Teine maailmasõda, lugematu arv kordi, näitas miiniplahvatuslike takistuste potentsiaali ja kinnitas vajadust luua nende ületamiseks spetsiaalne varustus. Nii sõja ajal kui ka pärast selle lõppu tegelesid kõik maailma juhtivad riigid insenerivahendite loomisega, mis võimaldaksid vägedel miiniväljadel läbisõite teha ja vägede pealetungi vähem riskantseks muuta. Uutes projektides kasutati nii juba tuntud miinitõrjepõhimõtteid kui ka täiesti uusi. Üks huvitavamaid sedalaadi projekte töötati Prantsusmaal välja olemasoleva sõjaeelse kerge tanki baasil.
Pärast okupatsioonist vabanemist ja sõja lõppu hoolitses Prantsusmaa sõjaväeline ja poliitiline juhtkond täieõiguslike relvajõudude ehitamise eest. Olemasolev sõjatööstuslik potentsiaal ei võimaldanud lahendada kõiki kiireloomulisi probleeme minimaalse ajaga, kuid siiski püüdsid Prantsuse ettevõtted luua ja pakkuda sõjaväele uusi varustuse mudeleid. Viidi läbi täiesti uute projektide väljatöötamine ning lisaks tehti olemasolevate seadmete kaasajastamist ja töötlemist. Paljutõotav soomustatud demineerimissõiduk ilmus just vana mudeli seeriapaagi ümbertöötamisega.
Demineerimismasin kokkupandud asendis. Foto Strangernn.livejournal.com
Kohe tuleb märkida, et projekt lõppes ebaõnnestumisega ja unustati. Seetõttu on tema kohta säilinud väga vähe teavet ja kättesaadav teave on killustatud. Õnneks on muuseumide ja ajaloohuviliste kogudes prototüübist mitmeid fotosid, mis näitavad kõiki selle funktsioone ja võimaldavad teil koostada üldpilti. Sel juhul jäävad uudishimuliku valimi põhiomadused siiski teadmata. Pealegi pole ajalugu isegi projekti nime säilitanud.
Analoogselt sarnase klassi varasemate arendustega võib sõjajärgset insenertehnilist sõidukit nimetada Char de Déminage Renault R35-"Renault R35-põhine miinitõrjepaak". See nimi kajastab projekti põhijooni, kuid võib erineda tegelikest nimetustest. Sellegipoolest jääb inseneripaagi ametlik nimi teadmata ja seetõttu tuleb kasutada üht või teist selle "asendajat".
Aruannete kohaselt töötati insener -sõiduk välja vahetult pärast Teise maailmasõja lõppu, arendustööd lõpetati 1945. või 1946. aastal. Tõenäoliselt lõi projekti Renault, kuid selle arendajaks võinuks saada iga teine Prantsuse kaitsefirma. Renault versiooni kasuks räägib ainult baaspaagi tüüp, mis aga iseenesest ei ole piisav tõend.
Uue projekti raames tehti ettepanek võtta olemasoleva tanki Renault R35 šassii, millel pole torni ja lahingukambri üksusi, ning varustada see täiendava eriotstarbelise varustusega. Uus varustus, kasutades esialgseid tööpõhimõtteid, pidi tegema miiniväljadel läbikäike, hävitades jalaväemoona või provotseerides nende plahvatuse. Prototüübi disaini järgi otsustades puudus tankitõrjemiinide neutraliseerimise võimalus.
Insenerisõiduki aluseks võeti kergekaaluline "saatetank" R35. See soomuk loodi kolmekümnendate keskel ja asus peagi teenistusse Prantsuse armeega. Pärast seda, kui natsi -Saksamaa Prantsusmaa vallutas, vahetasid tankid omanikke ja neid kasutati aktiivselt erinevatel rinnetel. Märkimisväärne hulk seda tüüpi soomukeid hävitati Teise maailmasõja ajal, kuid teatud arv nägi sõja lõppu ja asus teenistusse uue Prantsuse armeega. Neljakümnendate keskpaiga standardite järgi olid R35 tankid lootusetult vananenud ja neid ei saanud enam sihtotstarbeliselt kasutada. Prantsusmaal polnud aga valikut ja ta oli sunnitud mõnda aega sellise varustuse parki ülal pidama. Lisaks üritati vananenud tanki põhjal luua uusi seadmeid ühel või teisel otstarbel.
