Iga sõjalaev on ehitatud
kümme abilaeva!
(Saidi topwar.ru külastaja koopia)
Mereväe relvastusprogramm koosneb enamasti transpordist, hüdrograafidest ja muudest logistikaveduritest. Märkimisväärne osa eraldatud vahenditest kulutatakse laevastiku abiprojektide elluviimiseks.
Abiprojektid on mastaabilt võrreldavad esmaklassiliste sõjalaevade ehitamisega. Näiteks maksis projekti 23120 (juhtiv Elbrus) kolme logistilise tugilaeva seeria ehitamise leping laevastikule 12 miljardit rubla. Summa, mis on võrreldav fregati "Admiral Grigorovich" ehitamise maksumusega (13, 3 miljardit rubla).
Loomulikult väljendas ta 2011. – 2012. esialgsed hinnangud olid lõplikest kuludest väga kaugel. Kuid suhe jäi muutumatuks: kaugemal meretsoonis asuva raketilaeva asemel oli ehitamisel kolm “puksiiri”. Tegelikkuses valmis neist vaid kaks, kuna kolmanda hoone jaoks olid katkised välismaiste komponentide tarnimisel.
Nagu "Elbruse" kirjeldusest järeldub, on laeva põhieesmärk kuiva lasti vedu ja üleandmine, sh. varustamata rannikule, koos merepuksiiri funktsiooniga. Arktika infrastruktuuri arendamine, mis on seotud avamere nafta- ja gaasitööstuse projektidega, samuti sõjaliste rajatiste loomine kõrgetel laiuskraadidel muudavad sellised laevad Põhjalaevastiku osana hädavajalikuks.
Teisest küljest pole kodumaine laevastik kunagi kogenud transpordi- ja puksiirlaevade puudust. Nii palju, et 2015. aastal müüs Venemaa Föderatsioon (mida esindas föderaalne kinnisvarahaldusamet) isegi neli sarnast alust (Tumcha, Neftegaz-51, 57 ja 61) Argentina merevägedele. Jutt käib aastatel 1986-90 ehitatud "tööhobustest". (vrd enamiku mereväe laevade vanusega!), mis oma ülesannete monotoonsuse tõttu on kavandatud tegutsema palju aastakümneid.
Lugejad võivad õigusega märkida, et mereväel on hädasti vaja Ro-Ro rokereid (ratastega ja roomikutega sõidukite transportimiseks) ja konteinerlaevu, mis sobivad kasutamiseks "Süüria ekspressi" osana ja varustamiseks meretagustel kallastel. Kõik mäletavad lugu Türgi transpordi kiireloomulisest ostmisest Musta mere laevastiku vajadusteks? Kahjuks pole selle klassi laevu plaanides ette nähtud. Riigiettevõtted näitavad üles huvi ainult areneva nafta- ja gaasitööstuse jaoks vajalike tankeripargi projektide vastu. Mis puudutab "Elbrust" ja sarnaseid sõidukeid, siis need on rohkem puksiirlaevad kui transpordilaevad. Need ei sobi suurte veoste transportimiseks.
"Täna kuulub mereväe abiparki 480 mere- ja maanteelaeva."
(Kaitseministri asetäitja Dmitri Bulgakov, 2016).
Isegi kui arvestada mõne bilansis oleva üksuse tehnilise seisukorra parandust, on ühe lahinguvalmis hävitaja, fregati või kodumaise laevastiku SSBN-i jaoks kümmekond abilaeva!
Koos “Elbrusega” (projekt 23120) telliti mereväe jaoks projekti 23470 (“Andrei Stepanov” ja “Sergei Balk”) merepuksiirid, neli projekti 22870 pääste- ja puksiirlaeva, meretranspordi sügav kaasajastamine. jääklass “Yauza” viidi läbi vastavalt projektile 550M (80% mehhanismidest ja seadmetest vahetati välja), puksiir pr.20180 (“Zvezdochka”), jätkub laevade seeria ehitamine, mis kujutab endast projekti “Zvezdochka” - projekti 20183 (“Akademik Aleksandrov”) mereväe tugilaevade - edasiarendamist.
