Esimesed katsed luua paljulubavaid soomukeid, mis tehti Esimese maailmasõja ajal, tõid kaasa väga huvitavaid, kuigi kasutuid tulemusi. Ilma vajalike kogemusteta pakkusid erinevate riikide disainerid erinevaid ideid ja lahendusi. Soomustatud lahingumasina uudishimuliku variandi pakkus 1918. aastal välja prantsuse disainer A. Varlet. Seejärel viidi tema projekt lõpule ja see viis uute sarnaste arengute tekkimiseni. Kõik need jäid aga demo -mudeli projekteerimise või kokkupaneku juurde.
Aastal 1918 oli Amede Varle autofirma Delahaye peadisainer. Selleks ajaks hakkasid kõik Esimeses maailmasõjas osalevad riigid looma armeedele üht või teist soomukit, mis äratas tähelepanu paljudele erinevatele tööstusettevõtetele, kes soovisid osaleda uutes projektides ja loomulikult saada kasumlikke lepinguid. Delaye pole erand. Selle ettevõtte peadisainer pakkus välja oma versiooni algsest lahingumasinast, mida saab tulevikus kasutada lahinguväljal.
Kõik A. Varle'i arendused nimetati üldnime Char Varlet ("Tank Varle") all, mis tuletati selliste seadmete klassist ja looja perekonnanimest. Nimi Char AV (Amédée Varlet) on samuti teadaolevalt olemas. Lisaks saab mõnel juhul projekte eristada, täpsustades arendusaasta. Muid võimalusi mitme projekti eristamiseks ei kasutatud.
Esimese versiooni paagi skeem A. Varle
Üks peamisi küsimusi, mis tuli lahendada uute projektide raames, oli seadmete avatus. Tüüpiline Esimese maailmasõja lahinguväli oli varustatud paljude koorikraatritega ning seda läbisid okastraat ja kaevikud. Sellisel maastikul liikumiseks pidi lahingumasin olema kõrge murdmaasõiduga, mille andis sellele vastava konstruktsiooni šassii. A. Varle tegi oma projektis ettepaneku lahendada murdmaasõidu probleem mitte ainult šassii konstruktsiooni tõttu, vaid ka kogu masina algse struktuuri abil.
"Tank Varle" esimese versiooni väljatöötamise alguses suutis roomikjõuseade näidata oma võimeid ja eeliseid teist tüüpi veermiku ees. Seetõttu otsustas prantsuse disainer varustada oma paljutõotava soomusmasina roomikutega. Lisaks oli kavas murdmaavõime suurendamiseks kasutada kahte paari rööbasteid, mis võivad üksteise suhtes liikuda. Selleks oli vaja välja töötada kahe eraldi kerega soomuk. Omavahel pidid nad paarituma hinge ja muude seadmete abil.
Char Varleti esiosa sai lihtsa kuju, mille moodustasid mitmed sirgjoonelised paneelid. Kasutati kahte eesmist lehte, millest ülemine oli kergelt tahapoole kallutatud ja alumine moodustas kere esiosa. Kasutatud vertikaalseid külgi ja ahtrit, mis on valmistatud keskmisest vertikaalsest ja kaldus ülemisest ja alumisest lehest. Nõuetekohaseks suhtlemiseks teise kere elementidega tehti ettepanek kasutada kumerat kumerat katust.
Teisel kerel pidi olema ebatavaline eesmine kuju. Selle iseloomulikuks jooneks on saanud suur esiosa, mis on paigaldatud selle ülemisse ossa. Selle osa tõttu pidi kere olema L-kujuline, vajalik esiosaga ühendamiseks. Ülejäänud tagumine kere ei olnud keeruline, küljed varisesid väljapoole ja kaldus ahtriplaat. Väljaulatuva esiseadme alumisel osal ja esipaneelil pidi tagakeha kandma kahte seadet kahe korpuse ühendamiseks.
Nagu säilinud joonised näitavad, tegi A. Varle ettepaneku ühendada kaks korpust kardaanil põhineva hingega, mis asetati nende alumisse ossa. See võimaldas esiosal pöörata ümber pikitelje, samuti horisontaaltasapinnal kiikuda. Vältimaks korpuste kahjustamist suhtelise asendi muutmisel, oli katusel esikorpusel spetsiaalne rull, mis pidi liikuma mööda vastavat rööpa tagumise kere väljaulatuval sõlmel.