Soomustatud demineerimissõiduki väljatöötamise ja ehitamise käigus tuli projekti autoritel olemasoleva šassii disain oluliselt ümber kujundada. Samal ajal seisnes enamik täiustusi enam mittevajalike komponentide ja sõlmede eemaldamises. Esiteks kaotas tank R35 võitlusruumi ja torni. Laevakere katuses olev õlarihma paigaldamiseks kasutatud ava suleti mittevajalikuna. Vabanenud koguseid kasutati tõenäoliselt mõne uue seadme paigaldamiseks. Lisaks oli vaja ette näha augud kere esiosades, mis on vajalikud traali töökehade ajamite paigaldamiseks.
Kerge paak Renault R35. Foto Wikimedia Commons
Pärast sellist töötlemist säilitas kere märgatavalt sarnase baaspaagiga. Säilitati alumine esiosa, millel oli ümar alumine ja sirge ülemine osa. Esiosa kaldosa taga oli veel esiplaat, mis oli tornikarbi esisein. Külgede alumine osa, mida kasutati šassii osade paigaldamiseks, jäi vertikaalseks, ülemine aga ümarateks kaldus küljeelementideks. Ikka kasutati kaldus sööta.
Kere oli segatud konstruktsiooniga ja koosnes nii valatud kui ka valtsitud osadest. Laup ja laevakere küljed olid 40 mm paksused, kuid kaitsetase oli erinevate kaldenurkade tõttu erinev. Ahtrit kattis 32 mm soomus, katus ja põhi olid vastavalt 25 ja 10 mm paksused. 1945. aastaks oli selline soomus nõrk ega suutnud enam mingit kaitset pakkuda olemasolevate tankide ja tankitõrjekahurite vastu.
Korpuse paigutus ei ole uues projektis muutunud. Ülekandeseadmed olid kaitstud eesmise soomuse kaitse all ja juhtimisruum asus otse nende taga. Kesklahtrit, mis varem oli võitlusruum, kasutati nüüd mõne uue seadme paigaldamiseks. Ahtrisse paigutati endiselt mootor, mis oli kardaanvõlli abil ühendatud käigukasti ja muude üksustega.
Renault R35 kerge paak oli varustatud Renault vedeljahutusega karburaatormootoriga. Selline elektrijaam arendas võimsust kuni 82 hj. Mootor asus mootoriruumi parema külje lähedal ning sellest vasakul olid kütusepaagid ja radiaator. Käigukast sisaldas kahekettalist peasidurit, neljakäigulist käigukasti, peapidurit, diferentsiaalil ja roolipiduritel põhinevat roolimehhanismi, samuti üheastmelisi lõppvedusid.
Tankil oli spetsiaalne šassii. Mõlemal küljel oli viis kummeeritud ratast. Esirullide paaril oli tasakaalustusvardal individuaalne vedrustus, ülejäänud blokeeriti paarikaupa. Elastsete elementidena kasutati kummivedrusid. Viimase kohale asetati kolm tugirulli. Veoratad olid kere esiosas, juhikud ahtris.
Pärast tehniliseks soomukiks muutmist säilitas tank R35 olemasoleva juhtimisruumi, mis asus eesmiste jõuülekandeüksuste taga. Tornikarbi esiosa oli juhikabiin. Osa selle esiseinast ja suur osa kaldus esiosast olid hingedega ja toimisid luukina. Juhtimisjaama varustus tervikuna jäi samaks. Tee jälgimine järgnes avatud luugi kaudu või soomuste pilude abil.
