Ohvitser kummardus surmavalt haavatud Nelsoni kohale ja sel hetkel lendas sureva admirali huultelt nõrk oige "Suudle mind" (suudle mind). Viitseadmiral Hardy oli üllatunud ja suudles Nelsoni kaks korda. Ajaloolased vaidlevad endiselt selle episoodi tähenduse üle, ühe versiooni kohaselt lausus surev Nelson suure tõenäosusega "Kismeti" (ettehooldus, rokk).
Laevade võitlusvõime on üsna keeruline ja vastuoluline teema. Merendusajalugu on täis hämmastavaid näiteid laevade peatsest surmast, mis varem tundusid uppumatud, ja samal ajal sama uskumatuid päästmisjuhtumeid lootusetutes olukordades. Esmapilgul viitab laevade ellujäämist määravate selgete seaduste puudumine sellele, et iga merele väljumise tulemus sõltub üksnes asjaolude kokkulangemisest.
Jäämäed ja Bengali tiigrid
Uppumatu laev tabas oma esireisi ajal jäämäge ja sai legendiks. Võib -olla on see tingitud asjaolust, et Titanicu vettelaskmisel unustasid nad pudeli lõhkuda - ja nagu teate, tahab laev, kes pole veini maitsnud, kindlasti verd.
Õdelaev "Titanic" - "Olympic" käivitati vastavalt kõigile reeglitele: pudel purunes küljelt ja lainer töötas ausalt Atlandi -üleste liinide kallal 25 aastat, olles saanud hüüdnime "Old Reliable". 24. aprillil 1918 märkas olümpialane Saksa allveelaeva U-103 ja läks kõhklemata jäärale. 50 000-tonnise kogumahuga vooder rebis pooleks 800-tonnise sumpariini. Just nagu jäämägi …
Täiesti äge, paranormaalne lugu leidis aset 11. novembril 1942 Kookose saarte lähedal. Hollandi tankeri Ondina ja Briti miinipilduja Bengali väikese konvoi pidasid kinni kaks Jaapani abiristlejat. Vastaste nihe erines 50 korda. Kuusteist 140 mm relva ja 8 torpeedotoru "Hokoku-Maru" ja "Aikoku-Maru" ühe 76 mm miinipilduja ja ühe 102 mm tankipüstoli vastu 32 laskemoonaga. Tankeri "Ondina" kiirus on 12 sõlme, miinipilduja "Bengal" paraadkiirus on 15 sõlme. Jaapani raiderite kiirus on 21 sõlme.
Üks Jaapani abiristlejatest hävis, teine sai vigastada, samas kui ükski Bengali meeskonna liige ei saanud kriimustusi. Konvoi jõudis sihtkohta viivitamata. Mõlemad laevad elasid Teise maailmasõja edukalt üle: tanker Ondina lõpetati 1959. aastal, Bengali miinipilduja teenis kuni 1960. aastani.
Keegi ei saa süüdistada Jaapani meremehi ebakompetentsuses või arguses. Selline on saatus, ettehooldus, vastupandamatu saatus. Muide, mul tekkis deja vu tunne … Täpselt! Brig "Mercury" ja kaks liini Türgi laeva.
Ei mingit saatust
Kui lugejal on lootusetuse tunne ja ta kahtleb oma võimes midagi muuta, siis on see täiesti asjatu. Iga merelahingu tulemus on kombinatsioon paljudest teguritest ja näitajatest. Nähtamatu ettehoolduse käsi määrab ainult laeva haavatavuse ja vaenlase kestade lennutrajektoori ühendamise järjekorra (ja siin on ilmselt määravaks purunematu šampanjapudel ja number "13" … kuigi võib -olla on kõik seotud vaenlase väljaõppega) laskurid?). Sellest hoolimata jõuame iga indikaatorit eraldi (broneering, elektrijaama tüüp, stabiilsus) arvestades järeldusele, et mida parem on nende väärtus, seda suurem on tõenäosus, et laev väljub lahingust võitjana.
Vaatamata juhuse tohutule mõjule on tõepoolest üsna kindlad reeglid. Näiteks kui laev on hästi kohandatud, on see tõenäoliselt usaldusväärne ja visa. On terve rida edukaid disainilahendusi, näiteks hävitajad "Novik" tüüpi.