Projekt Char Varlet pakkus välja originaalse roomikutega veermiku disaini. Iga hoone tuli varustada kahe erilise disainiga vankriga. Vankri osana tehti ettepanek kasutada suuri juht- ja veorattaid ning mitut väikese läbimõõduga maanteeratast. Kõik pöördvankri üksused paigutati ühisele tugitalale. Viimane tehti ettepanek laevakere külge kinnitada. Hinge kõrval eemaldati kerelt veoteljed, mis olid ühendatud kere elektrijaamaga. Ketiajami abil ühendati telg veorattaga. Laevakere esirattade veoratad pidid olema taga, tagumised ees.
Täpne teave elektrijaama tüübi, mootori võimsuse ja jõuülekandeüksuste kohta pole säilinud. Samuti pole teada lahingumasina relvastuse väidetav koostis. On ainult teada, et iga tank Varle kere pidi kandma oma mootorit ja käigukasti. Lisaks pidi laevakeres olema piisavalt ruumi meeskonna ja relvade mahutamiseks.
Char Varleti teine versioon
Paagi kui terviku ja selle šassii kavandatud konstruktsioon võimaldas eeldada märkimisväärset murdmaavõime suurenemist võrreldes vähem julge välimusega. "Tank Varle" pidi ületama mitmesuguseid takistusi mitmete peamiste tegurite tõttu. Niisiis, nelja raja kasutamine teoorias suurendas märgatavalt tugipinna pinda. Lisaks said kõik vankrid vabalt kiikuda vertikaaltasandil, kohandudes maastiku iseärasustega. Tehti ettepanek kompenseerida suuremaid kõrguse erinevusi, muutes laevakere kahe osa suhtelist asendit.
Esialgse projekti põhjal lõi A. Varle peagi lahingumasina uuendatud versiooni, mis hõlmas relvade täiustatud disaini ja kättesaadavust. Taas tehti ettepanek kasutada kahe kerega liigendstruktuuri ja nelja roomikusõiduki komplekti. Samal ajal oli kavas muuta laevakerede disaini ja ka nende liidese vahendeid. Projekti suurim uuendus oli sel juhul relvadega torn.
Uuendatud paagi Char Varlet keredel pidi olema uuendatud disain. Esikere ristkülikukujulisel karbikujulisel alusel olid kaldus esi- ja ahtriplaadid, mis olid ühendatud kõverdatud katuseosaga. Külgede alumises osas asusid roomikvankrite hinged ja propelleri veotelg. Katusel oli liigend, mis ühendati masina tagumise osa vastavate üksustega. Uue versiooni tagumine kere erines esiosast vähem keeruka konstruktsiooniga, mille moodustasid vertikaalsed küljed, horisontaalne katus, aga ka otsmiku ja ahtri ülemises osas kaldus osad.
Tagakere esiosale ja katusele tegi A. Varle ettepaneku paigaldada mitme talaga eriüksus. Sellel disainil pidi olema lai tagakülg, laiendatud keskosa ja kitsenev esiosa. Raami esiosa oli ette nähtud ühendamiseks esikorpuse hingega, tehti ettepanek paigutada torn koos relvadega keskele ja etteanne kinnitati jäigalt tagumise sektsiooni külge. Eeldati, et selline disain lahendab relvade paigaldamise probleemi, kuid säilitab samal ajal lõikude ja roomiksõidukite liikuvuse esimese projekti tasemel.
Ühendusraami keskosasse paigutati üsna lihtsa konstruktsiooniga pöörlev torn. Tehti ettepanek kasutada torni, mis koosneb silindrilisest küljest ja horisontaalse ülaosaga koonilisest katusest. Uue kujunduse tornis oli võimalik paigutada tellija poolt nõutavaid suurtükiväe- või kuulipildujarelvi. Selline suurtükkide või kuulipildujate paigutamine võimaldas tulistada sihtmärke mis tahes suunas. Tähelepanuväärne on see, et relv tuli paigaldada jäigalt, mistõttu tuli vertikaalne suunamine -2 ° kuni + 60 ° läbi viia kogu torni kallutamisega.
