Sevastopoli meretehase ajalugu, saatus ja väljavaated
Esimest korda pärast 90ndaid hakkab Sevastopoli meretehas remontima sõjalaevu ja ehitama tsiviillaevu - just selles oskavad selle spetsialistid kõige paremini ja milleks see tegelikult ehitati. Kuidas tehas Krimmi-, kodaniku- ja Suurele Isamaasõjale vastu pidas, kuid ei suutnud vastu pidada Ukraina erastamisele ja varade ümberjaotamisele ning kes selle nüüd taastama hakkab, sai teada "Vene planeedi" korrespondent.
Krimmi vallutamise ajad
- Sevastopoli meretaim pärineb Sevastopoli admiraliteedist, - ütleb tehase muuseumi direktor Irina Shestakova "Vene planeedi" korrespondendile. - See ilmus samaaegselt linna ja Musta mere laevastikuga. Pärast esimese eskadroni saabumist Lõunalahe läänerannikule pandi linna ja admiraliteedi esimesed hooned: kabel Nikolai Imetegija nimel, ülemjuhataja maja, muul ja sepikoda saabunud laevade remont. Nende nelja hoone asutamise kuupäev, 14. juuni 1783, sai linna ja Sevastopoli meretehase eelkäija Sevastopoli admiraliteedi asutamise kuupäevaks.
Algselt sündis tehas laevaremondiettevõttena, kuid juba 12 aastat pärast asutamist ehitati kaks esimest kuunarit numbritega 1 ja 2. Enne Krimmi sõda ehitas tehas üle 50 purjelaeva. Nad uurisid Musta merd, viisid läbi patrullteenistuse ja võtsid osa merelahingutest.
Brigaadist "Mercury" sai legendaarseim laev. See ehitati 1820. aastal ning 1829. aastal, Vene-Türgi sõja ajal, võitis see kahe Türgi lahingulaevaga ebavõrdses lahingus võidu, mis oli meeskonna ja suurtükiväerelvade poolest kümme korda parem kui brigaad. Mälestussammas Matrossky puiesteel komandörile, ülemleitnant Kazarskile, brigaadi meeskonna saavutuste auks, pealdisega „Järeltulijatele eeskujuks“on esimene monument, mis püstitati Sevastopolis.
Teine legendaarne laev-korvet "Olivutsa"-tegi omal ajal ümbermaailmareisi, tõestades kogu maailmale, et Sevastopolis ehitatakse kvaliteetseid laevu.
- Krimmi sõja ajal andsid Vene ülemad käsu laevad uputada, et vaenlase laevastik ei pääseks lahtedesse. Paljud inimesed olid siis sellise otsuse vastu. Meremehed olid innukad võitlema, kuid käsk sai siiski täidetud. Pärast Krimmi sõja lõppu kirjutas Venemaa alla Pariisi lepingule, mille tingimustel võeti temalt ära õigus Mustal merel mereväge pidada. Tehas renditi aktsiaseltsile "Vene laevanduse ja kaubanduse selts" (ROPIT) ja asuti tööle tsiviilotstarbel, lisab Šestakova.
Ühe Vene-Türgi sõja ajal varustati kaubalaevad ümber ja relvastati. Nad pidasid lahinguid suurte Türgi laevadega ja võitsid võitu. Pärast Venemaa võitu Türgi üle 1871. aastal tühistati Pariisi leping, sanktsioonid tühistati ja Venemaa jätkas sõjalaevade ehitamist Musta mere äärde.
"Ehitati eskaadri lahingulaevad, esimesed hävitajad Chesma ja Sinop ning uued dokid laevade remondiks, mis oma tehniliste ja tööomaduste poolest ületasid teiste riikide sarnaseid struktuure," ütleb muuseumi direktor.
Nendel aastatel ehitati kuulus soomustatud ristleja "Ochakov" uute võimsate mehhanismide, katelde ja relvadega ning valmis lahingulaev "Potjomkin", millel leidis aset esimene ülestõus Musta mere laevastikus leitnant Schmidti juhtimisel. Juunil 1905.
