1998. aasta detsembris oli NATO juhtkond kahjumis - kui Jugoslaavia pommitamise otsus kinnitati kõrgeimal tasemel, visandati sihtmärgid ja koostati üksikasjalikud plaanid õhurünnakuks, avaldasid Belgradi ajalehed äkki sensatsioonilisi materjale -fotod Jugoslaavia Liitvabariigis kasutusel olevatest õhutõrjeraketisüsteemidest S-300.
Vaenlase kohalolek õhutõrjesüsteemiga S -300 ei kuulunud agressorite plaanidesse - see tingimus muudab täielikult õhusõja stsenaariumi, muudab vajalikuks võtta lisameetmeid lahingumissioonide ohutuse tagamiseks. ja ilmselt toob see kaasa suuri kaotusi lennukite ja NATO riikide õhujõudude personali vahel. Fotode ehtsuses polnud kahtlust - eksperdid kinnitasid üksmeelselt, et Serbia mundris sõjaväelased on tõepoolest õhutõrjesüsteemi S -300 juhtimisruumis. Fotomontaaž on välistatud.
Kontroll kestis mitu nädalat - päeval ja öösel, kõiki Jugoslaavia armee liikumisi jälgiti kättesaamatust kosmosekõrgusest, küsitleti Vene sõjatööstuskompleksi allikaid ja kontrolliti hoolikalt relvade tarnimise võimalikke kanaleid. Elektroonilised luurelennukid "rippusid" mööda Jugoslaavia piire, püüdes leida radarite S-300 ohtlikke signaale. Asjatult. Lõpuks andis luure täpse vastuse: fotod S-300-st on bluff, serblastel selliseid relvi pole.
Pärast lühikest diplomaatilist komöödiat, mis muretses inimõiguste pärast, tõusid 24. märtsil 1999 kell 13:00 õhku esimesed raketikimbudega rippuvad B-52 …
Nüüd, paljude aastate pärast, on selle loo mõned üksikasjad teada saanud. See oli tõepoolest Serbia luure poolt oskuslikult korraldatud valeinfo. Samas ei tulnud algatus üldse riigilt - kogu "erioperatsioon" viidi eraviisiliselt läbi Serbia sõjaväelaste ja Venemaa ajakirjanike poolt. Venemaale tarniti mitu serbia mundrikomplekti, isiklike kontaktide kaudu anti pass ühele Moskva lähedal asuvale õhutõrjeüksusele - ja see on ka kõik.
Häiritud NATO juhtkond lükkas operatsiooni Resolute Force alguse edasi - esialgsete plaanide kohaselt pidi õhusõda algama aasta kõige mugavamal ajal - talvel 1998–1999, mil puudel puudus taimestik ja mägedes lebav lumi raskendab vaenlase maavägede liikumist. Lavastatud foto "Serbia S-300 meeskonnast" mitte ainult ei viivitanud sõja algust, vaid mängis teataval määral rolli ka Serbia armee kaotuste vähendamisel. Üldiselt on õhutõrjesüsteemi S-300 varustamisega seotud lool Vene ühiskonnas kui "wunderwaffe" püha tähendus: siiani on paljud veendunud, et ainult S-300 suudaks päästa Jugoslaavia. Aga kas see oli tõesti nii?
Rahu ajal, akaatsia varjus, on meeldiv unistada paigutamisest
Hele sähvatus lõhestab öö ja Zastava tehase varemete kohal tõuseb leegikolonn. Linna ebaühtlase profiili kohal möirgavad reaktiivmootorid, õhutõrjerelvade märgistuspursked lendavad ülespoole, püüdes asjatult eemale peletada uusi probleeme linnast. Kuid taevast langeb veel üks õhupomm ja orgu raputab jälle võimas löök …
Jugoslaavia vastu suunatud ründeõhuoperatsiooniks eraldas 13 NATO riiki kolossaalseid vägesid: ainult umbes 1000 lennukit Itaalia lennubaasides (Aviano, Vicenza, Istrana, Ancona, Joya del Cola, Sigonela, Trapani), Hispaanias (Rota sõjaväebaas), Ungari (lennubaas Tasar), Saksamaa (Ramsteini lennubaas), Prantsusmaa (Istresi lennubaas), Suurbritannia (sõjaväelennuväljad Fairford ja Mildenhall). Ameerika Ühendriikidest opereeris veel kaks strateegilist B-2 vargpommitajat. Aadria meres patrullis USA mereväe lennukikandjate löögirühm, mida juhtis tuumajõul töötav lennukikandja Theodore Roosevelt (pardal oli 79 lennukit ja helikopterit). Koos lennukikandjaga seilasid Aadria vetes 4 raketihävitajat ja kolm allveelaeva (millest üks oli Briti), mis olid hambuni relvastatud koos Tomahawksiga.