Mõningatel andmetel ei saanud torn mitte ainult relvade juhtimiseks pöörata ega kiikuda, vaid ka mööda rööpaid tagasi või edasi liikuda. Tagakere sisse sõites muutis torn vastavalt sõiduki tasakaalu, võimaldades tal ületada erinevaid takistusi.
Samuti pakkus teine Char Varleti projekt mitmeid lisakohti relvade paigaldamiseks. Kaks kuulipilduja- või suurtükipaigaldist tuli paigaldada esiosa esipaneelile ja tagaosa taha. Seega võiks relvastuskompleks sisaldada vähemalt viit ühikut tünnirelvastust, millel on edasise moderniseerimise osas teatud potentsiaal.
Mudeli tank A. Varle kolmekümnendatest
Projekti autori idee kohaselt võiks uue versiooni paljulubavat liigendpaaki kasutada väga karmil maastikul Esimese maailmasõja lahinguväljade kujul, kus selle omadused võimaldaksid tal vabalt liikuda nõutud marsruudil ja toetada jalavägi tulega. Võitluses vaenlase lennukitega oli ka potentsiaali. Disaini omadused ja võimalused võimaldasid Amed Varletil täielikult loota, et ta saab sellise varustuse potentsiaalselt operaatorilt tellimuse Prantsuse armee isikus.
Projekt Char Varlet oli üks paljudest originaalsetest ettepanekutest, mis tehti Prantsuse sõjaväele. A. Varle ettepaneku saamise ajaks oli sõjaväel õnnestunud kaaluda paljusid sarnaseid projekte, samuti ehitada ja katsetada mitmeid prototüüpe. Kõik need tööd on näidanud, et entusiastide esialgsed ettepanekud ei võimalda alati tõelisi tulemusi saavutada. Projekti "Tanka Varle" uuriti ja see sai asjakohase hinnangu. Vaatamata liikuvuse ja tulejõu eeldatavatele kõrgetele omadustele osutus selline masin lubamatult keerukaks ja kulukaks nii tootmises kui ka töös. Loomulikult ei andnud keegi isegi luba katsesõiduki ehitamiseks ja katsetamiseks.
Põhikliendi huvipuudus tõi kaasa töö seiskumise. Nagu hiljem selgus, oli peatus ajutine, ehkki pikk. Kolmekümnendate keskel, peaaegu kaks aastakümmet pärast kahe esimese projekti ilmumist, püüdis prantsuse disainer taas pakkuda sõjaväele originaalset disainilahendust. Seekord pidi 1936. aastal alanud raske tanki arendamise võistlusel osalema lahingumasin Char Varlet. Mõni kuu hiljem, 37. aastal, saatis A. Varle sõjalise dokumentatsiooni ebatavalise tanki uue versiooni kohta.
Uues projektis otsustas disainer kasutada mõnda olemasolevat ideed, mis moodustati juba 1918. aastal, koos mitmete originaalsete arendustega. Peamised muudatused olid šassii läbimine. Pealegi otsustati loobuda traditsiooniliste radade kasutamisest. Projekti 1936-37 raames töötati välja ebatavalise disainiga propelleri uus versioon, milles olid nii rataste kui ka roomikute eraldi omadused.
Esialgse propelleri aluseks oli kolmnurkne raam koos teatud osade kinnitusdetailide komplektiga. Raami keskel asus üksus kere liigendiga ühendamiseks ja jõuülekande veoteljele sisenemiseks. Raami nurkadesse paigutati üks ajam ja kaks juhtratast. Juhe ühendati veoteljega hammasrataste komplekti abil, juhikud olid varustatud vedrurööpme pingutusmehhanismidega. Veo- ja tühikäigurataste vahel olid väikese läbimõõduga maanteerataste kinnitused, millel puudusid amortisaatorid. Rataste ja rullide puhul tehti ettepanek rööbastee pingutamiseks.
Uue versiooni paak pidi saama neli selle disainiga propellerit. Tasasel pinnal liikudes pidi kolmnurkne süsteem jääma oma algsesse asendisse, kasutades liikumiseks maapinnal lebavat rööviku alumist osa. Üle ebatasase maastiku sõites võis sõukruvi pöörata ümber oma telje, parandades teatud määral murdmaavõimet. Eeldati, et kolmnurkse seadme pöörlemine pingutatud röövikuga säilitab kontakti maapinnaga, olenemata maastikust.
