2014. aastal andis riigi juhtkond korralduse laiendada IL-114 reisilennukite tootmist kodumaistes ettevõtetes. Järgmised aastad kulusid ajakohastatud projekti väljatöötamisele, tootmisrajatiste ettevalmistamisele ja koostöö loomisele. Praeguseks on täiustatud projekt Il-114-300 jõudnud prototüüpide ehitamise etappi-ja lennutestid algavad eeldatavasti sel aastal. Sellest tulenevalt on olemas võimalused projekti väljavaadete hindamiseks.
Tehnilised omadused
Il-114 põhidisain loodi kaheksakümnendatel aastatel, võttes arvesse tolleaegse tsiviillennunduse vajadusi ja Nõukogude lennutööstuse võimalusi. See oli piirkondlik liinilaev, mille kandevõime oli mitu tonni. Sellise masina esimene lend toimus 20. märtsil 1990. Mõni aasta hiljem alustati Taškendis seeriatootmist. Masinaid ehitati aga alla 20, misjärel tööstuse raskuste ja klientide vähese huvi tõttu tööd piirati.
Kaasaegne projekt Il-114-300 näeb ette lennuki üldise arhitektuuri ja osade säilitamise. Samal ajal asendatakse elektrijaam ja avioonika kaasaegsete mudelitega. Tänu sellele saavutatakse põhiliste tehniliste ja majanduslike omaduste kasv ning tagatakse täielik vastavus mitmesugustele kaasaegsetele nõuetele.
Il-114-300 on kahemootoriline madala tiivaga lennuk, millel on kaks turbopropellermootorit TV7-117ST-01 võimsusega 2650 hj. ja madala müratasemega propellerid. Kavandatud on lisajõuseade TA-1. Lennuk võtab vastu kaasaegseima digitaalse lennu- ja navigatsioonisüsteemi TsPNK-114M2. Meeskonda kuulub kaks pilooti.
Kavandatud kujul suudab IL-114-300 pardale võtta kuni 68 reisijat või 6,5 tonni muud koormat. Maksimaalne stardimass - 23,5 tonni. Reisikiirus - 500 km / h, vahemik maksimaalse koormusega - 1900 km. Lennuk on võimeline tegutsema eri klasside lennuväljadel, sh. halvasti ettevalmistatud triipudega. Kaasaegsete ökonoomsete mootorite kasutamine koos ülitõhusate sõukruvidega võimaldab võrreldes põhimuudatusega parandada lennu jõudlust ja majanduslikke omadusi.
Tööstuslik koostöö
Uuendatud projekti ja selle üksikute elementide väljatöötamine koos järgneva tootmise käivitamisega usaldati United Aircraft Buildingule ja United Engine Building Corporationile. Tootmiskoostööle meelitati mitmeid ettevõtteid, kellel on laialdased kogemused tsiviillennundusseadmete ehitamisel ja hooldamisel.
Il-114-300 töötas välja V. I. nime saanud lennunduskompleks. Iljušin. Üksikute üksuste tootmine ja lõplik kokkupanek jaotati Voroneži õhusõidukite ehitusettevõtte (VASO), Uljanovski tehase Aviastar-SP, Nižni Novgorodi Sokoli ja RSK MiG Lukhovitski tehase vahel. Projekti on kaasatud palju teisi ettevõtteid-üksikute üksuste tarnijaid. Projekti oluline omadus on imporditud komponentide tagasilükkamine, kõiki tooteid toodavad ainult kodumaised ettevõtted.
Hetkel suutis selline koostöö luua lennukite prototüüpide tootmise. Voronež, Uljanovsk ja Nižni Novgorod vastutavad erinevate üksuste ja süsteemide tootmise eest. Valmistooted saadetakse Lukhovitsisse, kus viiakse läbi lõplik kokkupanek. Tõenäoliselt jätkub selline lähenemine ka tulevikus, kui projekt jõuab masstootmiseni.
Prototüübid
Detsembri lõpus 2019 lennuuuringute instituudi lennuväljal. Gromov, esimene prototüüp Il-114-300 toodi välja Žukovskis. Teadaolevatel andmetel viidi see läbi baasil Il-114 s / n 01-08, mis ehitati 1994. aastal Taškendis. See auto oli pikka aega Žukovskis ja see ehitati ümber kaasaegse projekti järgi.
Nüüd, Lukhovitsys, pannakse kokku teine lennuki prototüüp z / n 01-10, see lennuk ehitatakse nullist. See valmib sel aastal, pärast seda esitatakse see katsetamiseks. Veebruaris sai teatavaks teise lennuki tootmise algus. See on veel üks prototüüp, kuid see ehitatakse täielikult jadatehnoloogia järgi. Tema abiga töötatakse välja kõik vajalikud tootmisprotsessid, mis tagavad tulevikus täieõigusliku sarja alguse.