Kodusõja ajal viidi tehase peamine laevastik välismaale ja laevad, mis ei olnud võimelised pikamaale üleminekuks, lasti õhku. Pärast kodusõda hakati neid taastama.
Esimese viieaastase perioodi jooksul jätkas tehas tsiviillaevade tootmist. Ehitati puidukandja "Mihhail Frunze", samuti reisilaevad, puksiirid, kuunarid. 1940. aastateks hakati sõjalaevade remondile taas suurt tähelepanu pöörama.
Puidukandja Mihhail Frunze pidulik laskumine. Foto: secretthistory.su
- Kauba aurik "Harkov" vedas herneid, - ütleb muuseumi direktor. - Bosporuse piirkonnas jooksis ta karile ja lõi rusikaga laevakere. Herned said veest märjaks ja laev rebenes pooleks. Kuid meie tehase töötajad ühendasid selle kaks osa ja parandasid selle. Nii ilmus vanasõna, et see on maailma pikim aurik: vibu asub Sevastopolis ja aht on Konstantinoopolis.
"Laeva parandasid valgustavad pommid"
Suure Isamaasõja ajal kaevandasid sakslased Sevastopoli lahte elektromagnetiliste miinidega. Selle probleemi lahendamiseks tuli linna teadlaste meeskond akadeemik Igor Kurchatovi juhtimisel. Koos tehasetöötajatega lõid nad seadme laevakerede demagnetiseerimiseks, tänu millele said laevad lahkuda lahest ja osaleda lahingutes.
- Meie tehas oli varustatud ujuva õhutõrjepatareiga, mida rahvapäraselt nimetatakse "Ärge puudutage mind". Ta koputas üle 20 vaenlase lennuki, jätkab Shestakova. - Ehitasime ka kolm soomusrongi: "Sevastopolets" ja "Ordzhonikidze" suunati põhja poole ning "Zheleznyakov" tulistas Mekenzjevi mägedes vaenlase positsioone. Nüüd saab teda bussijaamas näha.
Tehas ise evakueeriti sõja ajal osaliselt. Esimene laine - Kaukaasiasse, Tuapse'i, hiljem Poti ja Batumi linnadesse. Osa Sevastopolisse jäänud toodangust paigutati põrandaalustesse reklaamidesse.
"Tulin tehasesse kohe pärast kooli," ütleb RP, tööveteran Vladimir Rimmer, kes evakueeriti Poti sõtta. - Kui sõda algas, olin ma ainult 15 -aastane. Minu ema ja laps evakueeriti põhja poole, samal ajal kui mind vennaga saadeti Hopi jõe ääres asuvasse salabaasi. Alates 15. eluaastast olin lahinguolukorras. Ta kandis piirivalvet akvatooriumi kaitseks Potist Türki. Kaitsvatest vormiriietustest olid meil kiiver ja kõht metallist vestiga. Samal ajal pidime kiiresti jooksma ja manööverdama. Pomm kukub sinna, siis siia. Pidevalt oli oht, et Saksa lennundus hakkab meid õhust pommitama ning ka Poti piirkonnas positsioone hõivanud vaenlase allveelaevad võivad meie laeva hävitada. Meid uputati kaks korda. Ellujäämiseks tegime laeval remonti valgustavate pommide valguses. Meil õnnestus imekombel põgeneda, meid tõmmati välja.
1954. aastal viidi Vladimir Rimmer Potist tagasi Sevastopolisse Sevmorzavodi, kus ta töötas kuni 2012. aastani.
50ndatel jätkas tehas laevade remonti - mitte ainult sõjalisi, vaid ka tsiviil-, vaalapüüki - ja asus neid uuesti ehitama. 60ndatel ehitati siia 100-tonnised "tšernomoretsid" ja 70ndatel-300-tonnine "Bogatyr". Tehas ei töötanud mitte ainult NSV Liidu, vaid ka teiste sotsialistliku leeri riikide - Bulgaaria, Poola, Rumeenia, Saksa Demokraatliku Vabariigi jaoks.
