Uskumatu, see juhtus. Meil on täna hea uudis mereväe kohta. Ja mitte ainult häid, vaid väga häid.
MOSKVA, 9. aprill. / TASS /. Kaks projekti 22350 fregatti ja kaks projekti 11711 suurt dessantlaeva Venemaa mereväele pannakse 23. aprillil maha Peterburi ja Kaliningradi laevatehastes. Sellest teatas teisipäeval Venemaa kaitseministeeriumi juht Sergei Šoigu.
"23. aprillil toimub Kaug -mere tsooni laevade mahapanek - kaks projekti 22350 fregatti Peterburi Severnaja Verfi laevatehases ja kaks suurt projekti 11711 maandumislaeva Kaliningradi Yantari laevatehases," ütles ta. sõjaväeosakonnas toimunud konverentskõnel.
Intensiivsed kuulujutud uute projekti 22350 fregattide paigaldamise kohta on levinud juba pikka aega, alates sügisest. Teised ütlesid ka, et mõnel laeval on suurem arv rakette vertikaalseid kanderakette. Ja kui teine jääb endiselt kinnitamata teabeks, siis esimene sai äsja ametliku kinnituse, nagu öeldakse, "ülevalt".
Pean ütlema, et see otsus on rohkem kui lihtsalt otsus ehitada veel paar laeva. Ja rohkem kui paari uue laeva ehitamiseks eelarvest raha välja löömine.
See on märk sellest, et see on võimalik (mitte fakt, kuid nüüd võib see juba nii olla!) Sõjalaevaehituse koletu negatiivsest trendist, kui enam -vähem adekvaatsed projektid ükshaaval kärbiti lühiajaliste fantoomide nimel - katki.
Aasta tagasi nägi olukord teistsugune. Päevakorras oli projekt, mida praegu tuntakse kui 22350M - suur laev, millel on täielikult gaasiturbiinide elektrijaam, ületades 22350 nii suuruse kui ka veeväljasurve ning pardal olevate ja elektrooniliste relvade arvu poolest. Põhimõtteliselt on ta endiselt päevakorral.
Kuid aasta tagasi peeti õigeks lähenemiseks naelutada rida vanu laevu kohe pärast seda, kui nad otsustasid uued ehitada.
Varem artiklis "On aeg vaenlaselt õppida" analüüsiti lähenemisviise, mida ameeriklased oma mereväe ehituses tunnistavad. Ja nende lähenemisviiside seisukohast, mis viisid maailma kõige võimsamate merevägede tekkimiseni, on meie lähenemisviis - lõpetada "sellest tuleneva" seeria ehitamine ja oodata passiivselt valmisolekut uue paigaldamiseks. Sellist võimsat laevastikku on võimatu ehitada, seda saab ehitada ainult vastupidi tegutsedes. Kuid mereväes jätkasid nad kangekaelselt oma seisukohti.
Loomulikult polnud asjad lihtsad 22350 -ga. Õhutõrjeraketisüsteem ei töötanud. Ukraina elektrijaama asemele kodumaist elektrijaama ehitada polnud võimalik. Ja siis oli sadu väiksemaid vigu, mis koos tegid laeva töö võimatuks. Kuid niipea, kui sai selgeks, et õhukaitsesüsteem valmib endiselt ja elektrijaama tootmine Venemaal oli täielikult paika pandud, oli mereväe ehitamise õige lähenemise seisukohalt ainus õige otsus jätkake projekti 22350 fregattide paigaldamist, kuni projekt 22350M oli munemiseks valmis ja alles siis oli vaja neist loobuda.
"Vahepealse" variandi korral - ehitada vähemalt kuue laeva täisväärtuslik brigaad. See oleks ka üldiselt üsna mõistlik otsus ja seetõttu oli sellesse peaaegu võimatu uskuda.
Aga lõpuks see juhtus. Paar uut fregatti pannakse maha üsna pea - tänavu 23. aprillil.
Mis metsas suri? Kuidas juhtus, et kaitseministeerium ja merevägi järsku õigele teele asusid? Seda on raske hinnata, kuid ehk saame sellest kunagi teada.