Operatsiooni peamine löögijõud pidi olema rindejoone (taktikaline) lennundus-mitmeotstarbelised hävitajad F-16 ja taktikalised pommitajad F-15E. Kõige olulisemate objektide hävitamiseks kasutati Aviano lennubaasi "varjatud" F-117A (24 sõidukit), aga ka strateegilisi pommitajaid B-1B, B-2 ja isegi lagunenud B-52, mis õõnestasid territooriumi. Serbia õhu kaudu lendavate tiibrakettidega.
Väärib märkimist, et koos uue põlvkonna supertehnoloogiliste masinatega (F-117A, B-2, F-15E) oli NATO lennunduse ridades palju lennundusprahti. Operatsioonis aktiivselt osalenud Hollandi, Norra, Portugali õhujõud olid varustatud esimese põlvkonna hävitajatega F-16A koos vananenud süsteemide ja avioonikaga. Teiste NATO riikide õhujõudude olukord polnud just parim - prantsuse piloodid lendasid 70ndate alguse lendudega Mirazh -2000, Jaguars ja Mirage F1, sakslased kasutasid mitmeotstarbelisi Tornado modifikatsioone. IDS, Briti - alahelikiirusega VTOL "Harrier". Kõige naeruväärsem oli Itaalia õhujõudude lennukipark - seal olid lisaks AMX -i allhelikiirusega ründelennukitele sellised "dinosaurused" nagu F -104.
USA erioperatsioonide väed paigutati Albaania, Makedoonia, Bosnia ja Hertsegoviina lennuväljadele-mitukümmend otsingu- ja päästehelikopterit HH-60 "Pave Hawk" ja MC-53 "Jolly Green", mille tegevust kattis tulekahju AC-130 Spektr tugilennukid - tõelised "lendavad patareid" 105 mm relvade ja automaatkahuritega külgmistes avades.
Spetsnazi üksused viisid läbi Serbia kõige olulisemad missioonid - sihtisid laserreflektorite abil sihtmärke "ülitäpseid relvi", paigaldasid raadiomajakaid ja elektroonilise luure varustust.
NATO on alati pööranud suuremat tähelepanu vägede varustamisele side- ja luureandmetega - koordineerida õhurünnakuid Serbiale ja hoida kontrolli Balkani õhuruumi üle, kasutas NATO juhtkond:
-14 varajase hoiatamise lennukit: üheksa AWACS-i ja viis vedajapõhist E-2 Hawk Eye lennukikandjalt Roosevelt, - 2 õhukomandopunkti E-8 süsteemis "Gee STARS", -12 elektroonilist luurelennukit (EC-130, RC-135 ja EP-3 "Orion"), -5 kõrgmäestiku skauti U-2
- umbes 20 EW lennukit, tekil ja maapinnal.
Operatsiooni käigus leidsid droonid - Ameerika luurelennukid "Hunter" ja "Predator" piiratud kasutust.
Tänan lugejat selle jõu leidmise eest, et lugeda seda pikka NATO varade nimekirja-meie vestlus käib ikka õhutõrjeraketisüsteemist S-300. Arvestades Jugoslaavia rünnakuks ettenähtud jõudude arvu, on mõttetu loota, et Serbia mitme võimsa õhutõrjesüsteemi diviisi kasutamine võib olukorda radikaalselt muuta - isegi 10–20 lennuki kaotamine poleks peaaegu peatunud NATO. Vastupidi, arvulise ülekaaluga ei olnud NATO väeosadel raske korraldada jahti S-300-le ja hävitada demonstratiivselt õhutõrjeraketi positsioone pimestavate HARM-tüüpi radaritõrjerakettide ja ülitäpse löögiga. "Tomahawks "elektroonilise sõjapidamise massilise kasutamise abil. Minu isiklik veendumus on, et S-300 kasutamine serblaste poolt oleks Vene relvade kuvandile rohkem kahju teinud, kui sellest mingit konkreetset kasu saanud.