Traalitud töö ajal. Kesktuli koos kettaga on üleval ja löömiseks valmis. Foto Atf40.forumculture.net
Insenersoomuki esiosale paigaldati tugi uut tüüpi töökorpusele. Selle koosseisus oli mitu suurt tugevat tugiposti ja muid väiksema sektsiooni jõuelemente. Selle raami esiküljel olid traalide paigaldamiseks teljed. Kettülekanded asusid külgedel nende liigutamiseks. Ilmselt tehti jõuülekanne šassii tavalisest elektrijaamast. Kumerdatud talaga U-kujuline tugi paigaldati juhtkambri kohale kere külge. Viimane oli mõeldud traalide paigaldamiseks transpordiasendisse üleminekul.
Projekt pakkus välja ebatavalised miinitõrjevahendid, mis töötasid löökpõhimõttel. Esitugede teljele asetati kiikuv alus, millele kinnitati tala. Alus valmistati ristkülikukujulise sektsioonstruktuuri kujul, ülejäänud tala osa oli aga rombikujuline ja lõpu poole kitsenev. Tala põhjas oli hing, millega tala sai üles ja alla liikuda. Kokkupandud asendis pöördus ta üles ja kukkus tagasi, lamades keretugedele. Ühisele hingele pandi kolm õõtsuvat tala.
Tala esiots oli varustatud väikese tugipostiga tugevdatud toega. Riiuli alumises otsas oli ümmargune šokitraal. Just tema pidi suhtlema maa või lõhkeseadeldistega, provotseerides nende plahvatuse. Suhteliselt laia riba tõhusamaks puhastamiseks oli keskpoom pikem ja selle ketastraal tööasendis oli ülejäänud kahe ees. Traali transpordiasendisse üleviimisel oli vaja avada riiulite lukud ja need kukkusid tagasi.
Nagu olemasolevatest andmetest nähtub, oli talade põhjas väntmehhanismi väntvõll, mida juhib ketiajam. Traalimise ajal pidi mehhanism traalitalad vaheldumisi üles tõstma ja lahti laskma. Toetamata tala kukkus oma raskuse all alla ja ümmargune löökkatsekeha põrkas vastu maad. Kolme ketta muutuv tõus ja langus võimaldasid interaktsiooni maapinna ja kaevandustega ribas, mille laius oli võrreldav šassii põikimõõduga. Paagi edasiliikumise tõttu väikese kiirusega võib esialgse konstruktsiooniga traal teatud aja jooksul läbida vajaliku pikkusega läbisõidu.
Üksikasjalikku teavet selle kohta pole, kuid võib eeldada, et varuosade töövahendite varu oleks pidanud olema Char de Déminage Renault R35 pardal. Kasutatava ketta kahjustamise või hävimise korral oleks meeskond pidanud saama taastada sõiduki jõudluse ja jätkata tööd.
Insenersõiduki mõõtmete, kaalu ja tehniliste omaduste kohta pole täpset teavet. Transpordiasendis, kui talad on kokku pandud, võib modifitseeritud paagi pikkus olla vähemalt 5 m. Laius - alla 1,9 m, kõrgus sõltuvalt konfiguratsioonist kuni 2-2,5 m. Aluspaagil oli lahing kaal 10,6 tonni Meeskonnaruumi eemaldamine ja traali paigaldamine võib kaasa tuua sarnaste karakteristikute säilimise. Selle tulemusena võib olla võimalik säilitada liikuvus baasproovi tasemel. Tuletame meelde, et paak Renault R35 arendas maanteel kiirust kuni 20 km / h ja selle sõiduulatus oli 140 km. Miiniväljal töötades ei tohiks liikumiskiirus ületada mitu kilomeetrit tunnis.