Tanker "Kostroma", hiljuti renoveeritud. Foto: Elina Myatiga, spetsiaalselt RP jaoks
1974. aastal omistati ujuvkraanadele Bogatyr ja Chernomorets riiklik kvaliteedimärk. 1978. aastal ehitati 1600 tonni tõstevõimega ujuvkraana Vityaz. See valmistati eritellimuse järgi laevade läbipääsukompleksiga tammi ehitamiseks - Leningradi kaitsmiseks üleujutuste eest. Tehase töö käigus ehitati sellele kokku üle 70 erineva ujuvkraana.
Lisaks tööstustoodetele toodeti tehases nõukogude ajal ka tarbekaupu.
- Valmistasime metallgaraaže, köögikomplekte, voodeid, reisikotte, seljakotte, telke, suveniirimärke, sektsioonmööblit ja palju muud. Tootmine suleti alles 90ndatel, - ütleb Irina Shestakova.
"Ühel päeval polnud tööd"
"Minu isa, abikaasa, mina, meie lapsed ja lapselapsed töötasid selles tehases," räägib tehase endine disainer Galina Karpova Russkaya Planeti korrespondendile. - Oleme nendele kividele lihtsalt lõpmatuseni pühendunud. See on meie pelgupaik, mälu ja valu. Saime tehaselt kõike: haridust, kortereid … Taim on kogu meie elu. Kunagi oli sellel üle 12 tuhande töötaja ja see ei võta arvesse töövõtjaid ja alltöövõtjaid. Disainerid imetlesid lukksepad, neil olid kuldsed käed. Meil oli oma pioneerilaager, puhkekeskus, kliinik. Tehas osales Tšaika staadioni ehitamisel ja nüüd müüb see vilju. Ootame selle taaselustamist.
- Kuidas sai riigiettevõttest aktsiaselts? - Mind huvitab tehase endine direktor Anatoli Tšerevatõ, kes tuli tehasesse 1962. aastal.
- Pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist kaotasime töö ühe päevaga. Kõik tulid tööle ja selgus, et tehasel polnud ühtegi rahastatud tellimust. Nõukogude ajal varustati tehas peaaegu 100% valitsuse korraldustega. Kuid Ukrainas ei võetud meetmeid sõjatööstuskompleksi tööstusettevõtete laadimiseks. Täitevvõimud vastasid ettevõtete küsimustele: „Riik ehitab oma majanduse üles turupõhimõtetel. Turg vastab kõigile teie küsimustele. Sukelduge konkurentsivõimelisse ülemaailmsesse süsteemi ja lahendage oma probleemid."
Tegelikult, ütles Cherevatyi, jäeti kaitsetööstuse ettevõtted enda hooleks. Samal ajal kehtestas Ukraina seadusandlik valdkond majandustegevuse valdkonnas nende juhtimisele suured piirangud kaubandus- ja muude majandusotsuste tegemisel.
1995. aastal sai tehasest 100% riigile kuuluva aktsiatega aktsiaselts. Muide, esimene Ukraina laevatehaste seas.
- Oleme reisinud sõna otseses mõttes pool maailma, tõestades potentsiaalsetele klientidele, et selline laevatehas on olemas ja pakub lepingute täitmiseks konkurentsitingimusi. Töö jätkamiseks Venemaaga korraldasime Vene-Ukraina ühisettevõtte "Lazarevskoe Admiralty", milles Venemaa partner omas kontrollpakki. Pärast vajalike litsentside saamist hakkas ettevõte osalema Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi pakkumistes ja hakkas seega muutuma Vene Föderatsiooni Musta mere laevastiku laevade remondiks.
