Praegused riiklikud programmid relvade arendamiseks, mis on mõeldud pikaks ajaks, näevad ette mitmesuguste mudelite massilist ostmist igat tüüpi vägedele. Nendes programmides on eriline koht lahingu- ja lahingukoolituslennukite ostmisel õhuväele ja merelennundusele. Viimastel aastatel on selles suunas saavutatud väga tähelepanuväärseid tulemusi ja loodud alus edasiseks moderniseerimiseks.
Numbrid ja kirjed
Avatud andmete kohaselt said ajavahemikul 2010–2020 Venemaa relvajõud vähemalt 525–530 uue ehitusega väljaõppe- ja lahingumasinat - arvestamata sõjalist transporti ja teiste klasside reisijaid või varustust. See on mitu korda suurem kui kahe eelmise aastakümne tarnete kogumaht. Suurem osa lennukitest, rohkem kui 490 ühikut, ehitati ja tarniti riikliku programmi 2011–2020 raames.
Üldiselt näitas lennundusseadmete tarne dünaamika kõiki eeliseid, mida toob kaasa selge hankeprogrammi koostamine ja selle valdkonna rahastamise suurendamine. Nii andis armee 2010. aastal üle ainult 16 uut lennukit ja järgmisel 2011. aastal - 19 ühikut. Juba 2012. aastal kasvas tarnete maht 29 ühikuni ja 2013. aastal sai armee üle 60 lennuki. 2014 ja 2015 sai selles osas rekordiks - 101 ja 89 ühikut. vastavalt.
Hiljem vähenes ehituse ja tarnete kogumaht järk -järgult. 2016. aastal tarnis tööstus 70 lennukit. Järgmise kahe aasta jooksul jäid mahud 50 ühiku tasemele ja 2019. aastal vaid 20. Eelmisel aastal oli taas väike tõus.
Selline pakkumise dünaamika on üsna arusaadav. Viimase kümnendi algusaastatel lõpetas lennundustööstus käimasolevad lepingud, mille maht ei olnud iseenesest suur. Nende tellimuste viimased tarned viidi läbi pärast 2020. aasta riigiprogrammi algust. 2011. aastal sõlmiti uued suured lepingud ja vaid paari aastaga saavutasid tehased vajaliku tootmistempo. See seletab kümnendi keskpaiga rekordeid.
Tarnekoguste kasv aastatel 2013–16 lubati täita põhiosa õhujõudude ja merelennunduse praegustest nõuetest, mille tagajärjel hakkas tootmistempo edaspidi langema ja naasis järk-järgult 2011. – 12. Peagi on aga oodata uut kasvu. Aastal 2020 esitas kaitseministeerium selle või selle varustuse jaoks mitu uut tellimust. Sellest tulenevalt kaasatakse nende osapoolte lennukid statistikasse juba 2021. aastal või hiljem.
Tuleb meenutada, et uusi lahingu- ja õppelennukeid ei toodeta mitte ainult meie enda armee vajadusteks. Välisklientidele antakse regulaarselt üle kümneid masinaid. Erinevate allikate andmetel on vaatlusalusel perioodil välismaiste tellimuste kogumaht aga õhuväele ja mereväele tarnimisel väiksem. Seega on meie tööstuse potentsiaal palju suurem kui armee nõuete täitmiseks nõutav. Sellise tootmisvõimsuse reservi eelised on ilmsed.
MiG dünaamikas
Aastatel 2010-2020. täheldati spetsiifilist olukorda MiG hävitajate varustamisel. Sellised lennukid jäävad kasutusele, kuid nende arv on väike ja jääb alla mõne teise tootja varustusele. Lisaks ei ole endiselt suuri tellimusi uute masinate ehitamiseks. Selle tulemusel sai armee viimase 10 aasta jooksul alla 50 üksuse. MiG-29 ja MiG-35 erinevad modifikatsioonid. See asjaolu on eriti huvitav, pidades silmas asjaolu, et 2009. aastal täideti leping 34 MiG-29SMT ja MiG-29UB lennuki kohta.
Aastatel 2010–2012 ei läinud uus MiG lennuk sõjaväkke. Alles 2013. aastal tarniti kaks MiG-29K ja MiG-29KUB seadet. Aasta hiljem sai merelennundus teise paari lahingõppesõidukeid ja kaheksa MiG-29K-d. Viimane "K" modifikatsiooni tarnimine toimus 2015. aastal - 10 ühikut. Seega ehitati kandjapõhiste hävitajate rühmituse uuendamiseks 20 ühekohalist ja 4 lahinguõppelennukit.
Samal 2015. aastal alustasid teenust kolm uut MiG-29SMT ja paar MiG-29UB. 2016. aastal võeti vastu 11 SMT sõidukit ja tarned peatati taas mitmeks aastaks. Ainuüksi 2019. aastal tarnis tööstus ühe MiG-35S ja ühe MiG-35UB. Aastal 2020 valmis veel kolm MiG-35S ja üks UB. Eeldatakse, et MiG seadmete ehitus jätkub, kuid selle tempo on seni piiratud.
Sukhoi rekordid
Suurem osa uute lahingumasinate tarnetest langes Su-kaubamärgi varustusele. Aastatel 2010-2020. Õhuvägi ja merevägi said rohkem kui 370 kuut tüüpi lennukit. Samal ajal toodeti mõnda mudelit üsna suures koguses, teised aga lisati statistikasse minimaalsetes kogustes. Näiteks on õhujõud seni saanud vaid ühe seeria Su-57 ja Su-27SM ehitus valmis uuemate modifikatsioonide ilmumise tõttu juba 2011. aastal.