Hiljutiste teadete kohaselt peaks esimene "lihtsast" Il-114-st ümberehitatud prototüüp Il-114-300 nüüd minema maapealsetele katsetele. Need tegevused kestavad mitu kuud ja esimesed katselennud algavad novembris. Selleks ajaks jõuab montaažipoest välja uue hoone esimene prototüüp.
Lennukatsetusi jätkatakse 2020-22. 2023. aasta alguseks oli AK im. Iljušina plaanib uue mudeli sertifitseerimise lõpule viia ja seejärel alustada masstootmist, viies valmis masinad klientidele kohale. Tuleb märkida, et projekt Il-114-300 seisis silmitsi oluliste raskustega, mille tõttu selle erinevate etappide rakendamise tähtaegu nihutati korduvalt. Ei saa välistada, et lennukitootjad kalduvad katseetapil graafikust kõrvale. Hilinemine ei tohiks aga olla pikk ning lennuki käitamist alustatakse hiljemalt uue kümnendi keskel.
Tellimusi oodates
Esimene leping tulevaste Il-114-300-de tarnimise kohta ilmus 2017. aastal. Riigi transpordiliisinguettevõte esitas viiekümne lennuki eeltellimuse. Lähitulevikus plaaniti see viia täieõigusliku tarnelepinguni.
Juunis 2019 teatas RSK MiG juhtkond mitmete klientide olemasolust. Augusti lõpus ilmus kolm eellepingut 16 lennuki tarnimiseks erinevatele lennufirmadele. Suurima, 8 lennuki tellimuse esitas Yakutsk Polar Airlines. Väikseim tellimus on firmalt KrasAvia Krasnojarski territooriumilt, kes plaanib vastu võtta kolm lennukit.
Teadaolevatel andmetel võtab 16 lennuki tarnimine kolmele kliendile mitu aastat. Esimesed sõidukid on kavas tarnida 2022. aastal, viimased 2026. aastal. Samas väidavad projekti arendajad, et aastas on võimalik siseneda kuni 10-12 lennuki tootmisse.
Sellised tootmismahud on mõistlikud suurte tellimuste olemasolul. Erinevatel hinnangutel vajavad Vene lennufirmad vähemalt mitukümmend lennukit Il-114-300. Tõenäoliselt hakkab suurem osa tellimusi tulema pärast lennuki prototüübi tööde lõpetamist.
Soovitud tulemused
Projekti Il-114-300 edukas lõpuleviimine koos sarja käivitamise ja valmisseadmete tarnimisega klientidele lahendab mitmeid olulisi probleeme tsiviillennunduse arengu kontekstis. Samas on selline lennuk muutumas üheks paljudest viimastel aastatel võetud meetmetest.
Uue projekti peamine positiivne tulemus on teise kodumaise piirkondliku lennuki ilmumine, mis vastab kõigile kaasaegsetele nõuetele. Samal ajal on Il-114-300 täiesti vene disain ja see on ehitatud ainult meie üksuste kasutamisel. Seetõttu ei sõltu seadmete tootmine ja käitamine impordist ja võimalikest probleemidest nendega.
Võttes arvesse keerulist olukorda maailmas ja juhtivate lennundusseadmete tootjate probleeme, võib eeldada, et Il-114-300-l on kaubanduslikud väljavaated mitte ainult siseturul. Siiski ei tasu loota eriti suurte ekspordilepingute kiirele ilmumisele.
Otsustav 2020
Kaasaegse Il-114-300 väljatöötamine ja tootmise ettevalmistamine ei olnud lihtne ja odav. Tööd alustati 2014. aasta lõpus, kuid lennuki prototüüp polnud veel õhku tõusnud. Projekti algusjärgus eraldas riik vajalike tööde tegemiseks ligi 9,6 miljardit rubla. Eelmisel aastal lisasid nad seeriatootmise korraldamiseks 2,22 miljardit.
Nende kulude otstarbekus ilmneb lähitulevikus. Esimese prototüübi "01-08" maapealsed katsetused peaksid lõppema ja selle esimene lend toimub aasta lõpuks. Seejärel ühineb testidega esimene nullist ehitatud lennuki prototüüp. Sellele järgneb seeriatehnoloogia auto.
Üldiselt on juba praegu selge, et tööstus on ülesandega hakkama saanud. Olemasolevad lennukid läbisid põhjaliku moderniseerimise ja said uued komponendid, tänu millele vastab see nüüd kaasaegsetele nõuetele ning võib leida koha reisijate- ja kaubaveo süsteemis.
Seda kõike tuleb aga praktikas kinnitada, lähiajal algavate testide raames. 2020 on võtmetähtsusega aasta projekti Il-114-300 ajaloos ja määrab selle tegelikud väljavaated. Siiani soodustab kõik optimismi.
