Saksa üliraske tank Pz. Kpfw. Maus jättis märgatava jälje tankiehituse ajalukku. See oli maailma raskeim tank, mis oli kavandatud ründesõidukiks ja praktiliselt haavamatu vaenlase tulele. Selle tanki saatus osutus paljuski sarnaseks teise hiiglase saatusega - prantsuse FCM 2C, mis kannab siiani maailma suurima (mõõtmetelt) tanki tiitlit. Nagu prantsuse ülikerged sõidukid, ei astunud lahingusse kunagi ka sakslane: mõlemal juhul lasid meeskonnad tankid õhku. Teine sarnane tunnus nende saatuses oli see, et õhku lastud tankidest said karikad ja hoolika uurimise objektid.
Õnnetu Saksa kindralstaabi kaitsja
Tööd superraskade tankide ja nendel põhinevate iseliikuvate üksuste teemal Saksamaal piirati ametlikult 1944. aasta juuli teisel poolel. Praktikas ei täidetud isegi 27. juulil antud relvastusosakonna 6. osakonna korraldust laevakerede ja tornide vanarauaks loovutamise kohta. Kontsern Krupp peitis olemasoleva reservi ladudesse, kust need hiljem britid ja ameeriklased avastasid.
19. augustil teatas Kruppi juhtkond Porschele, et relvastusteenistus andis korralduse lõpetada töö Typ 205. Teise prototüübi kokku pannud spetsialistid lahkusid Boeblingenist. See aga ei tähendanud, et Pz. Kpfw. Maus on läbi.
Sügisel sai tanki teine prototüüp nimega Typ 205 / II uue mootori. Bensiini Daimler-Benz MB.509 asemel sai auto diiselmootori MB.517. Esimest korda pidi see mootor olema paagile paigaldatud 1942. aasta sügisel. Seekord oli mootor saadaval turbolaaduriga versioonis, tänu millele tõusis selle võimsus 1200 hobujõuni. Millal MB.517 paaki paigaldati, pole täpselt teada, kuid 1. detsembri 1944. aasta kirjavahetuses on kirjas, et mootor paigaldati tüübile Typ 205 / II ja seda pole veel katsetatud.
Muide, Porsche suutis mootori paigaldada mööda SS -ist, mis jälgis selle arengut. Kui SS-mehed ärkasid, selgus, et üks kahest mootorist, millest igaüks maksis sakslastele 125 000 Reichsmarki, oli juba üliraskes paagis.
Ainus tõhus viis üliraske tanki peenhäälestustööde peatamiseks oli Porschelt lemmikmänguasja konfiskeerimine. 1944. aasta detsembri lõpus olid mõlemad Pz. Kpfw. Mausid transporditi Böblingenist Berliini lääneosas Ruchlebeni raudteejaama lähedal asuvasse lattu. Nad jäid sinna vähemalt 1945. aasta jaanuari lõpuni, misjärel saadeti nad Kummersdorfi katsepolügoonile, mis asub Berliinist 25 kilomeetrit lõuna pool. Siin koostati teise prototüübi tehniline kirjeldus (samal ajal ainus, millel oli torn ja relvad), misjärel pandi tankid angaari, kuhu Porsche enam ei pääsenud.
Mis nende masinatega 1945. aasta jaanuarist märtsini juhtus, pole teada. Puuduvad usaldusväärsed tõendid selle kohta, et nad osalesid testides. Kuid just sel ajal võis katseid teha, koorides esimese prototüübi, mille tähis oli Typ 205 / I.
1945. aasta märtsis toimetati Typ 205 / II oma jõu all Züsenist 2,5 kilomeetrit lõuna pool asuvasse Wünsdorfi, kus asus Saksa kindralstaabi peakorter. Nõukogude dokumentides, muide, määrati see koht sageli Stamlageriks. Auto oli kaasatud staapi valvanud vägedesse, Zosseni piirkonnas möödus ka Berliini kaitse välimine ring.
