2002. aastal läks Rootsi armee pensionile kergetankid / tankipurustajad Ikv 91. See tehnika, mis loodi seitsmekümnendate alguses, ei vastanud enam kaasaegsetele nõuetele, mistõttu sõjavägi otsustas sellest loobuda moodsamate mudelite kasuks. Autod saadeti konserveerimiseks ja muuseumideks. Lisaks tehti ettepanek võtta kasutusest kõrvaldatud tankid aluseks eriotstarbeliste soomusmasinate paljulubavate näidiste aluseks. Võib -olla puudutas sedalaadi kõige huvitavam ettepanek insener -soomustatud demineerimissõiduki loomist.
Tuletame meelde, et Rootsi firma Hägglunds & Söner on alates kuuekümnendate aastate lõpust välja töötanud kergetanki või iseliikuvat suurtükiväeinstallatsiooni Infanterikanonvagn 91. 1975. aastal sai armee esimesed selliste seadmete tootmisproovid. Tankide ehitamine jätkus kuni 1978. aastani, selle aja jooksul toodeti 212 soomukit. Tank kandis avas 90 mm kõrgsurvekahurit, mis oli mõeldud kumulatiivsete ja plahvatusohtlike mürskude tulistamiseks. Hiljem täiendati laskemoona valikut alamkaliibriga.
Kliendi esialgsete ideede kohaselt pidi Ikv 91 olema kerge ja suhteliselt odav, lihtne ja liikuv soomuk, mis on loodud vaenlase tankide vastu võitlemiseks. Mitmete kompromisside abil said ülesanded lahendatud, kuid tank kaotas tegelikult igasugused väljavaated edasiseks arenguks. Selle tulemusena ei suutnud soomukid pärast mitukümmend aastat tegutsemist enam näidata vajalikku lahinguefektiivsust ega pakkunud armeele huvi. 2002. aastal lõpetati Ikv 91 kasutuselt kõrvaldamine.
Demineerimismasin sõjatehnika näitusel. Töökehad ja tungrauad lastakse laskmisasendisse. Foto Ointres.se
Isegi töötamise ajal kasutati mõnes uues projektis Rootsi kergeid tanke. Eelkõige ehitati AMOS iseliikuva mördi esimene prototüüp šassii Ikv 91. alusel. Olemasolevat šassii sai kasutada ka teistel ühe või teise otstarbega soomukite projektidel. Viimase kümnendi alguses, samal ajal kui paagid kasutusest kõrvaldati, tehti ettepanek luua paljutõotav spetsialiseeritud sõiduk, mis põhineb tankide šassiil.
Olemasoleva šassii iseloomulikud jooned, nimelt suhteliselt nõrk broneering, ei võimaldanud seda kasutada rinde lahingumasinate osana. Sellegipoolest suudaks see lahendada määratud ülesandeid rindejoonest teatud kaugusel. Eelkõige peeti kerge tanki soomustatud kere lubatavaks kasutamiseks paljutõotava demineerimissõiduki projektis.
Kahjuks pole projekti täpne nimi teada. Mõnes ingliskeelses allikas nimetatakse paljulubavat masinat orkaaniks ("Hurricane"). See viitab sellele, et algsel projektil oli rootsikeelne nimi Orkan. Samal ajal nimetatakse enamikul juhtudel esialgset arengut lihtsamaks: soomustatud demineerimissõiduk, mis põhineb Ikv 91. Uue sõiduki projekteerimise viis läbi Rootsi ettevõte BOA Defense. Tõenäoliselt võttis baaspaagi arendaja teatud osa uue projekti loomisest.
Valdav enamus olemasolevate näidiste põhjal uue tehnoloogia loomise projektidest kasutab sama lähenemisviisi. Põhimasin on ilma jäetud osast "natiivsest" seadmest, mille asemel on paigaldatud teatud uued seadmed. Samamoodi tehti ettepanek muuta paak demineerimissõidukiks. Esiteks pidi Ikv 91 ilma jääma tornist koos relvade ja kogu lahingukambri standardvarustusega. Lisaks eemaldati laevakere esiosast laskemoona külghoiukoht, mis viis teatud mahu vabastamiseni. Samal ajal jäi enamik kereelemente muutumatuks, kuigi mõned detailid vajasid mingisugust ülevaatamist.
