Paar päeva tagasi teatas United Shipbuilding Corporation uue struktuuriüksuse moodustamise lõpuleviimisest. Koostööks Musta mere laevastiku ja Vene mereväe Kaspia laevastikuga loodi Lõuna laevaehitus- ja laevaremondikeskus. Keskus hõlmab viit laevaehitus- ja remonditehast. Need on Novorossiyski, Tuapsinsky ja Kriushinsky laevaehitus- ja laevaremonditehased, aga ka Astrahani ettevõtted “Shipyards im. Karl Marx "ja" Lotus ". Lõunakeskuse põhiülesanne on Musta mere laevastiku ja Kaspia laevastiku ehitus- ja remonditoetus. Pealegi tundub, et töö Musta mere meremeestega on kõrgemal prioriteedil. Keskuse loomise ametlik tseremoonia toimub 4. veebruaril.
Laevaehituse ja laevade remondi Lõuna keskuse loomine sai teatavaks paar kuud tagasi, kui USC juhtkond teatas oma kavatsusest luua lisaks Põhja-, Lääne- ja Kaug -Idale veel üks keskus. Nii said kõik Vene mereväe operatiiv-strateegilised koosseisud oma laevaehitus- ja laevaremondikeskused. Varasemate aastate kogemus on näidanud sellise lahenduse kasulikkust, mis lõppkokkuvõttes viis viimase keskuse loomiseni.
Tähelepanuväärne on asjaolu, et Lõuna -keskuse loomine, mis on eelkõige mõeldud koostööks Musta mere laevastikuga, on praeguses olukorras erilise prioriteediga. Pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist läks märkimisväärne osa Musta mere laevastiku infrastruktuurist ja osa laevadest iseseisvale Ukrainale. Pidades silmas mitmeid vastuolulisi küsimusi, millest osa pole veel lahendatud, tekkis Vene Musta mere laevastikul mitmeid tõsiseid probleeme, mis olid seotud laevade ehitamise ja remondiga. Viimastel aastatel on Musta mere laevastik saanud valdavalt enamikul juhtudel läheduses asuvates ettevõtetes toodetud seadmeid. Nüüd on arusaadavatel põhjustel väga sageli vaja praamida Balti- või Põhjalaevatehaste valmislaevu ja allveelaevu. Pole raske arvata, kuidas logistika ja remondiprotseduurid sel juhul keerulisemaks muutuvad.
Esiteks, lähtudes sellistest kaalutlustest, hakkasid laevastiku ja tööstuse juhtkond omal ajal looma laevaehituse ja laevaremondi piirkondlikke keskusi. Siiski pole täiesti selge, miks Musta mere keskus ja Kaspia "suunad" ilmusid viimasena. Praegu on Lähis -Ida ja Põhja -Aafrika sündmuste valguses Musta mere laevastiku arendamine esmatähtis, sest just see üksus asub pingealadele kõige lähemal ja suudab sellele kiiremini reageerida esilekerkivad ohud. Sellegipoolest otsustasid mereväe ja USC juhtkonnad millegipärast keskused sellises järjekorras üles ehitada. Võib -olla otsustati Põhja- ja Vaikse ookeani laevastiku juba olemasoleva arenenud infrastruktuuri põhjal välja töötada laevaehituskeskuste loomine ja toimimismehhanismid ning alles siis teha sarnane struktuur Musta mere laevastikus ja Kaspia laevastikus. Nii või teisiti, nüüd, vaatamata loomise aja erinevusele, on kõigil Vene mereväe koosseisudel oma laevaehitus- ja laevaremondikeskus.
Olemasoleva teabe põhjal otsustades on Lõuna keskuse esimestel aastatel peamine ülesanne olemasoleva, sealhulgas teiste ettevõtete jaoks ehitatud masinapargi hooldus. Samal ajal moderniseerib USC tootmisrajatisi, mis võimaldab hiljem jätkata laevade ehitamist Musta mere laevatehastes. Pärast uute laevade ehitamise algust võib Musta mere laevastikku ja selle abitaristut nimetada täiesti sõltumatuks. Muu hulgas on uute seadmete ehitamise jätkamine kasulik Musta mere laevastiku geograafilist asendit silmas pidades. Teatud tingimustel võivad relvakonflikti ajal Musta mere laevastiku laevad meres lukustada. Sel juhul peavad kõik remonditööd tegema meie enda ettevõtted, kuna ühest või teisest laevast ei ole võimalik tehasesse, kus see ehitati, mööduda. Lisaks räägime endise prestiiži taastamisest. Nõukogude ajal ehitati Musta mere laevatehastesse suur hulk suurimaid ja keerulisemaid laevu. Nüüd on palm selles osas üle läinud teiste piirkondade tehastesse.
Ja ometi tuleb tunnistada, et laevaehituse ja laevade remondi lõunakeskuse loomine pole isegi pool võitu. Lisaks struktuurimuudatustele tuleb teha palju muudki. Vastuoluliste poliitiliste probleemide tõttu elab Musta mere laevastik praegu läbi raskeid aegu ja kaotab seetõttu käegakatsutava osa oma võitluspotentsiaalist. Lõunakeskuse korraldus lahendab tegelikult ainult hoolduse ja remondi küsimuse. Teised olulised probleemid on tarnepunktide loomine ja kaasajastamine, baas jne. - siiani on see veel otsustamata. Uute rajatiste ehitamise küsimus on juba korduvalt tõstatatud erinevatel tasanditel ja tundub, et see on nüüd liikumas vestluste etapist reaalsete asjade etappi. Kuid isegi siin on igati põhjust eeldada teatud probleeme. Tugipunktid, tarnimine jne. peaks asuma rannikul ja Musta mere rannik on pikka aega olnud kuurortpiirkond. Lisaks eeldab sõjaväerajatise asukoht teatavaid nõudeid transporditeedele ja rannajoone parameetritele. Seetõttu võib uute rajatiste ehitamine kõige mugavamatesse kohtadesse sattuda vastuollu kolmandate isikute, näiteks turismiäriga tegelevate kauplejate huvidega. Nende reaktsioon sõjaväe plaanidele võib olla väga erinev.
Väärib märkimist, et erahuvid ei tohiks olla riigi julgeolekuga seotud plaanide olulise muutmise põhjuseks. Loomulikult on suure tõenäosusega vaja välja töötada mõni poolte lepitamise mehhanism, kuid sel juhul peaks prioriteet olema mereväe infrastruktuuri kaasajastamine. Hiljutised sündmused Vahemere piirkonnas nõuavad kiireloomulisi meetmeid Musta mere laevastiku olukorra parandamiseks. Lisaks suureneb temaga kogu olukorra keerukus vaidluste tõttu Ukraina territooriumil asuvate objektide rentimise üle. Niisiis, kõigi probleemide, ülesannete ja raskuste tõttu on praegune töö laevaehituse ja laevaremondi lõunakeskuse loomisega tegelikult vaid pika ja pika tee esimene samm.