Aastatel 2010-11. armee andis üle ainult neli hävitajat Su-30M2. 2013. aastal võeti kasutusele veel kolm uut masinat ning 2014. – 16. nende laevastik on suurenenud 13 ühiku võrra. Olles saanud 20 sellist lennukit, piiras klient nende tootmist.
2012. aastal said õhuväed viimase paari Su-30SM esimese paari ning järgmise paari aasta jooksul selliste masinate tootmistempo kasvas. Maksimum saavutati 2015. aastal - 27 ühikut. Viimane Su-30SM tarniti 2018. aastal, komplekteerides 114 ühikut. Viimase kümnendi varude struktuuris on Su-30SM kõige massiivsem hävitaja.
Samal 2012. aastal tarniti relvajõududele kaks esimest seeriat Su-35S. Järgmisel aastal läbisid nad kaheksa ja püstitasid seejärel rekordi - 24 ühikut. Aastatel 2015-16. tarneid vähendati 12 ühikuni. aastas ning aastatel 2017–2020 anti üle 10 autot. Kokku ehitati ja anti tellijale üle neid hävitajaid ligi sada, mis mõjutas teadaolevalt õhuväe lahinguvõimet.
Pommitajate Su-34 tootmine on esiliini lennunduse moderniseerimise programmis erilisel kohal. See käivitati kahe tuhande aasta lõpus, kuid alles riikliku programmi 2020 raames saavutas see kõrge tarnetaseme. Nii andis armee 2010. aastal lisaks kolmele varem üle antud sõidukile üle vaid neli sellist sõidukit. 2011. aastal tarniti 6 ühikut. Järgmisel aastal võeti kasutusele 14 lennukit ning 2014. – 17. sai 16.-18. 2018. aastal valmis 12 ühikut; sama summa tuli kokku välja aastatel 2019-2020. Kokku soetasid õhujõud vaatlusalusel perioodil 126 pommitajat Su-34 ja peaaegu kõik eelmise riigiprogrammi perioodil.
Akadeemiline suund
Yak-130 lahinguõppelennukid on õhujõudude ja merelennunduse jaoks eriti olulised. Esimene seda tüüpi seeriaseadmete tarnimine toimus 2009. aastal. Seejärel tootmine jätkus ja sai hoo sisse. 2011 kuni 2015 armee sõlmis Yak-130 jaoks mitu suurt lepingut, mille kohaselt tarniti õhuväele ja mereväele üle 105 üksuse. tehnoloogia.
Enne riikliku programmi 2020 täielikku käivitamist oli koolituslennukite ehitustempo madal - 6 ühikut. läbis 2010. aastal ja ainult 3 2011. aastal. Küll aga juba 2012. – 13. Õhuvägi andis üle vastavalt 15 ja 18 lennukit. Tipp toimus 2014. aastal, kui kasutusele võeti 20 sõidukit. Seejärel olid iga -aastased tarned vahemikus 6 kuni 14 ühikut. aastal. Seoses olemasolevate lepingute täitmisega 2019. aastal uusi Yak-130-sid kliendile ei tarnitud, kuid 2020. aastal andis armee üle 4 üksust. järgmine tellimus.
Uued tellimused
Tänu pädevale planeerimisele ja rahastamise järsule tõusule aastatel 2010-2020. õnnestus oluliselt uuendada õhuväe ja mereväe lahinglennunduse laevastikku. Kõik selle valdkonna kiireloomulised ülesanded ei ole siiski lahendatud ning uued arengumeetmed võetakse kasutusele juba praeguse riikliku programmi 2018-2025 raames.
Esiteks on vaja jätkata kaasaegse lennutehnoloogia tootmist, nii eesmärgiga suurendada vägede lahinguvõimet, kui ka vananenud ja kasutusest kõrvaldatud sõidukite järkjärgulist asendamist. Eelmisel aastal allkirjastati peagi uued lepingud kõigi suuremate tüüpi hävitajate ja õppelennukite kohta. Nende tellimuste tarned võivad alata juba 2021. aastal ja need lahendavad mõned olemasolevad probleemid. On teavet kümnete erinevat tüüpi lennukite plaanide kohta.
On lihtne näha, et 2010. – 2020. lahinglennukid ehitati ainult taktikaliseks lennunduseks, pikamaalennukeid uuendati aga ainult olemasoleva lennukipargi kaasajastamisega. Lähitulevikus hakkab olukord muutuma. Esimese uue konstruktsiooniga pommitaja Tu-160M peaks kohale jõudma sel aastal ning tulevikus kasvab selliste sõidukite arv. Hiljem, kümnendi keskpaigaks, loodetakse alustada põhimõtteliselt uute PAK DA pommitajate tootmist.
Oluline periood
Seega periood 2010-2020. oli Venemaa sõjalennunduse taastamisel ja moderniseerimisel suur tähtsus. Seadmete aastased tarned on võrreldes eelmiste perioodidega märkimisväärselt kasvanud. Täheldati kvantitatiivset ja kvalitatiivset kasvu. Lisaks on viimastel riiklikel relvastusprogrammidel olnud positiivne mõju lennundustööstuse ja sellega seotud tööstusharude olukorrale.
Pärast 2020. aastat ei peatu õhuväe ja mereväe lahinglennunduse kaasajastamise protsess. Plaanitakse ja sõlmitakse uued lepingud lähiaastateks. Üks oluline ja vastutustundlik periood asendatakse teisega - sarnaste eesmärkide ja eesmärkidega. Samal ajal rajatakse lähiminevikus pandud vundamendile uued relvastamise ja moderniseerimise etapid.