Kolmanda projekti jaoks loodud jõuseadme skeem
1936. – 1937. Aasta paagi Char Varlet üldkujundus tuli mõningate muudatustega laenata Esimese maailmasõja aegsest teisest projektist. Samal ajal pakuti välja mõned märkimisväärsed muudatused. Näiteks tuli esiosa eristada vähendatud mõõtmete ja ainult ühe esipüstoli kinnituse olemasolu tõttu. Laevakere katusel olid hingeelemendid siiski ühendatud. Paagi tagumises osas tuli teha ka mõningaid muudatusi. Laevakered ühendati üksteisega pika raami abil, mille esiosa oli pöördeliselt ühendatud esiosaga ja tagumine oli jäigalt kinnitatud teise sektsiooni külge. Raamile tuli paigaldada liikuv torn koos relvadega.
Disaineri arvutuste kohaselt pidi kolmanda versiooni "Tank Varle" kogupikkus ulatuma 9 m -ni, laius - alla 3 m, kõrgus - 2, 7 m. Tehti ettepanek paigaldada 75- mm kahur esiosa kere esiosas. Torni oleks pidanud paigaldama 47 mm püstoli. Autoga pidi sõitma kolm -neli inimest. Eeldati, et see paagi versioon erineb konkureerivatest arendustest, millel on suurenenud murdmaasõit raskel maastikul.
Nagu eelmine projekt, tehti uus ettepanek Prantsuse sõjaväeosakonnale ja armee spetsialistid uurisid seda. Projekti eelmisest uuringust kulus peaaegu 20 aastat, kuid see ei mõjutanud uue analüüsi tulemusi. Kavandatud projekt osutus taas vägede ehitamise ja operatsiooni seisukohast liiga keeruliseks. A. Varle sai uue keeldumise. Sõjaväelased olid arusaadavatel põhjustel rohkem huvitatud muudest projektidest, mis ei tõotanud kolossaalset murdmaavõime suurenemist, kuid ei erinenud vastuvõetamatu keerukuse poolest. Projekti Char Varlet uus versioon kaotas edasiarendamise võimaluse ja kogu töö peatati.
Aastatel 1918–1937 pakkus prantsuse disainer Amede Varlet välja kolm võimalust paljutõotavaks lahingumasinaks, mida iseloomustavad suurenenud murdmaasõiduomadused ja mis on võimelised kandma erinevaid relvi. Neid kahte arendust pakuti potentsiaalsele kliendile, kuid liigse keerukuse tõttu ei saanud nad heakskiitu. Selle tulemusel jäid paberile kaks Esimese maailmasõja ajal loodud projekti ja kolmekümnendate keskpaiga auto ehitati ainult suuremahulise mudelina. Täisväärtuslike prototüüpide ehitamist ei kavandatud kunagi.
A. Varle projektid võivad tehnilisest seisukohast teatud huvi pakkuda. Kolme projekti raames pakuti välja originaalseid ideid, mille eesmärk on suurendada seadmete avatust. Lisaks pidi "Tank Varle" kolmas versioon olema varustatud originaalse tõukejõusüsteemiga. Tulevikus arendati välja liigendatud maastikusõidukite ehitamise idee, mis leidis rakendust mitmetes erinevates riikides loodud uutes projektides. A. Varle projektide muid originaalseid jooni enam ei kasutatud.
Kolme järjestikku loodud projekti huvitav omadus oli nende autori usaldus ideede täieliku elluviimise võimaluse suhtes. Seetõttu näevad 1918. aasta kaks esimest projekti liiga julged, kuid siiski vastuvõetavad oma aja teiste algupäraste arengute taustal. Katse arendada olemasolevaid ideid ja leida nende rakendus kolmekümnendate keskel tundub vastupidi kahtlane ja kummaline. Selleks ajaks moodustati paagi klassikaline välimus, millel olid kõik vajalikud omadused. Sellegipoolest on see projekti omadus täielikult kooskõlas selle tulemusega. Varem tagasi lükatud ideed ei leidnud taas reaalset rakendust, mistõttu need unustati peagi.