Palju on kirjutatud sellest, kuidas Typ 205 / II kasutati lahingus Berliini pärast; sellel teemal on vaidlustes palju koopiaid purustatud. Teatud kindluse korral saame rääkida ainult sellest, kellega ülipaks Porsche tank potentsiaalselt võidelda võiks. 3. kaardiväe tankiarmee üksused ründasid Berliini kagust. 21. aprillil 1945 jõudis sellesse koosseisu kuulunud 6. kaardiväe tankikorpus Tophin-Zelensdorfi liinile. Enne kui Zossen jäi väga väikeseks, tabati ta 21. - 22. aprilli öise rünnaku ajal. Tänu segadusele suutis Saksa kindralstaabi peakorter Zossenist lahkuda, kui see okupeeris 6. kaardiväe tankikorpus. 53. kaardiväe tankibrigaadi ülema V. S. Arkhipovi mälestuste kohaselt tulistasid SS -mehed enne lahkumist osa staabiohvitsere, ülejäänud evakueeriti.
Mis puutub Pz. Kpfw. Maus, tema võitluskarjäär oli lühike ja kurb. Manööverdamisel tekkis mootoririke. Immobiliseeritud auto sattus Zeppelinstrasse ja Tserensdorferstraße ristmikule Wünsdorfis, mitte kaugel peakorterist. Ta tõusis püsti, nii et teda oli võimatu kasutada isegi statsionaarse tulipunktina. Seetõttu ei jäänud selle meeskonnal muud üle, kui tank õhku lasta. Ühesõnaga kangelaslikku kaitset ei juhtunud, üliraske tank osutus savijalgadega kolossiks.
Arkhipovi mälestustes Pz. Kpfw. Maus V2 on mainitud, kuid pildi ilmselge moonutusega:
Kas kirjandustoimetaja segas kokku Sandomierzi sillapeale jäädvustatud Pz. Kpfw. Tiger II ja Pz. Kpfw. Maus või oli Arkhipov midagi segamini ajanud, kuid tegelikkus osutus teistsuguseks. Tank läks Punaarmeele juba õhku lastes. Plahvatusjõud rebis laevakere parema külje ja rebis koos tornirõngaga torni maha.
Võitlusmassi alahindamine
Maikuu üldise segaduse tõttu ei hoolinud keegi ristmikul õhku lastud üliraskest tankist. Asjaolu, et sakslased mitte ainult ei arendanud, vaid ka ehitasid üliraskeid tanke, said nõukogude spetsialistid teada pärast sõjategevuse lõppu. Alles mai lõpus alustati üksikasjalikumat uurimist Saksamaa pealinnas laiali hajutatud Kolmanda Reichi sõjalis-tehnilise pärandi kohta. 29.. N. Fedorenko:
Suurimat huvi äratas üliraske tanki teine prototüüp. Hoolimata asjaolust, et sisemine plahvatus tekitas talle väga tõsist kahju, uuriti peamiselt teda. Fakt on see, et esimesel proovil polnud relvi ja torni asemel paigaldati sellele massimõõtmeline mudel.
Avastamispaika saabusid spetsialistid, kes asusid õhku paagi uurima. Alustuseks otsustati koostada masina lühike tehniline kirjeldus. Aruanne osutus väikeseks - ainult 18 lehekülge. See oli tingitud asjaolust, et ülalt tuli käsk avastatud sõiduki kirjeldus võimalikult kiiresti koostada. Selline torm ei tundunud kummaline: Nõukogude sõjaväelaste käes oli tank, mis nägi välja palju ohtlikum vaenlane kui kõik lahingumasinad, millega nad varem kohtusid.
Saksa sõjavangide ja raskete vigastuste vastuolulised tunnistused põhjustasid kirjelduses mitmeid ebatäpsusi. Näiteks hinnati tanki võitluskaalu 120 tonni. Selle ebatäpsuse põhjus ei olnud Nõukogude sõjaväe viga. Täpselt sama massi näitasid 1944. aasta lõpus ka Saksa sõjavangid, kes sattusid liitlaste juurde. Ja see ei olnud tahtlik valeinformatsioon. Sõjavangid rääkisid tõtt, Pz. Kpfw. Maus kaalus tõesti kunagi 120 tonni. Tõsi, see oli alles "paberietapil": see osutus paagi esialgseks projekteerimismassiks, mis oli dateeritud 1942. aasta juuni alguses. Sellest ajast alates on metallist kehastatud masin suutnud "taastuda" rohkem kui poolteist korda.
