Tundub, et NASA on otsustanud teha kogu maailmaga "Marsi" superraketi: selleks olid korraga kaasatud kolm agentuuri osakonda. Need on George Marshalli kosmoselennukeskus, Lyndon Johnsoni kosmosekeskus ja jällegi John F. Kennedy kosmosekeskus, mis pakub stardikohtadega kogu ajalugu.
SLS -i mudel NASA uurimistuulides
Kuid see pole kogu arendajate ettevõte. Amesi uurimiskeskus vastutab projekti põhiliste füüsiliste probleemide eest, Goddardi kosmoselennukeskus vastutab kasulike koormuste olemuse eest ning Glenn Center, mis tegeleb uute materjalide ja kandevõimega. Uuringuprogrammid tuuletunnelites on määratud Lange keskusele ning RS-25 ja J-2X mootorite katsetamine Stennise kosmosekeskusele. Lõpuks toimub peajõuseadme kokkupanek Michuda tehases.
Kogu SLS-programm on jagatud kolmeks etapiks, mida ühendavad mitmed punktid: vedel hapnik ja vesinik jõuseadmetes, samuti mitmeastmeline tahke raketikütuse võimendaja. Kesküksuse (Core Stage) esimene etapp, mille pikkus on 64,7 m ja läbimõõt 8,4 m, on kõigi muudatuste puhul sama. Seega on esmasündinu SLS Block I ekvivalentmass 70 tonni - selle kaalu jaoks vajalikku tõukejõudu pakuvad neli RS -25D mootorit. Tegelikult on see SLSi esimene versioon mõeldud kesküksuse sertifitseerimiseks ning eksperimentaalsete ja eksperimentaalsete ülesannete täitmiseks. Ülemist etappi esindab "ajutine krüogeenne ülemine aste" ICPS (Interim Cryogenic Propulsion Stage), mis on ehitatud Delta IV Heavy kanderaketi teise etapi baasil. ICPS-il on üks mootor-RL-10B-2 vaakumtõmbega 11, 21 tf. Isegi selles ploki I kõige nõrgemas variandis arendab rakett starditõmmet 10% rohkem kui legendaarne Saturn V. Teist tüüpi kandja sai nimeks SLS Block IA ja selle hiiglase samaväärne kandevõime peaks juba olema kaal alla 105 tonni. Kavas on kaks versiooni - kaubavedu ja mehitatud, mis peaksid ameeriklased enam kui nelikümmend aastat tagasi tagasi saatma ja lõpuks inimese madalmere orbiidilt tagasi saatma. NASA plaanid nende sõidukite osas on kõige tagasihoidlikumad: lendavad EM-2 missiooni raames kusagil 2022. aasta keskel koos meeskonnaga ümber kuu. Veidi varem (2020. Kuid see teave pärineb 2018. aasta suvest ja seda on enne seda korduvalt parandatud - nii et ühe projekti kohaselt pidi SLS sel sügisel taevasse tõusma.
SLS Block II - kandja, mille ekvivalentne kandevõime on 130 tonni, keskseadmes juba viie RS -25D mootoriga varustatud, samuti EUS (Exploration Upper Stage) uurimise ülemine etapp, millel on omakorda üks või kaks J-2X tõukejõudu 133,4 tf. Plokil II põhinevat veoautot eristab ülekaliibriline peaümbris, mille läbimõõt on 10 meetrit korraga. Need on tõelised hiiglased, kui Ameerika Ühendriikide jaoks kõik hästi läheb: raketi lõppversioonis on raketi starditõuge 1/5 võrra kõrgem kui Saturni V. Ja plaanid Block II seeria jaoks on samuti äärmiselt ambitsioonikad - saatke 2033. aastal mehitatud missioon EM -11, mis rändab kosmoses vähemalt 2 aastat. Kuid enne seda märkimisväärset kuupäeva plaanivad ameeriklased lennata Kuu orbiidile 7-8 korda. Kas NASA plaanib tõsiselt astronaute Marsile maandada, ei tea keegi.
CECE (Common Extensible Cryogenic Engine) eksperimentaalse kontrollitud tõukejõuga krüogeense raketimootori testid, mida kasutati täiustamisprogrammi RL-10 raames, töötasid alates 1962. aastast rakettidel Atlas, Delta iV, Titan ja Saturn I.