Merepuksiiriprojektide rohkus on silmades lihtsalt pimestav.
Vaatamata tungivale vajadusele sõjalaevade järele, on millegipärast eelistatud abiüksused
Arvestades fakte ja rahalisi piiranguid, näeb lahinguvalmidest sõjalaevadest haruldase ja ainuõigusliku nähtusena välja seletamatu soov ajakohastada niigi arvukaid logistilisi tugilaevu kuritegeliku raiskamisena.
Lisaks Elbrusele ja teistele transpordi- ja puksiirlaevadele sõlmiti mereväe huvides ka palju muid lepinguid, mille vajalikkus ja ajakohasus tekitab küsimusi.
Eelmisel aastal tugevdati Musta mere laevastikku katselaevaga "Viktor Cherokov" (projekt 20360 OS). Esialgu - ujuv kraana -laadur laskemoona väärtusega 600 miljonit rubla. ja tarnekuupäevaga 2010. Selle käigus selgus, et laskemoonalaadurit pole enam vaja. Seitse aastat hiljem valmis laev muudetud konstruktsiooni järgi torpeedorelvade katsestendina.
Kavandist ja eesmärgist lähtuvalt on "Viktor Cherokovi" ülesanne käivitada eksperimentaalsete praktiliste torpeedode näidised (lõhkepea asemel paigaldatud mõõteriistade komplekt), millele järgneb nende otsimine ja pinnale tõus.
Seda tingimustes, kus merevägi juba katsetab mitmeid kaasaegseid, kuid mitmel põhjusel piiratud lahinguvalmis laevu. Näiteks allveelaev B-90 “Sarov” või diisel-elektriline allveelaev pr 677 “Saint Petersburg”, mis sobivad kõige paremini miini- ja torpeedorelvade katsetamiseks. Elektrijaama tuvastatud puudused selles kontekstis ei oma tähtsust. Laevad ei osale lahinguteenistustes ja veedavad kogu oma aja oma kallastel. Ja kui olete selle ehitanud, kasutage seda võimalikult tõhusalt.
Täielikud katsepingid , konstruktsioonilt võimalikult lähedane Vene mereväe sõjalaevadele.
Lisaks nendele üksustele ehitatakse praegu uuendatud projektile 1388 terve rida torpeedopaate.
Selle taustal näeb torpeedode käivitamiseks mõeldud ujuvaluse teise projekti tekkimine üleliigse lahendusena. Eriti olukorras, kus "uut tüüpi torpeedorelvade" kandjaid endid saab ühe käega üles lugeda.
Ujuvad laborid ja katselaevad on mereväe relvastusprogrammis terve peavool.
Vähem kui kümne aasta jooksul ehitati mereväe vajaduste jaoks paar projekti 11982 laeva (Ladoga ja Seliger), mis on ette nähtud spetsiaalsete tehniliste vahendite, varustuse ja relvade testimiseks. Koos nendega ehitati merepõhja uurimiseks projekti 22010 "Yantar" järgi okeanograafialus. Üsna kallid programmid.
Kokku oli "Yantari" ja "Seligeri" ehitamise lepingu maksumus 7 miljardit rubla. (esialgne hinnang 2009. aasta seisuga).
Mõõtke seitse korda - see kõlab targalt. Katsed võimaldavad omandada teadmisi objektide tegelike omaduste kohta, kinnitada või ümber lükata nende deklareeritud omadusi teatud tingimustel. Kuid mereväe kontekstis on kõigil neil katsetel ja merepõhja uurimisel mõtet ainult siis, kui kogunenud teadmisi saab sõjalaevade pardal rakendada. Ja siinkohal on mereväe uuesti relvastamise programm vastuolus terve mõistusega.
Ameeriklased, kellel on 70 hävitajat, võivad endale lubada abiüksuste ehitamist mis tahes eesmärgil. Meie puhul peaks lähenemine olema erinev. Pidades silmas ametlikult teatatud andmeid abilaevade arvu kohta ja olemasolevaid rahalisi piiranguid, tuleks kõik jõud ja vahendid pühendada sõjalaevade pataljonide ümberrelvastamisele.