Relva kirjeldusse puges veel üks tõsine ebatäpsus. Lisaks 128 mm pikkusele ja 75 mm lühitünnilisele kahurile lisati kirjeldusse ka kaks kummalise kaliibriga 7, 65 mm kuulipildujat. Palju üllatavam on asjaolu, et relvade hulka kuulus ka 20 mm kaliibriga automaatkahur. See ilmus kirjelduses, ilmselt ka sõjavangide sõnadest. Nii kummaline kui see ka ei tundu, ei ole ka selline teave täielik desinformatsioon. Tõepoolest, 1943. aasta alguses oli Pz. Kpfw. Maus oli õhutõrjerelvastuseks 20 mm automaatkahur MG 152/20. Tõsi, sellest ideest loobuti heaperemehelikult, kuna seda juhiti ainult vertikaalselt ja tohutu tankitorni kasutamine õhutõrjerelva horisontaalseks suunamiseks oli absurdne mõte.
Vaatamata sellistele vigadele andis tehniline kirjeldus üldiselt väga üksikasjaliku pildi tanki sisemisest struktuurist ja selle soomuskaitsest. Muidugi oli siin mõningaid ebatäpsusi, kuid need osutusid suhteliselt väikeseks.
Nõukogude spetsialistid pöörasid erilist tähelepanu elektrijaamale ja üliraske tanki ülekandele. Nendele küsimustele oli pühendatud peaaegu pool tehnilisest kirjeldusest. Selline tähelepanu ei tundu üllatav: aasta enne seda käis NSV Liidus aktiivselt töö elektritankide ülekande kallal, mis lõppes üldiselt ebaõnnestunult. Nüüd oli Nõukogude sõjaväe käes elektriülekandega tank ja isegi üliraske. Eksperdid võtsid selle mootori kohapeal lahti ja uurisid seda. Sama tegid nad kitarri (käigu) ja veorattaga. Samuti uuriti üksikasjalikult tanki veermikku.
1945. aasta suve keskel läks tehniline kirjeldus Moskvasse. Vahepeal uurisid Nõukogude spetsialistid järk -järgult Punaarmee vallutatud Kummersdorfi harjutusväljakut. Samal ajal kuulati üle Saksa sõjavange ja insenere. Teabe hulk üliraskete tankide kohta hakkas järsult kasvama. Nõukogude sõjaväe kätte sattusid ka Saksamaa relvastusministeeriumi tabatud dokumendid, tänu millele saadi 1945. aasta suve lõpuks Pz. Kpfw kohta täpsed andmed. Maus. Lisaks leiti mõned tehase joonised.
Nagu juba mainitud, on Pz. Kpfw mõlemad prototüübid. Maus. Esimene ehitatud sõidukitest leiti Kummersdorfi lasketiirus. Kuigi esialgse saadud teabe kohaselt lasti õhku ka Typ 205 / I, lükkavad olemasolevad fotod selle teabe ümber. Isegi kui nad üritasid sõidukit õhku lasta, ei õnnestunud see ilmselgelt: Typ 205 / I ei saanud kahju, mis oleks võrreldav laskemoona lõhkamisest saadud teise tanki kahjustustega. Pigem tundub, et auto on lasketiirus juba osaliselt lahti võetud.
Huvitav on see, et selle tanki avastamise ajaks oli kere vasakul küljel suure jäljega suure kaliibriga soomust läbistavate mürskude löögist neli märki. Teine märk oli torni kaalu ja suuruse mudeli vasakul küljel.
