõhusust. Kahur võis tulistada vaid väikese osa eesmisest poolkerast ning kuulipildujad olid ette nähtud laskmiseks külili ja tahapoole. Tõelises lahingus piiraks see tõsiselt soomusmasina võimet ennast kaitsta või rünnata vaenlase sihtmärke.
Kaitse polnud parem. Isegi paksu kerega soomuste kasutamisel jättis tanki ellujäämine palju soovida. Esipoolkeralt tulistades oli suur tõenäosus tabada suuri röövikuid. Rööbastee kahjustus katkise raja või pöörde kujul võib põhjustada saatuslikke tagajärgi.
Juba esialgses projekteerimisetapis osutus Renault'i ebatavaline soomustatud miinitõrjeauto Char de Déminage ebaefektiivseks. Tankil ei olnud tegelikke eeliseid, kuid samal ajal eristas see mitmeid probleeme ja negatiivseid omadusi. Lisaks osutus see tootmiseks ja kasutamiseks liiga keeruliseks. Seetõttu lükati esialgne ettepanek kohe pärast esialgse eelnõu koostamist tagasi.
Teadaolevalt ei arendatud välja ega pakutud Prantsuse sõjaväele CDRi demineerimissoomuki täisväärtuslikku projekti. Loomulikult ei tulnud see prototüübi ehitamise ja katsetamise juurde. Tuleb märkida, et isegi pärast arendajaettevõtte juhtide heakskiidu saamist ei suutnud CDR -projekt reaalselt tulemusi saavutada. Vaid mõni kuu pärast töö lõpetamist osales Prantsusmaa II maailmasõjas ja oli peagi okupeeritud. Need sündmused oleksid tõenäoliselt viinud juba alustatud töö täieliku peatamiseni.
Char de Déminage Renault 'projekt ei väljunud üldilme ja eeluuringu kujundamise etapist. Sellest hoolimata ja varase lõpuga andis ta reaalseid tulemusi. Pärast ebatavalise ettepaneku uurimist suutsid prantsuse insenerid kindlaks teha, et sellisel inseneritehnoloogia väljanägemisel pole reaalseid väljavaateid ja seda ei tohiks edasi arendada. Hiljem, pärast vabanemist, Prantsusmaa selliseid ideid enam ei kasutanud, kuigi püüdis luua ebatavalist tüüpi soomustatud demineerimismasinaid.