Projekt 22350. Kaugel täiuslikkusest. Selle põhjuseks on asjaolu, et see on katse "suruda" fregati - tegelikult saatelaeva - korpusesse relvad ja relvad, mis on omased pigem hävitajale. Selle tulemusel sai laevastik fregati, võimsa õhutõrje jaoks ebaproportsionaalselt võimsa relvaga laeva, kuid samal ajal ainult ühe helikopteri (allveelaevade vastaseks operatsiooniks sellest ei piisa), ebapiisava allveelaevadevastase relva komplekti (RBU puudub, paketi-NK kompleksi rakendamine ebaõnnestus), liiga lühike majandusareng ja liiga madal kiirus.
Kuid tuleb mõista, et kodumaisel laevaehitustööstusel polnud mingil hetkel valikut, mis tähendab, et seda polnud ka mereväel. Niipea, kui Venemaa kaotas (ajutiselt) võime ehitada suuri sõjalaevu, oli vaja selline laev fregati mahu sisse "suruda".
Ja see osutus, kuigi mitte täiuslikuks ja mitte optimaalseks, kuid enda jaoks üsna heaks. Ükskõik milline tasakaalustamatus projektis 22350 on, on see väga tugev sõjalaev, mis on võimeline võitlema pinnajõudude, lennunduse, kalda ja piiratud ulatuses allveelaevadega.
Ja see on pööre tavapärasele lähenemisele - selle asemel, et oodata "pirukat taevas", hoiab Venemaa kindlalt "titt käes" … kuid ta ei tagane kraana haaramise katsetest.
Niipea kui 22350M tootmisse läheb, saab 22350 järjehoidjad peatada. Selleks ajaks peate XXI sajandi TFR -is veel mõistma vajadust massiivse, lihtsa ja odava laeva järele kauge mere piirkonnas, mis on lihtsam ja odavam kui 22350, eelistatavalt kohati, kuid siiani seda kõike pole, peame jätkama 22350 ehitamist. Ja siis, et selline otsus võitis, on meie laevastikule väga hea märk. Ausalt öeldes oli oodatud midagi hoopis muud …
Ka kahe uue BDK 11711 ehitamist tuleks lugeda positiivseks uudiseks. Praegu tegelevad Venemaa BDK-d aktiivselt sõjaliste varude tarnimisega Süüria Araabia Vabariiki nn "Süüria ekspressi" raames. See toiming on dessantlaevadele juba maksnud suure osa oma ressursist. Laevad kuluvad intensiivselt ja vajavad peagi ulatuslikku remonti. Samal ajal on Vene mereväe peamine BDK, projekt 775 Poolas ehitatud laev, seda on meie tingimustes raske parandada ja Poolas puudub neil laevadel juba tööstuskoostöö.
Selle tulemusena viib nende intensiivne kulumine liinil Novorossiisk-Tartus lähitulevikus niigi ebapiisavate amfiibjõudude arvu kokkuvarisemise ja tõenäoliselt ei ole võimalust kõiki olemasolevaid laevu "ellu äratada".
Sellistes tingimustes muutub 11711 vaidlustamata variandiks - ükskõik kui halb see laev on (ja see on halb!), Alternatiivne valik on "laevastik ilma laevadeta". Ja õnneks võitsid ka siin terved jõud.
11711 on probleemne laev. Tal on irratsionaalsed kerekontuurid, mis ei võimalda laeval asuva elektrijaama kogu potentsiaali realiseerida. Ühelt poolt pole ta kontseptuaalselt läbimõeldud ja teiselt poolt nõrk nagu "langevarjur". Kopterid asuvad sellel äärmiselt ebaõnnestunult ja väike lennurada ei võimalda neid korraga paigutada. Kuid see on meie ainus maabumislaev, mille saab maha panna ja ehitada "siin ja praegu". Ja siin tuleb korrata fregattide ajalugu ja ehitada, ehitada, ehitada. Muidugi on see poolik, me vajame põhimõtteliselt uut amfiibrünnaku kontseptsiooni ja selle jaoks uut laeva, kuid see on parem nii kui mitte midagi.