Asjaolu, et need märgid võivad tuleneda tanki nõukogude relvadega kestast, on välistatud. Laevakere esiosal oli üheksa sama laadi tabamust. Tank seevastu seisis metsaga paralleelselt ja esiosast oli võimatu tulistada teisest punktist. Selleks ajaks, kui auto lasketiirult leiti, ei olnud see enam töökorras ning seda oli füüsiliselt võimatu mürskudeks kasutusele võtta. Ühesõnaga sakslased ise tulistasid sõidukit, isegi on võimalik, et teine prototüüp tulistas Typ 205 / I peale. Paagi avastamise ajaks olid šassii esikahju eest kaitsmiseks varurööbaste külge keevitatud kinnitused ja nende sõlmede piirkonnas leiti kolm tabamust.
1945. aasta suvel ja varasügisel hakati mõlemat sõidukit järk -järgult demonteerima. See oli tingitud asjaolust, et ühtegi neist oli võimatu töökorda viia. Lisaks pakkusid tankiüksused eraldi huvi. Demonteerimisprotseduuri lihtsustamiseks langes torni massimõõtmeline mudel paagi esimeselt prototüübilt. Eemaldatud komponente ja sõlmi kirjeldati kohe. 1945. aasta sügisel saadeti tankidest eemaldatud üksused Leningradi katsejaama nr 100 filiaali. Just sel ajal käis seal töö uue raske tanki projekteerimisel ja üks selle versioonidest nägi ette elektriülekande kasutamist.
Tanke endid ootas ees hoopis teine saatus. 1945. aasta suve lõpus otsustati tüp Typ 205 / II ja šassii Typ 205 / I abil kokku panna "hübriid". See ülesanne osutus ebaoluliseks, kuna maharebitud torniplaadil toetuvat 50-tonnist torni polnud lihtne evakueerida. Probleem lahendati terve rea Saksa poolraamtraktorite abil (peamiselt Sd. Kfz.9). Mitte ilma raskusteta vedas see kavalkaad torni Kummersdorfi, kus oli võimalik tornirõngas lahti ühendada. Juba septembris 1945 laaditi mõlema tanki osadest kokku pandud Pz. Kpfw. Mausi koopia spetsiaalsele platvormile, mis elas üle sõja.
Huvitav on see, et erinevate paakide kere ja torni numbrid on samad: seerianumbriga 35141 kerel on sama seerianumbriga 35141 torn.
Sellisel kujul seisis tank pikka aega Kummersdorfis. Hoolimata asjaolust, et ta oli saatmiseks valmis juba 1945. aasta sügisel, anti korraldus ta transportida NIABT tõestusväljakule alles kuus kuud hiljem. Prügila nimekirja järgi jõudis auto Kubinkasse 1946. aasta mais. Siin jätkus tanki uurimine, kuid lihtsustatud režiimis. Kuna selle üksused läksid Leningradi, ei tulnud kõne allagi merekatsetest. Põhimõtteliselt valmistati Kubinkas ette materjalid šassii elementide uurimiseks. Tulistamiskatsed olid samuti välistatud, kuna relva kinnitus sai plahvatusest kahjustada ja 128 mm püstoli toru oli tegelikult lahti.
Nagu näete, on laevakere esiosa lehel jälgi kestade tabamustest.
Üks väheseid NIABT tõrjepaigas läbi viidud katseid oli mürsk. Seda toodeti vähendatud mahus. Üks pauk tulistati kere esiosa ja parempoolset külge, samuti torni otsaesist ja selle paremat külge. Kõik muud löögi jäljed tankis on "saksa" päritolu.
Erinevalt üliraskest tankist E-100, mille britid vanarauaks saatsid, oli tema konkurendil rohkem õnne. Pärast Pz. Kpfw uurimist. Maus pukseeriti katsekohas muuseumi. Tol ajal oli see avatud ala. Täisväärtuslik muuseum ilmus siia juba 70ndate alguses, kui tank võttis oma koha Saksa soomukite angaaris.