1942. aastal rebisid Barentsi meres kaheksa meetrised lained hävitaja "Crushing" ahtri maha (projekti 7 hävitajad, nagu nende eelkäija, Itaalia hävitaja "Maestrale", olid silmapaistvad oma kehva keretugevuse poolest). Hävitajad "Kuibõšev" ja "Uritski" (endised "Novik" tüüpi hävitajad - "Kiusaja" ja "Kapten Kern") tulid rikutud laevale kiiresti appi. Vaatamata oma arvestatavale vanusele hoidsid "Noviksid" suurepäraselt lainel ja nad ei kukkunud 11-pallises tormis midagi maha.
Mitte vähem usaldusväärne oli 18 mm terasplaatidest kokku pandud "Fletcher" tüüpi Ameerika hävitajate kere - kamikaze lennukid läbistasid hävitajad sageli läbi, kuid "Fletcher" kere säilitas vaatamata jõuallika ulatuslikule hävimisele oma pikisuunalise tugevus.
Teine suurepärane näide on projekti 56 Nõukogude hävitajad. Üle 30 aasta aktiivse tegutsemise ei ole neil laevadel juhtunud ühtegi inimõnnetustega suurt õnnetust - arvestades meie Isamaa tegelikkust, on see lihtsalt fenomenaalne tulemus.
On juba ammu teada, et igasugune relv on lihtsalt metallist hunnik ilma koolitatud personalita. Inimfaktor on igas olukorras võtmetähtsusega. Näiteks 1944. aastal uputas allveelaev USS Archer-Fish teise torpeedoga teise maailmasõja suurima lennukikandja Shinano, mille kogumaht oli 70 000 tonni. Esimesest sõjakäigust on möödas vaid 17 tundi! Üllataval kombel hoidis "Shinano" pärast torpeedorünnakut oma rada, kahju oli tühine, kuid … 7 tunni pärast superauto kandus ümber ja vajus. Mida sa tahtsid meeskonnalt, kes polnud suure laeva sisemuse plaaniga tuttav? Shinano meeskond moodustati kaks päeva enne merele minekut - purjetajatel polnud lihtsalt aimugi, kuidas ja milliseid sektsioone on vaja nimekirja ühtlustamiseks üle ujutada. Olukorda raskendas asjaolu, et vett läbilaskvad vaheseinad ei olnud survestatud, sest Shinano oli lõpetamata!
Pöördnäide on ründelennukikandja Yorktown surm, mis kaotas oma lahinguefektiivsuse pärast seda, kui ta oli saanud kaks torpeedot ja 250 kg pommi. Kuid lennukikandja ei kavatse surra - hädaabipartnerid kustutasid tulekahjud, takistasid merevee voolamist ja üritasid veeremist vähendada. Järgmisel päeval tabas pukseeritavat Yorktowni taas kaks Jaapani allveelaeva torpeedot. Lennukikandja püsis vee peal veel ühe päeva.
Yorktown, nagu Shinano, hävitati nelja torpeedoga. Mis vahet sa küsid. Yorktown oli 3 korda väiksem kui Jaapani superauto!
Loomulikult on laeva tehnilisel seisukorral suur tähtsus - pole kahtlustki, et merele läinud laeval, mis seisis 20 aastat konserveerimisel või piiratud rahastusega kai seina toetamisel, on võimalikud mitmesugused üllatused, osade sektsioonide äkilise üleujutuse või kiiruse kadumise näol keset ookeani. Sellise laeva lahingusse saatmine tähendab meeskonna reetmist (mida tõestas taas ettevalmistamata Shinano).
On veel üks spetsiifiline tegur - kui vaenlasel on kandjapõhised lennukid, on ta garanteeritud võitma igasuguse merelahingu. Superlahingulaev "Yamato" muutus naerualuseks: vaatamata 180 tünnile õhutõrjekahurile ja lahingulaeva poolemeetrisele soomusele uputasid haprad ja kohmakad torpeedopommitajad "Avenger" ta koos kogu saatjaga 2 tunniga. ristleja ja kuus hävitajat. Hukkus 3600 Jaapani meremeest. Ameeriklaste kaotused ulatusid 10 lennukini ja 12 piloodini.
Õdelaev "Yamato" - superlinkor "Musashi" osutus palju õnnelikumaks. ta pidas vastu 4 tundi ja suutis alla tulistada koguni 18 Ameerika kandjapõhist lennukit. Jaapanlaste kaotused olid seekord 1023 meremeest.