Lisaks mainitud uudistele ütles kaitseminister veel midagi:
"Samal ajal toimub Severnaja Verfis projekti 20386 suurte plokkide korveti dokkimine. See saab nime Vene laevastiku" Mercury "sõjaväebrigaadi auks, kelle saavutus tähistab 190 aastat mais, "lisas minister.
Ta täpsustas, et fregatid, dessantlaevad ja fregatt "kavatsetakse 2025. aastaks mereväkke siseneda".
Vaatame lähemalt.
Autor oli omal ajal selle projekti puhtasse vette viimise kampaania algataja. Vaadake näiteks artiklit „Hullem kui kuritegu. Projekti 20386 korvette ehitamine on viga ") või uue materjali kaasautoriks reservi kolmanda järgu kapteniga M. A. Klimov, - artikkel "Corvette 20386. Pettuse jätkamine." Veidi aega pärast viimase "ülalt" avaldamist kuuldi kuulujutte selle projekti käimasolevast sügavast töötlemisest ja peadisaineri väljavahetamisest. Noh, see ei muuda projekti tõesti kasulikuks, kuid võib -olla muutub see vähemalt teostatavaks …
Huvitav hetk on ka valmiva fregati nimega. Esialgu kandis see nime "Julge". Selle nime all lasti laev maha, see oli ja on selle hüpoteeklaual.
Kuid nagu teate, algas hiljuti mereväes hüpe laevade ümbernimetamisega. Nii nimetati projekti 22800 väikeste raketilaevade seeria „halva ilmaga divisjoni” nimega ümber väikelinnadeks, näiteks seeria juhtlaev Uragan MRK nimetati ümber Mytishchiks. Nende ümbernimetamise taga on äsja taaselustatud Vene Föderatsiooni relvajõudude sõjaline-poliitiline peadirektoraat, mida juhib kindral Kartapolov, kes tegutseb koos mereväe ülemjuhataja admiral Korolevi kaastegevusega.
Nüüd on poliitilised ametnikud jõudnud "julge" juurde. Severnaja Verfi pressiteenistus on juba kinnitanud laeva ümbernimetamise, millest täna teatas FLOTPROM.
Tähelepanuväärne on hoone ehitamise aeg. Peakorter 20386 pandi maha oktoobris 2016 ja ehitus algas novembris 2018. Kaks aastat lamas hüpoteegi osa kusagil. Nad lubavad kõik laevakereosad dokkida samal päeval, kui kaks uut fregatti maha pannakse - 23. aprillil.
See on üldiselt masendav tempo, kuigi on võimalik, et Severnaja Verf suudab mõnevõrra kiirendada.
Kuid kõige olulisemad uudised, mis on seotud "Daring" - "Mercury", on erinevad. Kui projekt oli just alanud, plaaniti 2018. aastal hakata ehitama teist samalaadset laeva. Seda ei juhtunud toona ja nüüd pole juhtunud ning see sündmuse puudumine on ka teatud mõttes sündmus ja ka rangelt hea. Selline on uudis.
Teatanud nelja uue laeva paigaldamisest, jättis Sergei Shoigu intriigide jaoks ruumi. Fakt on see, et sel aastal avaldas mereväele uute laevade järjehoidjad V. V. Putin oma sõnumis föderaalassambleele. Ja V. V. Putin umbes viis laeva. Ja siiani pannakse neli.
Millised on sarja viimased uudised? Milline laev jääb sel aastal viiendaks? Veidi hiljem saame selle muidugi ka teada, president sellises olukorras ei tormaks sõnadega. Jääb vaid loota, et sellest saab mereväele mingisugune kasulik laev, mitte reha "teine sõit", kuna teine 2036. aasta on nähtav, kuid see võimalus muutub üha vähem tõenäoliseks.
Nii või teisiti välgatas valguskiir läbi pimeda kuningriigi. Kaitseministeerium on esimest korda paljude aastate jooksul teinud õige ja targa otsuse, mis on vastuolus kõigi kumulatiivsete "kogemustega". See on kindlasti väga hea uudis, mida paljud on oodanud.
Parim väga pika aja jooksul. Loodame, et see polnud viimane.