Hiljuti tekkis idee taastada auto töökorras olek, kuid projekt ei jõudnud ettevalmistustöödest kaugemale. See idee on muidugi huvitav, kuid selle elluviimise tulemusena on ebatõenäoline, et midagi välja kukub, välja arvatud topis, millel on usaldusväärsuse osas kahtlased väljavaated. Lõppude lõpuks ei tohi mitte ainult kõiki seadmeid masinast eemaldada, vaid ka üks vankritest on puudu. Tohutu paagi rööbastee on väga madal ja 180-tonnise sõiduki rebenenud raja parandamine põllul on kahtlane rõõm. Ja see on vaid väike osa probleemidest, mis tekivad paratamatult selle paagi töökorras oleku taastamisel. Lõppude lõpuks pole isegi selle transportimine lihtne ülesanne.
Kasvu generaator
Eraldi tasub mainida, millist mõju avaldas kinnipeetud Saksa üliraske tank Nõukogude tankiehituse arengule. Erinevalt brittidest ja ameeriklastest, kes peaaegu ei reageerinud materjalidele E-100 ja Pz. Kpfw. Maus, Punaarmee Soomustatud Peadirektoraadi (GBTU KA) reaktsioon oli välkkiire.
Selles pole midagi üllatavat. 5. juunil 1945 esitleti raske tanki Object 257 eskiisprojekti, millel oli suurenenud soomuskaitse ja BL-13 122 mm kahur. Eeldati, et sellest sõidukist saab Nõukogude tankihoone jaoks tõeline hüpe. Ja siis, üsna ootamatult, selgus, et Saksamaalt avastati tank, mis paljulubava kahuriga vaevalt läbi tungis, ja sellele paigaldatud relv tungis täielikult läbi objekti 257 soomuse.
11. juunil 1945 töötati välja uue raske tanki taktikaliste ja tehniliste nõuete eelnõu. Selle lahingumass kinnitati 60 tonni piires, meeskond suurenes 5 inimeseni. Soomuk pidi kaitsma tanki 128 mm Saksa kahuri eest. Lisaks oli lisaks kahurile BL-13 nõue teise relva, kaliibriga 130 mm. Neid taktikalisi ja tehnilisi põhjusi on raske välja selgitada, välja arvatud hiirevastase tanki loomise programmi käivitamine. Just neilt sündis tank, mida tuntakse IS-7 nime all.
Avastatud Saksa tank käivitas relvavõistluse teise laine, mis sarnaneb KV-3, KV-4 ja KV-5 tekitatud lainega. Selle asemel, et keskenduda niigi heade näidiste täiustamisele, alustasid disainerid tööd teraskoletiste loomisega. Isegi IS-4 tundus nüüd aegunud: 1940. aastate teise viieaastase plaani plaanide kohaselt plaaniti alates 1948. aastast toota 2760 uut tüüpi (IS-7) rasket tanki aastas. Muide, "Objekt 260" polnud kaugeltki kõige raskem ja raskelt relvastatud. Tšeljabinskis töötasid nad raske tanki "Object 705" projekti kallal, selle raskeimal versioonil pidi olema 152 mm kahur ja lahingumass 100 tonni. Lisaks tankidele töötati välja ka iseliikuvad püstolid IS-4 ja IS-7 baasil koos pika toruga 152 mm relvadega.
Kogu see vägivaldne tegevus ei teinud vähem kahju kui teraskoletiste areng 1941. aasta kevadel ja suvel. Tegemist oli IS-7 prototüüpide tootmisega, kuigi valitsus ei julgenud suurt seeriat käivitada. Loomulikult osutus paak silmapaistvaks, kuid liiga raskeks. 18. veebruaril 1949 lõpetati NSV Liidu Ministrite Nõukogu määrusega nr 701-270ss üle 50 tonni kaaluvate raskete tankide väljatöötamine ja tootmine. Selle asemel alustati raske tanki, paremini tuntud kui IS-5, väljatöötamist. Hiljem võeti see kasutusele kui T-10.
Olukorra traagika oli see, et neli aastat Nõukogude tankide ehitamiseks kulus suures osas raisku. Ainuke vääriline vastane IS-7-le seisis kogu selle aja Kubinka muuseumipaigas. Mis puudutab endisi liitlasi Teises maailmasõjas, siis nad piirasid pärast sõda oma soomuskoletiste arengut. Paljutõotavatel Nõukogude rasketel tankidel polnud lihtsalt kellegagi võidelda.