Ujuvad lennuväljad
Lugejat huvitab ilmselt see, kui raske on uputada kaasaegset lennukikandjat. Valime võrdluseks Nimitz-klassi tuumarünnaku lennukikandja. Me ei aruta lennukikandjate löögirühma õhu- ja õhutõrje läbimurde tõenäosust, kui sellel teemal pole usaldusväärseid arvandmeid ja fakte. Seetõttu kujutagem kohe ette, et torpeedod ja laevavastased raketid kleepusid lennukikandja külge. Mis saab edasi?
Loomulikult on lennukikandja ellujäämisvõime väga kõrge, mille tagab ennekõike laeva kolossaalne suurus. Nimitzi pikkus on 332 meetrit; see ei mahu Punasele väljakule.
"Nimitz" on kokku pandud 161 viimistletud sektsioonist, mis kaaluvad 100 kuni 865 tonni. Ujuva lennuvälja kere on jagatud 7 teki ja veekindlate vaheseintega rohkem kui 200 sektsiooniks. Lend, angaar ja kolmas tekk on valmistatud soomusterasest paksusega 150-200 mm.
On eksiarvamus, et ujuvlennuväli on äärmiselt tuleohtlik rajatis, mis on täis lennunduse petrooleumi ja laskemoona. Eksiarvamus põhineb asjaolul, et kütusevarusid arvestatakse laeva suurust arvestamata. Tõepoolest, pardal oleva lennukikütuse varu on tohutu - 8500 tonni. Aga … see on vaid 8% lennukikandja kogumahust! Võrdluseks võite esitada andmeid muud tüüpi laevade kohta:
1. Suur allveelaevavastane laev pr 1134-A ("Kroonlinna"). Täisveeväljasurve - 7500 tonni, laevavarud: 1952 tonni kütteõli F -5; 45 tonni diislikütust DS; 13000 liitrit lennupetrooli kopteri jaoks. Kütusevaru moodustas 27% laeva kogumahust.
Võib-olla keegi märkab erinevust petrooleumi ja kütteõli vahel, kuid tuntud trikk põleti kustutamiseks ämbris raskete õlifraktsioonidega pole täiesti õige. Lahingus ei panna tanki tõrvikuga põlema, seda pekstakse ülehelikiirusel punase kuumusega toorikuga, sellest tulenevate tagajärgedega.
2. Suur allveelaevavastane laev pr 1155 ("Udaloy"). Täismaht on 7500 tonni, gaasiturbiinide tavaline petrooleumi varu on 1500 tonni, s.t. 20% laeva kogumahust.
Veelgi enam, lennukikandja võtab enneolematuid meetmeid lennunduse petrooleumi ladustamiseks - alumistel tekidel olevad mahutid on kaetud soomustega ja ümbritsetud suletud kaanega (kitsad asustamata sektsioonid), millesse süstitakse inertgaasi. Kütus, nagu seda tarbitakse, asendatakse mereveega.
Mis puudutab laskemoona kogust "Nimitz" tüüpi lennukikandja pardal, siis paljud allikad nimetavad seda numbrit 1954 tonniks, s.t. alla 2% hiiglasliku laeva veeväljasurvest ei ole üldse muljetavaldav. Ohutuse huvides asuvad laskemoonahoidlad lennukikandja veepiiri all - plahvatusohu korral võib need kiiresti üle ujutada. Enamik kaasaegseid laevu on sellest võimalusest ilma jäetud - NATO riikide laevad on varustatud Mark -41 UVP -ga, milles laskemoon asub veeliini kohal / kohal. Enamikul Vene laevadel on olukord sarnane - enamik relvi viiakse üldiselt välja ülemisele tekile.
Nimitz-klassi lennukikandja peamine elektrijaam on ešelonitud ja paigutatud nelja veekindlasse sektsiooni. Iga ešeloni vööriruumid on reserveeritud tuumaauru tootvale seadmestikule ja tagumised sektsioonid on peamiste turboülekannete jaoks. Altpoolt on lennukikandjat kaitstud soomustatud uppumatu tekiga ja pardal olev torpeedokaitse katab reaktoriruumide alad, laskemoonahoidla, lennukikütuse hoidla ja jõuab kõrguselt kolmandale tekile.
Kõike eelnevat arvesse võttes järeldub, et lennukikandja garanteeritud hävitamine on võimalik ainult suure tootlikkusega tuumarelvade kasutamise korral. Mis omakorda on kohalike konfliktide käigus praktiliselt ebareaalne.