Kahtlemata on S-300 lahe õhutõrjesüsteem, üks tänapäeva parimaid maailmas, kuid see pole kõikvõimas. Kollektiivsele ohule ei saa üksi vastu astuda - paljude vaenlastega saab toime tulla ainult tervet rida kaitsemeetmeid rakendades. Lisaks ei arvesta "imerelvade" kasutamise toetajad, et Jugoslaavia mägisel maastikul on sõidukid, mille külge on paigaldatud pikamaa õhutõrjesüsteemid, piiratud kasutuselevõtu- ja manööverdamisvõimega ning künklik maastik ise piirab oluliselt avastamis- ja juhtimissüsteemide S-300 raadiohorisont …
Mitmed eksperdid nõustuvad, et Serbia õhutõrje võib oluliselt tugevdada mobiilset õhutõrjesüsteemi Buk - mägisel maastikul on sellel kompleksil suurem liikuvus ja selle võimekus tabada õhu sihtmärke selle sõja eritingimustes on ligikaudu võrdne raske S -ga -300 õhutõrjesüsteemi. Samas on Buk suurusjärgu võrra odavam. Paraku polnud Jugoslaavia juhtkond innukas ostma uusimat tehnoloogiat, tuginedes rohkem diplomaatilistele intriigidele.
Lüüasaamise põhjused
Jugoslaavia relvajõud ei suutnud riigi kaitset organiseerida. 100 päeva kestnud pidevate streikide ajal hävitasid NATO lennukid suurema osa Jugoslaavia infrastruktuurist - elektrijaamad ja naftahoidlad, tööstusettevõtted ja sõjaväerajatised. Mitte ilma kõrgetasemeliste kuritegudeta - kogu maailm käis kaadrite ümber koos hävitatud Belgradi telekeskusega ja sillal põlesid reisirongi nr 393 vagunid.
Jugoslaavia õhujõudude ja õhutõrje piiratud vägedel ei olnud võimalust peatada NATO raisakotkad. Kokku oli sel ajal Jugoslaavia Liitvabariigil 14 esimese põlvkonna hävitajat MiG-29 ja kaks lahingutreenerit MiG-29UB. Vaatamata oma hirmuäratavale nimele polnud MiG-29UB-l radarit ja seetõttu ei saanud ta õhulahingut läbi viia.
Samuti oli Jugoslaavia Liidu õhujõududel 82 MiG-21 ja 130 kerge ründelennukit "Galeb", "Super Galeb" ja J-22 Orao, millest mõned olid töövõimetus.
Õhuolukorra jälgimiseks kasutati Nõukogude ja Ameerika toodetud radareid, sealhulgas 4 kaasaegset kolme koordinaadiga radarit, millel on faasiline antennimassiiv AN / TPS-70 (avastamisulatus kuni 400 km). Õhutõrje aluse moodustasid 4 C-125 diviisi ja 12 Kub mobiilse õhutõrjesüsteemi diviisi. Paraku, ilma kvaliteetse lennunduskomponendita olid kõik need meetmed ebaõnnestunud - juba sõja esimestest minutitest võitis NATO lennundus õhu üleoleku. Osa õhutõrjesüsteemi raketisüsteemi positsioone hävitati, ülejäänud ei saanud tõhusalt töötada - õhutõrjekahurid lülitasid radarid sisse vaid aeg -ajalt, iga kord riskides saada kohutavat HARM -i, mis on suunatud raadioemissiooni allikale. Sellistes tingimustes oli ainus õhutõrjevahend tünni suurtükivägi-40 mm Boforsi õhutõrjekahurid ja kaasaskantavad õhutõrjesüsteemid Strela-2. Katse kaitsta riiki nii primitiivsete vahenditega ebaõnnestus.
Tule tagasi
Sõja kolmandal päeval, 27. märtsil 1999, kukkus Serbia lennukile alla must lennuk. Laupäeva õhtul näitasid kõik maailma telekanalid kaadreid F -117A rusudega - kogu planeet naeris südamest Ameerika "nähtamatu" üle. Jah … Jugoslaavia õhutõrjekahurite esimene võit oli väärt 10 võitu! NATO esindajad selgitasid segaduses, et lennuk on tõesti nähtamatu, kuid sel ajal muutis see lennurežiimi (avas relvakambri) … selliseid asju. NATO liikmete selgitused uputati üldise vile alla.
