Maastikusõiduk "Arctic" õhkpadjal
Maastikusõiduki lõid Omski spetsialistid Siberi masinaehituse programmi raames amfiibkauba platvormina. Selle võtavad vastu Venemaa relvajõud. Praegu töötab hädaolukordade ministeeriumis. 2010. aastal patenteeriti maastikusõiduk riiklikku leiutiste registrisse.
Erinevalt tavalistest laevadest ja paatidest, mis on ehitatud õhkpadjale, saab maastikusõidukeid "Arktika" kasutada mitte ainult liikumiseks veepinnal, millel on juurdepääs kaldale, vaid ka pidevaks kasutamiseks lumel, tulel või jääpinnal, tundral. igal ajal aastas …
Eelised:
- täismaastur;
- toimimine igal ajal aastas;
- suur kandevõime;
- hea sõiduulatus;
- kõrge ohutus (projekteerimisel);
- keskkonnasõbralik ja sertifitseeritud;
- ökonoomsem võrreldes lennuettevõtjatega;
Järgmine eristav omadus on liikumiskiirus (keskmine) 80 km / h. Selleks ei pea ta teedel liikuma ja tasasel pinnal suureneb kiirus 140 km / h. Maastikusõidukil on suur liikuvus ja manööverdusvõime mis tahes pinnal.
TPT -de "SibVPKneftegaz" arendaja ja tootja. Maastikuauto valmistati ettevõtte TNK-BP tellimusel. Maastikusõiduki kandevõime on 3 tonni. Välja töötati mitu maastikusõiduki versiooni, nii reisijate kui ka kauba jaoks. Maastikusõidukite (RV) modifikatsioonid võivad vedada 8–50 reisijat ja vedada kaupa ühe kuni viie tonnini. Maastikusõiduki (AGP) modifikatsioonid võivad vedada kuni 30 reisijat ja vedada lasti kaaluga 15–120 tonni.
Maastikusõiduki eripära on lennukilt võetud hüdrauliliselt juhitav veoratta šassii.
Sellest hübriidsõidukist on saanud väga edukas arendus. Ronimisnurgad kuni 30 kraadi, abivahendid kuni 40 kraadi. Ohutu liikumine on võimalik tuulekiirusel kuni 20 m / s. Täieliku kütusevaruga on sõiduulatus 1100 kilomeetrit, sellel omadusel pole analooge. Ja paigaldatud täiendavate kütusepaakidega on sõiduulatus peaaegu 1,5 tuhat kilomeetrit. Näide maastikusõiduki kasutamisest-maastikusõiduk läbis kahe tankimisega 4 päevaga 3000 kilomeetrit. Töötemperatuuri vahemik on väga suur, 40 kuni -50 kraadi. Kasutamiseks iga ilmaga kasutasime: topeltakende lahendusi ja sisemist küttesüsteemi. Maastikusõiduki varustusest märgime satelliitnavigatsioonisüsteemi ja väga võimsaid prožektoreid. Lähtudes kliendi nõudmistest on võimalik paigaldada lisavarustust, näiteks öise nägemise süsteem, lokaator, termokaamera.
Stabiilsuse suurendamiseks said maastikusõidukid külgsuunalise / pikisuunalise stabiilsussüsteemi ja sissetõmmatava seadme, mis annab auto pinnale kontakti. Maastikusõiduki juhtimine ei vaja eriväljaõpet ja on sarnane auto juhtimisega.
Liikumise ohutuse veepindadel tagavad kere sisse ehitatud täielikult suletud sektsioonid ja ujuvplokid, mis sisaldavad mittesüttivat nihkeainet. Ujuvuse reserv on 200 protsenti, mis tähendab, et see on praktiliselt täiesti uppumatu.
Põhikorpuse elemendid on valmistatud titaanist ja alumiiniumsulamitest. Tara on valmistatud spetsiaalsest kangast, millel on külmakindlus, kõrge tugevus ja kulumiskindlus. Sisemised sektsioonid on hästi isoleeritud, kütmist pakuvad paigaldatud mootorid. Kui mootorid ei tööta, tuleb küte spetsiaalsetest kütteseadmetest. Maastikusõiduki varustusse kuulub mobiilne elektrijaam võimsusega 1,8 kW. Juhtimissüsteem on varustatud üleliigse süsteemiga. Sõitjateruumi sees on kuiv kapp. Nagu iga sarnane tehnika, on sellel ka elupäästvate seadmete komplekt.
Paigaldatud jõuallikas on üks / kaks (modifikatsioonid) KAMAZ 740.35-400 diiselmootorist. Võimsus - 400 hj Praegu toodab KamAZ spetsiaalselt TPT -de "SibVPKneftegaz" jaoks diiselmootorit, mille võimsus on 500 hj ja mille kütusekulu on väiksem.
Võitlus soomustatud platvorm "Artika"
Röövikutüüpi soomustatud ühtne kahe lüliga platvorm "Artika" on ettevõtte "Vityaz" paljutõotav areng. Aluseks võeti transporditraktor DT-30P šassii.
Soomusplatvorm luuakse baasina mitmesuguse sõjatehnika tootmiseks Arktikas. Peamine tehnika peaks olema selle baasil soomustransportöörid või jalaväe lahingumasinad. See on maastikusõiduk koos paigaldatud relvade ja varustusega, millel on kaks liigendmoodulit ja mis transpordib varustatud jalaväelasi, mootorpüsse või langevarjureid. Samuti on kavas luua peaaegu kõik lahingu- ja abisõidukitüübid kasutamiseks Kaug -Põhja karmides tingimustes.
Roomikutega maastikusõidukid DT-30P on juba ammu võitnud laitmatu maine ning neid kasutatakse kõige raskemates ja karmimates kohtades, nagu märgalad, igikeltsa tsoonid ja Kaug-Põhja tingimused. Seda kasutavad edukalt oma huvides naftamehed, geoloogid ja teised tööstuse esindajad. On väga tõenäoline, et paljutõotavat arengut kasutatakse või kasutatakse koos mõne muu arendusega - Kurganetsi lahinguplatvormiga.
Kahe lüliga (liigendiga) jõudlus on Arktika maastikusõiduki jõudluses väga oluline tegur. Ameeriklased toodavad ka kahe lüliga roomikutega Arktika maastikusõidukeid ja on kasutusele võtnud isegi rannikukaitse. Masina selline konstruktsioon on praktiliselt ainus, mis suudab rasketest arktilistest tsoonidest üle saada.
Esialgu saab soomustatud platvorm Arktika soomused, millel on suurenenud miinitõrje, pardal olev info- ja juhtimiskompleks, relvastus, näiteks 30 mm koaksiaalpüstolid, kaasaegne tankitõrjeraketisüsteem ja kaasaegne tulejuhtimissüsteem. 2015. aastaks plaanib Venemaa sõjaväeosakond luua esimese "Arktikaga" relvastatud motoriseeritud laskuritest koosneva arktilise brigaadi.
Täna
Sel tunnil on töö uue lahingsoomusplatvormi loomisega täielikult peatatud. Peamine põhjus on Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi rahastamise puudumine. Paljutõotava projekti rahastamine lõpetati juba 2011. Nüüd otsitakse tasuta vahendeid NPK -s "Uralvagonzavod", millel on ettevõte "Vityaz" lukus.
Teine negatiivne tegur on TTZ puudumine. Sõjaväeosakond pole seda endiselt põhiarendajale edastanud, kuigi talle anti kõik vajalikud andmed ning Arktika soomusplatvormi erinevad kavandid ja võimalused.