Olles saanud JSC staatuse, tõusis ettevõte järk -järgult jalgadele. Masinaehitajad valdasid uut tüüpi tooteid, laevaehitajad parandasid välislaevu Bulgaariast, Kreekast, Türgist, Liibanonist, Maltalt, Küproselt ja teistest riikidest. Tehas jätkas ujuvkraanade ehitamist, sealhulgas Feodosiyets ja Sevmorneftegaz, hakkas omandama uusi laevu: transpordidoki platvorm Zubri tüüpi laevade lossimiseks, ainulaadne tuletõrjelaev Pivdenny Južnõi sadama jaoks, iseliikuv ujuvvahend kraana-laadur "Atlas", õli-koorija-poomi käsitsemise paat.
- 1997. aastal alustati tehase riikliku aktsiapaki osade erastamist. Tehase juhtkonnal ei lubatud pakkumisi teha - ainult erilitsentsidega osalejad. Pole raske arvata, kellel oli juurdepääs nendele litsentsidele. Leonid Kutšma oli oma poliitilise karjääri tipus president ja päikeseloojangul miljardäri väimees. Kellest sai uus omanik, saime teada ametlikust massimeediast.
1998. aastal läks kontrollpakk Ukraina investeerimisfondi SigmaBleyzer omandisse ja läks seejärel Liibanoni kodanikule Dau Rafikule. 2006. aastal ostis ta kõik ülejäänud aktsiad välja ja Sevmorzavod muutus eraviisiliseks. Rafik otsustas selle territooriumi ümber korraldada. Veidi varem, Põhjamaa kohas, oli ta juba ehitanud viljaterminali.
- Kuidas juhtus, et tehas läks Ukraina praeguse presidendi Petro Porošenko omandusse?
- Fakt on see, et Sevastopoli linnavolikogu tegi härra Dau Rafikule selgeks, et ta ei saa kokku leppida Sevmorzavodi asukohaga maatüki sihtotstarbe muutmises, - selgitab Cherevaty. - Edasi tuli tehase varade müük. Põhjapoolne ala sai Rinat Akhmetoviga seotud struktuuri omandiks ja ülejäänut kontrollis Konstantin Grigorishini grupp Energy Standard ja kontserniga Ukrprominvest seotud struktuuri, mida kontrollis Petro Porošenko. Seejärel jagasid Grigorišin ja Porošenko meretehase varad, mis osutusid nende ühisomandiks. Esimene sai sotsiaalse infrastruktuuri Krimmi lõunarannikul ja teine sai tootmisvarad Sevastopoli maatükkidel.
"Me saame võimsa linnamoodustava ettevõtte Lõuna-Venemaal"
2013. aastal tähistas Sevastopoli meretehas asutamise 230. aastapäeva. 28. veebruaril 2015 see riigistati linna kasuks ja anti rendile Severodvinski laevaehitus- ja laevaremondiettevõttele Zvezdochka.
- Miks Zvezdochka sai selle taime pärast riigistamist? - küsin tehase praeguselt direktorilt Igor Drey'lt.
- Kuna Sevastopoli laevatehas on alates selle loomisest keskendunud peamiselt sõjaväe- ja tsiviillaevade remondile, teenindades peamiselt Musta mere laevastikku, võib selle piirkonna lähimat ettevõtet, mis kuulub Ühendatud laevaehituskorporatsiooni (USC), nimetada Zvezdochkaks. Laevade remondikeskus, - selgitas direktor.
Zvezdochka on võimeline parandama igat tüüpi sõjalaevu, samuti allveelaevu ja olulise nihkega tsiviillaevu. Severodvinski spetsialistid on juba tutvunud ja koostanud dokumente põhivara taastamiseks. Nüüd töötavad nad välja pikaajalist projekti, mille kohaselt ehitavad nad siia taas ujuvkraanasid, parandavad sõjalaevu ja komplekteerivad Inkermanis toodetud tsiviillaevu.
-Me saame võimsa, nagu varemgi, Venemaa lõunaosas asuva linnamoodustava ettevõtte, millel on ainulaadsed võimalused: jäävaba sadam, hästi arenenud infrastruktuur, avarad kuivdokid. Tehase tehnoloogilised võimalused võimaldavad aastaringselt parandada Musta mere laevastiku laevu ja kommertslaevu, - kinnitab Igor Drei.