SLS -seeria mootorite kui raketi põhikomponentide ajalugu sai alguse 2015. aastal Stennisekeskuse stendidel, kui toimusid esimesed edukad 500 sekundit kestvad tulistamiskatsed. Sellest ajast saadik on ameeriklastel läinud nagu kellavärk - täieliku lennuressursi täieõiguslike testide seeria sisendab enesekindlust mootorite jõudluse ja töökindluse suhtes. NASA mehitatud uurimissüsteemide arendamise direktoraadi juhataja esimene asetäitja William Hill ütles:
„Oleme SLS -projekti heaks kiitnud, raketimootorite ja kiirendite esimese vooru katsed edukalt lõpetanud ning kõik esimese lennu süsteemi põhikomponendid on juba tootmisse antud. Hoolimata tekkinud raskustest räägib töö tulemuste analüüs kindlustundest, et oleme õigel teel SLSi esimese lennu juurde ja selle kasutamisele inimeste alalise kohaloleku laiendamiseks sügavas kosmoses."
Mootori kallal töötamise käigus tehti muudatusi - esimese ja teise etapi kandurid olid varustatud tahkekütuse võimenditega (kiirenditega), mistõttu sai mudel nimeks Block IB. EUSi ülemine etapp sai J-2X hapnik-vesinikmootori, millest tuli 2016. aasta aprillis loobuda, kuna suur osa uusi elemente oli eelnevalt välja töötamata. Seetõttu pöördusime tagasi vana hea RL-10 juurde, mida toodeti masstoodanguna ja mis on juba üle viiekümne aasta suutnud "sisse hüpata".
Usaldusväärsus on mehitatud projektides alati olnud esmatähtis ja mitte ainult NASA -s. Ametlikes dokumentides mainib NASA: „Nelja RL-10 klassi mootori komplekt vastab parimal viisil nõuetele. On leitud, et see on töökindluse seisukohalt optimaalne. " Viiesektsioonilist võimendit katsetati 2016. aasta juuni lõpus ja sellest sai seni suurim tahke raketikütusega mootor, mis on ehtsale kanderaketile kunagi ehitatud. Kui võrrelda seda süstikuga, siis on selle stardimass 725 tonni versus 590 tonni ja tõukejõud suureneb võrreldes eelkäijaga 1250 tf -lt 1633 tf -ni. Kuid SLS Block II peaks saama uued ülivõimsad ja ülitõhusad kiirendid. On kolm võimalust. See on Aerojet Rocketdyne'i (endine Pratt & Whitney Rocketdyne) projekt Pyrios, mis on varustatud kahe hapniku ja petrooleumiga töötava raketimootoriga, mille tõukejõud on 800 tf. See pole ka absoluutne uuendus - "mootorid" põhinevad sama Saturni V. esimese etapi jaoks välja töötatud F -1 -l. Pyrios pärineb aastast 2012 ja 12 kuud hiljem töötab Aerojet koos Teledyne Browniga kõva vedelal võimendil kaheksa hapniku-petrooleumiga AJ-26-500. Mõlema tõukejõud võib ulatuda 225 tf-ni, kuid need on kokku pandud Vene NK-33 baasil.
RS-25 hapniku-vesinikmootori katsetamine Stennis Centeri boksis, Bay St. Louis, Mississippi, august 2015
Ja lõpuks, SLS-i mootori kolmanda versiooni esitab Orbital ATK ja see on valmistatud kõige võimsama nelja sektsiooniga tahke kütuse kiirendi Dark Knight kujul, mille tõukejõud on 2000 tf. Kuid ei saa öelda, et Ameerika inseneride jaoks oli selles loos kõik täiesti sujuv: Apollo ja kosmosesüstiku projektide sulgemisega kaotas palju pädevusi ja tehnoloogiaid. Pidin mõtlema välja uued tööviisid. Näiteks kasutati tulevaste rakettide kütusepaakide kokkupanemiseks hõõrdesega keevitamist. Michuda tehases on väidetavalt suurim masin nii ainulaadseks keevitamiseks. Ka 2016. aastal esines probleeme pragude tekkimisega keskploki valmistamisel, täpsemalt vedela hapniku paagis. Kuid suurem osa raskustest sai ületatud.
Ameeriklased viivad oma astronaudid järk-järgult tagasi madalale Maa orbiidile ja kaugemalegi. Tekib loogiline küsimus: miks seda teha, kui robotid teevad suurepärast tööd? Püüame sellele veidi hiljem vastata.