Mis puutub katselaevadesse, siis jaapanlased näitasid näiteid kõige ratsionaalsemast raha kulutamisest, ehitades "katselaeva", mis suuruselt, võimsuselt ja merekõlblikkuselt vastab täielikult seeriahävitajale. Erinevused - relvade koostises ja elektroonilises "täitematerjalis".
JDS Asuka on loodud radarite, CIUS -elementide, kanderakettide ja erinevate laevasüsteemide testimiseks. Vaatamata selle laeva eksperimentaalsele olemusele on Jaapani mereväes tegelikult veel üks, raketi hävitaja.
Salongikandjad - laevastiku silmatorkav jõud
Tänase ülevaate “kirss tordil” on uue põlvkonna sidepaadid. Traditsiooniliselt on selle klassi paadid mõeldud teenindusreisideks, kui navigeeritakse laevadel maanteel, veetakse inimrühmi, dokumente ja väikelasti. Kuid siin, rutiinse nime taga, on täiesti erinevad skaalad.
Nagu ametlikest allikatest teada sai, ehitati Nižni Novgorodi piirkonnas Sokolskaja laevatehases "paat" seerianumbriga "403"
Pikkus 67 meetrit, töömaht 1000 tonni. Mõõtmete ja kulude poolest ületasid "paadid" väikseid raketikandjaid "Caliber". Admiralidel on palju, mille üle uhkust tunda. Ainus küsimus on - mis on selle laeva lahinguväärtus?
Uus "sidepaat" suudab lipu adekvaatselt kuvada Monte Carlo kasiino sadamate juures. Ja oma sisemise varustuse rikkuse poolest peaks see jaht ületama projekti 21270 “pidulikke” sidepaate, mida kirjeldatakse veidi allpool.
Mitu aastat tagasi ilmus Balti laevastikku korraga kolm projekti 21270 "sidepaati", mis olid spetsiaalselt ette valmistatud mereparaadide vastuvõtmiseks. Mõlemal on kuus mugavat kajutit: peamine VIP-kajut eraldi kontoriga ja viis kajutit madalama astme ametnikele, 20-kohaline salong banketite korraldamiseks, samuti restoran-vaatetekk ülemisel korrusel, mis võimaldab kõigil kohalviibijatel imetleda sõjalaevade paraad.
On uudishimulik, et projekti 21270 deklareeritud hiilgus ja projekti 1388 erinevad modifikatsioonid jäid tööta. 2017. aasta Peterburi mereparaadil valis Vladimir Putin traditsiooniliselt askeetlikuma ja jõhkrama kuvandi. President võttis põhiparaadi vastu kiirpatrull-paadilt, projekt 03160 (Raptor), maalis lumivalge värvi ja oli varustatud kõigi selleks vajalike seadmetega.
Mis puutub sidepaatide lõbusõidujahtidesse, siis need on jäänud admiralide mänguasjadeks.
Selle loo ainus positiivne moment on see, et nad ei kõhelnud kodumaistel laevatehastes esindusjahtide ehitamisel. Sõjaväekorraldust järgides ilmub maine ja siis kindlasti üksikisikute korraldused. Saksa laevatehas Blohm & Voss võib kaotada oma püsikliendid.
Teisalt ületab paraadpaatide arv Balti laevastikus peagi aktiivsete sõjalaevade arvu. Kõik see näeb välja nagu kurioosne lugu koos admirali ametikohtade arvuga ühes tuntud mereväes.
Mis on lõpptulemus?
"Saagisime eraldatud vahendid maha, ehitasime hävitajate ja allveelaevade asemel kahtlase otstarbega aluseid," ütleb nördinud lugeja.
Tegelikult on kõik mõnevõrra erinev. Mis tahes tüüpi relvajõudude osana langeb märkimisväärne osa varustusest eriotstarbelistele seadmetele. Näiteks näib projekti 19910 9 hüdrograafialaeva seeria ehitamise tellimus, võttes arvesse Venemaa merepiiride pikkust, täiesti õigustatud otsus. Navigeerimispoide paigaldamine, ujuvate abivahendite hooldus ja laadimine navigeerimiseks on kõige olulisem tööde kogum, mis tagab navigeerimise ohutuse ja laevade, mereväebaaside ja mereväe harjutusväljade tegevuse.