Orkaani demineerimissõiduk tervikuna säilitas olemasoleva hoone. Kerge paak Ikv 91 oli keevitatud kerega, mis koosnes soomusplaatidest paksusega 4–8 mm. See võimaldas kaitsta autot väikerelvade eest mis tahes nurga alt tulistades või 20 mm automaatkahurite eest, kui rünnata esipoolkeralt. Pärast seda, kui masin oli omandanud uue eriala, oli kere mõeldud meeskonna ja siseüksuste kaitsmiseks lõhkekehade lendavate kildude eest.
Baasmudeli kerge paagi kerel oli kumera kujuga esiosa ülemine esiosa, mis kattis nii laevakere keskosa kui ka poritiiva esiosa. Esilehe ülemises osas, vasakul küljel, olid mõned juhi luugi elemendid ja vaatamisseadmete komplekt. Uue projekti raames tehti ettepanek paigaldada juhi luugist paremale töökoht. Selle paigaldamiseks ilmus esilehele ja katusele vajaliku kujuga aken, mille peale tuli paigaldada kärbitud püramiidi kujul olev soomusüksus. Seadme ülemine pind sai luugi ja vaatamisseadmed.
Šassii külgede disain jäi üldiselt samaks. Poritiivad olid madala kõrgusega vertikaalsete külgedega, sujuvalt katusega ühendatud. Samal ajal ilmus parempoolsele küljele täiendav radiaatorivõre, mis on vajalik uute seadmete korrektseks tööks. Tehti ettepanek katta õlarihm horisontaalse kattega, mille peale paigaldati spetsiaalne lisavarustus. Selle eesmine ja ahtriosa koosnes mitmest kitsenevast lehest ning külgede asemel olid nende vahel rulood. Tankikorpuse sööta ei muudetud.
Kere kere paigutus on ümber kujundatud, et see vastaks sõiduki uuele rollile. Kere esiosa säilitas juhtimisruumi funktsioonid, kuid nüüd oli meeskonna jaoks kaks kohta. Võitlusruumi asemel oli šassiil nüüd sektsioon sihtvarustusega. Sööt sisaldas endiselt mootoriruumi.
Infanterikanonvagn 91 tankihävitajal oli 330 hj diiselmootor Volvo Penta TD 120 A. Et säästa ruumi tagumises ruumis, paigutati mootor diagonaalselt kere paremale küljele, 32 ° nurga all sõiduki pikitelje suhtes. Kardaanvõlli abil ühendati mootor automaatkäigukastiga. See, toimides koos jõuülekande teiste elementidega, tingis tagumiste veorataste pöörlemise.
Projekti Ikv 91 Orkan käigus ei töötatud ümber olemasoleva konstruktsiooni veermikku. Mõlemal pool kere oli endiselt paigutatud kuus kummist rehvidega kaherajalist rulli. Rullidel oli individuaalne torsioonvarda vedrustus. Kere esiosas olid vähendatud läbimõõduga juhtrattad, ahtris - juhtivad. Tugirulle ei kasutatud.
Kerge paak / ACS Ikv 91. Foto Tanks-encyclopedia.com
Endise lahingukambri kohale paigutati täiendav elektrijaam, mille ülesanne oli tagada eritehnika töö. Kere keskel oli oma jõuülekandega diiselmootor, mis oli ühendatud hüdrosüsteemi peapumbaga. Mootori ja muude keskkambris olevate seadmete jahutamiseks kasutati katusel ja parempoolses korpuses olevaid radiaatoreid. Peapumbaga ühendati hüdrosüsteemi torud. Masina töökehadele anti rõhk mitme painduva piisava tugevusega vooliku abil. Voolikud tulid vastavas aknas paremas poritiiva nišis välja ja ühendati kinnitusega.
Lõhkekehade vastu võitlemise ülesanne anti ebatavalise tööpõhimõtte abil spetsiaalsele lööktraalile. Traali aluseks oli laevakere esiosast rippuv põikkasti kujuline konstruktsioon. Olemasolevatest materjalidest tulenevalt kinnitati see šassii kere külge hingede ja hoobade abil, mis võimaldas tal väikese sektori piires masina suhtes liikuda. Karbi külgedel olid tugijalgade hüdrosilindrid, kaetud suurte korpustega. Karbikujulise osa esipinnal olid hinged liikuvate töökehade paigaldamiseks. Üleval paremal olid karbil torud koos liitmikega masina hüdraulikaga ühendamiseks.