Kahjuks suutis vargpiloot kolonelleitnant Dale Zelko pääseda õiglasest kättemaksust. Mõni tund hiljem märkas tema raadiomajakas elektroonilist luurelennukit EP-3 ja sündmuskohale lendas evakuatsioonigrupp.
NATO tunnistas ainult nende lennukite kaotamist, mille rususid Serbia pool suutis pakkuda:
-madala allkirjaga streiklennuk F-117A "Nighthawk"
- mitmeotstarbeline hävitaja F-16C
Mõlema sõiduki rusud lisati maailma ühe suurima lennunduskeskuse Belgradi lennundusmuuseumi ekspositsiooni.
Samuti eksponeeriti avalikul väljapanekul:
- katkenud mootor A-10 Thunderbolt ründelennukist. Ameerika pool väidab, et mootor lõhkus raketi MANPADS ja lennuk suutis jõuda Makedoonia lennuväljale. A-10 oli kavandatud tankitõrjelennukina ja selle konstruktsioon on suurendanud ellujäämist. Usu või ära usu.
- mehitamata luure MQ-1 Predator. Ameerika eksperdid viitavad drooni heale korrale viidates, et see läks kursilt kõrvale ja kukkus tehnilistel põhjustel.
Suure tõenäosusega naasid mõned NATO lennukid oma baasidesse, lennukites ja kere räsitud aukudega. Näiteks Internetis on video F -15 kummalisest maandumisest Itaalias, lennuki taga laiub valkjas sulg - selge vihje hädaolukorra kütuse äravoolule. Kõiki neid fakte ei saa aga usaldusväärselt kontrollida ja seetõttu ei saa täpset hinnangut anda. Lennuki hävitamise fakt on selle rusude fikseerimine. Muid meetodeid pole; Sellest reeglist kõrvalekaldumise eest heidetakse Luftwaffe ässadele ette - nad rahuldusid sageli fotokuulipildujate salvestustega, millel on näha ainult kuulide tabamust sihtmärgile.
Mida teha ja kes on Serbia katastroofis süüdi? On selge, et kahe või kolme pataljoni varustamine õhutõrjesüsteemidega S -300 või Buk ei oleks suutnud sissetungi ära hoida - NATO lennukitel oli piisavalt jõudu ja vahendeid ohu kiireks kõrvaldamiseks. Lennukite ja tiibrakettide laviin pühiks need rajatised lihtsalt minema ja seejärel rääkis NATO sõjavägi kogu maailmale "Vene barbaaride tagurlikest tehnoloogiatest".
Serbia armee täielik relvastamine, kaasaegsete õhusõidukite (näiteks Su-27 piisav kogus mitme rügemendi varustamiseks) tarnimine, uusimad õhutõrjesüsteemid, radarid ja sidesüsteemid, uute lennuväljade ehitamine, personali väljaõpe … noh, idee pole paha, aga kes selle kinni maksab? Tõepoolest, aasta enne sõda keeldus Jugoslaavia Liitvabariigi juhtkond varustamast S-300 vastutasuks NSV Liidu ees olevate võlgade tasumise eest.
On ilmne, et Jugoslaavia Liitvabariigi kaitse oli väljaspool sõjaväe lennukit. Probleem lahendati puhtalt rahumeelsel ja diplomaatilisel viisil: sõlmides ühise vastastikuse kaitse lepingu - see tava on maailmas laialt levinud, näiteks on sellised lepingud kehtivad USA ja Jaapani, USA ja Singapuri vahel, jne. Pole isegi vahet, kas need täidetakse või mitte - peaasi, et juba sellise lepingu olemasolu mõjub potentsiaalsele vastasele tugevalt kainestavalt.
Ent sel ajal oli Venemaal palju tähtsamaid probleeme - keegi ei tahtnud sekkuda uude Balkani Tšetšeeniasse, kus meeletu rahvustevaheline konflikt on kestnud sadu aastaid. Serbia jäi üksi tuhande NATO lennuki vastu.
Mõned huvitavad arvud ja faktid on võetud UlSTU sõjaväeosakonna ohvitseride koolitusjuhendist "NATO õhurünnakurelvade kasutamise üldine analüüs sõjalise operatsiooni ajal Jugoslaavias", autor L. S. Yampolsky, 2000