Ei saa kahelda vajaduses nn. sidelaevad (mereluure) projektidest 18280 "Juri Ivanov" ja "Ivan Khurs". Või ookeaniklassi päästelaev “Victor Belousov” (projekt 21300S) süvameresõidukiga “Bester-1”. Nii et hädaolukordade korral ei pea te enam norralaste ja brittide poole abi saamiseks pöörduma. Teine küsimus on, miks ehitati nii tähtis laev, mis andis võimaluse päästa hätta sattunud allveelaevu, ühes eksemplaris? Aga puksiirid - igaks juhuks!
Enamik aruandeid laeva personali uuendamise kohta on seotud laevade ehitamisega, mis on mereväelaste ülesannetest ja vajadustest väga kaugel. Merevägi on vahend Venemaa huvide kaitsmiseks merel. Ja olenemata sellest, mida kaasaegsed "filosoofid" ütlevad, et laevastik algab puksiir- ja tugilaevadega, on merevägi ennekõike sõjalaevad. Nende kogus ja omadused määravad kõikide merevägede potentsiaali.
Sellel, mida praegu ehitatakse laevatehastes mereväe ümberrelvastamisprogrammi varjus, pole enamjaolt mingit seost mereväega. Praeguses olukorras võivad paljud puksiirid, transpordivahendid ja “okeanograafid” saada vaenlase jaoks vaid suurepäraseks trofeeks.
Saame kogemusi - ja siis
Analoogiad sõjajärgse mereväe uuesti relvastamise programmiga 40ndate lõpus - 50ndate alguses. on siin täiesti ebaolulised. Seejärel ehitati laevatehastesse sadu vananenud projektidega laevu, mille peamine eesmärk oli säilitada laevaehitustööstus ja saada kogemusi laevade ehitamiseks iseseisvalt (erinevalt sõjaeelsetest aastatest, mil kõik tehnoloogiad hangiti välismaal).
Nüüd pole puksiiride ehitamise kogemust vaja. Jätkem lood spetsialistide ja tehnoloogiate puudumisest nende südametunnistusele, kes ei suuda (või ei taha) tõde tühjalt näha.
Ja see on järgmine: Vene Föderatsiooni laevaehitustööstus ning sellega seotud uurimisinstituudid ja -tootjad on valmis ellu viima mis tahes keerukusega projekte kuni lennukikandja ehituseni. Silmatorkav näide on 270-meetrise „Gorshkovi” ümberehitamine India „Vikramaditya” koos 243 kereosa vahetamisega, 2300 km kaablite paigaldamine ning kõigi mehhanismide ja seadmete täielik asendamine: elektrijaam, teki konfiguratsioon, lennukitõstukid.
Viimase 25 aasta jooksul on Venemaa laevatehased ehitanud ekspordiks esmaklassilisi sõjalaevasid: Hiina hävitajad ja allveelaevad tarnisid Hiina laevastikule pikamaa õhutõrjesüsteeme, andsid järjest üksteisele üle Talwarase klientidele. India mereväe viimaste hävitajate väljatöötamisel. Kõnekate näidete hulgas: India allveelaevad olid relvastatud ekspordiga "Calibers" (Club-S) kümme aastat varem kui kodumaine allveelaevastik!
Miks viiakse Vene mereväele sõjalaevade ehitamise programme läbi sellise pinge ja libisemisega? Miks jaotatakse eraldatud vahendid ümber projektidele, mis pole kaugeltki esmatähtsad? Kellele on kasulikud mõttetud lubadused „kogemuste omandamine, laevastiku vedamine vedurlaevadega, nii et kui meil õnnestub ehitada, ja alles siis …” Vastused neile küsimustele tuleks otsida nende hulgast, kes vastutavad rahaliste vahendite jagamise eest.
Muud seletust pole.