Masin kokkupandud asendis, vaade paremale küljele. Foto Atf40.forumculture.net
Mõnede allikate andmetel töötati 1945. aasta lõpuks välja R35 -l põhineva soomustatud demineerimissõiduki projekt ja mõni kuu hiljem läks katsetama katseline sõiduk. Miinipilduja prototüüp ehitati sõjaväest võetud seeria kergejalaväe tanki baasil. "Lisavarustus" eemaldati sellest ja varustati seejärel uute seadmetega. Aruannete kohaselt läks kogenud inseneritank 1946. aasta märtsis katseplatsile.
On teada, et prototüüpi testiti ja demonstreeriti oma võimeid. Katsete üksikasju pole säilinud, kuid edasised sündmused viitavad selgelt tõsise edu puudumisele. Tööstus- ja sõjaväespetsialistid kontrollisid erivarustuse esialgset näidist ja otsustasid selle arendamisest loobuda, rääkimata kasutuselevõtmisest ja tootmisse laskmisest. Tõenäoliselt peeti ebatavalist traalimisviisi praktikas kasutamiseks sobimatuks.
Isegi kui me ei võta arvesse lootusetult vananenud šassii, seab insenerisõiduki konstruktsioon kahtluse alla sellise tehnoloogia tõhusa kasutamise võimaluse. Tuleb tunnistada, et demineerimise šokiprintsiip näitas end Teise maailmasõja ajal üsna hästi ja on seetõttu kasutusel tänaseni. Sellest hoolimata kasutavad olemasolevad süsteemid pöörlevat rootorit, mille löögielemendid liiguvad suurel kiirusel, mis võimaldab neil edukalt lahendada määratud ülesandeid. Prantsuse disainiga traal pidi kaevandusi erinevalt mõjutama, mis tõi kaasa negatiivseid tulemusi.
Traalkettaga tala kasutamine miinile vajaliku surve tekitamiseks võib tõepoolest põhjustada laskemoona surma. Sellegipoolest ei välistatud õõnestamist. Riiulite ja ketastega talad ei olnud eriti tugeva struktuuriga ning seetõttu võisid nad regulaarselt remonti ja restaureerimist vajada. Isegi tööorganite varu ei suuda seda probleemi vaevalt lahendada ja masina vastuvõetavat ellujäämist tagada. Lisaks erines kavandatav traal olemasolevatest konstruktsioonidest tootmise ja käitamise liigse keerukuse poolest.
Olemasoleva šassii hooldamise ajal võib insener -sõidukil olla muid märgatavaid probleeme. Sellise varustuse liikuvus jättis soovida ja kaitsetase ei vastanud esiserva soomukile esitatavatele nõuetele. Samuti tuleb märkida, et traali tugielemendid asusid otse juhi töökoha ees ja blokeerisid vaate. Kui talad transpordiasendisse viidi, halvenes nähtavus veelgi. Seetõttu oli sellise miinipilduja juhtimine mis tahes tingimustes nii lahinguväljal kui ka marsil äärmiselt keeruline ning juht ei saanud sellega ilma abita hakkama.
Mõne olemasoleva probleemi saab šassii vahetamisega kõrvaldada. Traali teisele masinale üleviimisega oli võimalik suurendada kiirust ja võimsusvaru, samuti optimeerida mõningaid tööpunkte. Sellest hoolimata säilitasid insener -soomukid isegi selle puudused, mis olid seotud tööorganite mitte eriti eduka disainiga. Seega ei saanud olemasoleval kujul seadmeid hoolduseks vastu võtta ja projekti arendamisel polnud mõtet.
Pärast testide lõpetamist kaovad prototüübi jäljed. Tõenäoliselt demonteeriti see ebavajalikuks või saadeti teisele muudatusele. Esialgne prototüüp pole tänaseni säilinud ja nüüd on seda näha vaid üksikutel fotodel. Projekti dokumentatsioon saadeti arhiivi ja traali konkreetne versioon jäeti kõrvale. Rohkem nende ideede juurde tagasi ei tulnud. Kõik prantsuse disainiga soomustatud demineerimissõidukite uued versioonid põhinesid tuttavamatel ideedel ja lahendustel, mida testiti harjutusväljakutel ja lahinguväljadel.