Hurricane'i demineerimissõiduk sai kaks identset töökeha, mis olid paigutatud sümmeetriliselt, ligikaudu rööbaste laiusele. Traali töökorpusel oli väike ristlõige ja kõrge kõrgus. Kere sees oli mootor (tõenäoliselt elektriline) ja mitu liikuvat elementi koos nende kinnitusvahenditega. Tagaküljel kinnitati kere külge kaks õõtsuvat hooba, mille abil ühendati see traali põhikastiga. Alumisel õlal olid kinnitused hüdrosilindri jaoks. Viimane, kasutades rööpkülikumehhanismi põhimõtet, võib langetada töökeha lahinguasendisse või tõsta transpordiasendisse. Traali kahel vertikaalsel kerel ja sõiduki esipaneelil oli mitu kinnitust kahekihilise kummist sõela paigaldamiseks.
Vertikaalsed korpused sisaldasid tiivikuid pöörlemise eest vastutavaid mootoreid. Ühekordselt kasutatava laskemoonaga suhtlemise ülesanne määrati sellistele seadmetele nagu propellerid, millel oli kaks viskoossest mittemagnetilisest terasest valmistatud ristkülikukujulist laba. Ajamid võimaldasid tiivikutel pöörata kiirusel kuni 1200 p / min. Kahe tiiviku pühitud kettad kattusid osaliselt. Kahe seadme ühine töö võimaldas puhastada 3,5 m laiuse käigu.
Insenerisõiduk ei olnud ette nähtud rindel töötamiseks, kuid sai siiski relva enesekaitseks. Juhtimisruumi vasakul luugil oli püstoli kaliibriga kuulipilduja paigaldamiseks torn. Samuti võivad meeskonnal olla isiklikud relvad, käsigranaadid jne. Teised relvad baaspaagil puudusid torni demonteerimise tõttu.
Paljutõotavat mudelit pidi kasutama kaheliikmeline meeskond. Vasakul juhtkambris oli juht, kelle töökoht vastas algse valguspaagi juhtimisruumile. Paremal, tema enda roolikambris, oli operaator-ülem. Ta oskas jälgida ümbritsevat piirkonda ja pidi juhtima ka miinitõrjesüsteemide tööd. Vaenlast rünnates vastutas ta kuulipilduja kasutamise eest.
Töö mugavuse suurendamiseks erinevates tingimustes sai "orkaan" täiustatud vahendid töövälja valgustamiseks. Traali põhikorpusele, tugijalgade kohale, pandi paar esilaternaid. Tööorganite kehadel paiknes veel mitu valgustusseadet ja peegeldusseadet. Lõpuks paigaldati ülema roolikambri taha laevakere keskele kaldtugi koos mitme laternaga erinevatel eesmärkidel. Tänu sellisele varustusele nägi meeskond selgelt maastikku ja töötas ilma raskusteta igal kellaajal.
Originaalse konstruktsiooniga traaliga soomustatud demineerimissõiduk Hurricane oli loodud töötama suhteliselt lihtsates tingimustes. Seda ei tohtinud lahinguvälja ebatasasele maastikule lasta, kuna traal kohandati töötamiseks teiste objektidega. "Orkaani" abil tehti ettepanek puhastada ohtlikud objektid lennuväljadelt, maanteedelt ja muudelt strateegilise tähtsusega maastiku tasanditelt. Sel juhul osutus masina põhieesmärgiks plahvatusohtlikud kobarpommide, õhumiiniväljade ja muude pinnale jäänud lõhkeseadeldiste lõhkematerjalid.
Demineerimismasin Ikv 91 Orkan pääses töökohta iseseisvalt, tõstes traali töökehad transpordiasendisse. Määratud alale saabudes tuleks traal kasutamiseks ette valmistada. Külgmised tugijalad tungrauad langetati tööasendisse, kus need olid alumise rööpaharuga samal tasemel. Ka traali töökorpused läksid alla, misjärel tiivikud olid maapinnast mitme sentimeetri kõrgusel. Langetatud tungraua kasutamine võimaldas säilitada šassii ja traali nina õige asendi: masin võis kukkuda edasi -tagasi, kuid traal ettepoole kallutades, millele järgnes labade maasse matmine, oli välistatud.
Olles tiivikud maksimaalsele kaitsele viinud, võis meeskond alustada liikumist läbi miinivälja. Kõik tera alla sattunud lõhkemata lõhkematerjalid tuli hävitada. Löök teraga hävitas kaevanduse ja viskas selle prahi kõrvale. Arvutused näitasid, et see demineerimismeetod võib hävitada ja seeläbi neutraliseerida ohtliku objekti vaid 2 millisekundiga, samal ajal kui elektrikaitse käivitamiseks kulus umbes 10 ms. Hävitatud toote killud pidid lendama eri suundades. Mõned neist võisid kukkuda kere põhja või roomikute alla, teised lendasid edasi või külili. Et vältida prahi kukkumist kere katusele, oli traal varustatud kahekordse kummist sõelaga.
"Hurricane" paigutatud asendis, tiivikud tõstetakse üles. Foto Strangernn.livejournal.com
Hoolimata ebatavaliste ideede ja töömeetodite kasutamisest pakkus esialgne miinitõrje masin Rootsi armeele huvi. Viimase kümnendi alguses tegi BOA Defense orkaani prototüübi, töötades ümber ühe kasutusest kõrvaldatud tanki. Mõnede aruannete kohaselt testiti seda autot, kinnitades arvutatud omadusi. Seejärel näidati seda mitu korda sõjaväeosakonna esindajatele ning demonstreeriti relvade ja varustuse näitustel.
Varsti pärast esialgse projekti ilmumist tehti teatavaks selle väljavaated. Väideti, et Rootsi armee näitas üles suurt huvi uue insenertehnilise sõiduki vastu ja kavatseb tellida kasutusest kõrvaldatud tankide seeriaehituse. Lähitulevikus võib kaasajastamiseks minna neli tosinat Infanterikanonvagn 91. Seejärel võib ilmneda kokkulepe veel kahe partii, igaüks 40 auto moderniseerimiseks. Seega 212 ehitatud iseliikuvast püstolist Ikv 91 võiks üle poole muutuda insenerivägede varustuseks.
Kõik need plaanid tühistati aga peagi. Ühel või teisel põhjusel ei soovinud Rootsi armee allkirjastada lepingut seeria moderniseerimise ja olemasoleva varustuse muutmise kohta. Orkaani prototüüp jäi üksi. Kasutuselt kõrvaldatud mahutid saadeti omakorda mitte remondiks ja ümberkorraldamiseks, vaid konserveerimiseks. Pärast sõjaväe keeldumist suleti projekt ebavajalikuks. Ainsa ebatavalise traaliga katsesõiduki edasine saatus on teadmata.
Ilma suuremate raskusteta on võimalik kindlaks teha vähemalt üks sõjaväe keeldumise peamine põhjus. Praegusel kujul tundus "Hurricane" huvitav ja paljutõotav, kuid praktilise rakenduse seisukohalt polnud sellisel tehnikal tõsist tulevikku. Projekti peamine probleem oli masina konkreetne eesmärk. See oli ette nähtud laskemoona kõrvaldamiseks teedel, maandumisradadel ja muudel tasastel pindadel. Iga löök võib häirida seadme tööd või isegi kahjustada selle tiivikuid, peatades neutraliseerimisprotsessi. Veelgi enam, plahvatuskraater võib saada kõige tõsisemaks takistuseks Ikv 91 Orkani töös. Samuti tuleb märkida, et sõiduk võis hävitada ainult pinnal lebava laskemoona.
Ebatavaline miinitõrje masin oli mõeldud konkreetse ülesande lahendamiseks konkreetsetes tingimustes. Katse lahendada sama probleem väljaspool nõutavat maastikku ei oleks andnud tulemusi või oleks põhjustanud seadmete rikke. Algne varustus osutus liiga spetsialiseeritud. On ebatõenäoline, et Rootsi armee vajas insenertehnilist sõidukit, mis oleks võimeline töötama ainult teedel ja kardaks kõiki ebakorrapärasusi, samuti võimetut maetud miinide vastu. Seetõttu tühistati plaanid uue tehnoloogia ehitamiseks tulevikus. Katse olemasolevale paakiraamile uut elu anda ebaõnnestus. Kasutusest kõrvaldatud tankid Ikv 91 saadeti mitte ümberehitamiseks, vaid ladustamiseks.
